问
夜间驾驶时,看到汽车的前大灯和尾灯,你会因为什么而对它着迷?
答
车身造型师设计出令人赞叹的前大灯和尾灯轮廓和外形,激发消费者的购买欲望
政府监管机构关注光束的形状和亮度
系统架构师决定光源和功能
机械工程师选择材料并设计光源的物理结构
LED灯
1
旧的车灯多采用氙气灯,而随着发光二极管(LED)灯在家庭中的使用日益普遍,它在汽车市场也逐渐受到追捧。LED汽车尾灯和刹车灯便是一个例证。设计人员经常使用一组共享的LED串作为这两种车灯的光源。当驾驶员刹车时,刹车灯变亮,而尾灯则变暗。这一功能是设计人员通过驱动LED光源的电子设备中的调光功能实现的。
图1:驱动汽车照明LED的典型架构的框图
调光因素
2
汽车LED前大灯和尾灯系统调光中的一些关键考虑因素包括:
带PWM的LED驱动器:如图1所示,LED驱动器,即向LED提供电流的电子电路,从定时器电路接收脉宽调制(PWM)信号。该PWM信号的占空比控制LED驱动器驱动的平均电流,而平均电流又控制LED光源的亮度。因此,当驾驶员刹车时,来自LED的光变亮,而仅提示周围车辆和行人时,则光被调暗。电子设计工程师通常使用TI的555定时器集成电路(IC)生成PWM信号,该定时器集成电路(IC)广泛用于汽车、工业和其它很多行业。
占空比精度:基于555定时器的PWM信号的缺点是占空比的精度不足。影响占空比的555定时器IC参数在不同的IC上会各不相同;这意味着即使设计中的每个组件值都相同,一个555 IC定时器产生的占空比与另一个555 IC产生的占空比也可能会不同。而在汽车中,这就意味着左右两侧的尾灯亮度可能不同。解决这个问题的方法之一,是用以晶体为时钟源的微控制器代替555 IC,从而生成精确的占空比PWM信号。但是,这个解决方案需要使用更多的昂贵部件和更复杂的软件编程。另一种方法是在制造过程中校准尾灯的亮度。但是,这种方法要求电子设备支持校准,因而所需的生产时间更长,也会提高整体的产品成本。
反馈:第三种可能性是使用反馈。图2描述了这一方法。原理很简单:将PWM占空比与精确参考值进行比较,然后相应地调整定时器的电路输出。这种方法操作简单而且成本效益较高。
图2:框图中添加了反馈,用于提高TI 555定时器电路生成的PWM信号的精度
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原文标题:今天,我们想跟你谈谈汽车LED灯调光
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