首日解禁航班WiFi“抢手” 以及对网速太慢的原因具体分析

一个座位限一个上网名额

随着手机从“黑名单”中走出，空中WiFi服务变得大受欢迎起来。截至目前，东航能够提供空中WiFi服务的空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线，记者当天乘坐的MU5137次航班也在其中。

不过，目前每个东航航班可以使用空中WiFi服务的名额只有100个，且每个座位只限一个上网名额，如果一个座位已经为一台设备申请了上网服务，则该座位的其他设备就无法再接入该服务。这也让空中WiFi变得更加“抢手”了。据MU5137次航班客舱经理介绍，过去只允许平板电脑、笔记本电脑等设备开机连接的时候，一个航班通常只有二三十人会使用空中WiFi。但当天，航班起飞仅仅半个多小时，100个空中上网名额就基本分配完了。这也就意味着，如果要想成为100个名额中的一个，手必须要快。值得一提的是，乘客还可提前通过东航官网或官方APP预约空中WiFi服务，拿到预约验证码后就用不着再抢了。

空中WiFi网速比较慢

在飞机上升到一定高度后，空中WiFi信号会自动开启，连接该WiFi并跳转到浏览器，进入“空中互联网上网验证”页面，输入座位号和身份证号后四位，记者很快就成功连上了空中WiFi，整个过程与一般的公共WiFi连接方式相差无几。除了连接过程，空中WiFi提供的网速又怎样呢？

用空中WiFi发微信文字消息还是比较顺畅的，但要传输图片或者加载网页就很吃力了，很多APP的页面都难以加载出来，在线看电影、看直播、玩游戏等更加困难。“这个网速还有待改善，不然也就只能聊聊微信了，连发个文件都费力。”一旁的周先生在使用了空中WiFi后有些许失望，他期盼以后能提速，让商旅人士真正能够实现空中办公。

另外一位经常坐飞机的乘客刘先生说，根据他的“飞行”经历，国外很多航空公司早就已经可以在飞机上使用手机了，而且有不少还提供空中WiFi服务，甚至打电话、发短信也可以，就是收费普遍较高。“像东航、海航这些航空公司，其提供的空中WiFi尽管还不能让人体验到什么‘快’感，但毕竟推出不久且免费，已经让人感到很惊喜了。”

东航相关工作人员表示，目前东航航班上的空中WiFi使用的是卫星信号，基于一些原因，其在带宽方面还存在一定限制，之所以每个航班只开放100个名额也有带宽方面的考虑。“今后我们将不断优化各个航班上的空中WiFi，让更多的乘客有更好的使用体验。”

昨日,东方航空MU5137航班从上海虹桥机场起飞,目的地为北京,这是一架能提供空中WI-FI的航班。如需使用空中连接WI-FI,需连接CEAIR-WIFI,在苹果自带safari浏览器中输入航班座位号、证件号后四位,抢到预约名额后即可使用WI-FI。

乘务员表示,此次航班只开放近100个连接WI-FI的名额。乘客刘先生吐槽说,WI-FI速度太慢,无法登录网页,勉强可以用微信,发文字可以,图片要5-10分钟才能发出去。

WI-FI速度太慢原因具体分析如下分析

民航局统计数字显示,去年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次。中国人均航线时间约为2.5小时,这也就意味着,每年中国人大约有超过10亿小时在飞机上,如果通过互联网把这些时间利用起来,将产生巨大的商业价值。有机构预测,2020年拥有WI-FI服务的飞机将覆盖全球,将催生约1300亿美元的新市场,惠及航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商。

面对巨大的经济前景,航企会争先恐后地增加WI-FI航班吗?有业内人士表示,受到成本、技术以及卫星数量和可能提供的“总带宽”限制,短期内并不会增加大量的WI-FI航班。首先,国内商业航班安装WI-FI设备分为线装和改装,线装即是航企购买新飞机时安装上,由于订单周期1-2年以上,当时受“手机禁令”限制,多数行业并未要求安装此设备；而改装将更加麻烦,除了设备高达100万美元,订购周期也要半年,还需飞机进厂安装,整个安装周期15-30天,以宽体机为例,每天停止商业运营将损失100万元人民币,航企很难下决心大规模加装。

其次,我国各家航企飞机WI-FI服务均处于试验阶段,还没有航企获得正式商用牌照。而卫星上网需从卫星接入服务商处购买,一个3.5小时左右航程的航班所需的1G流量大概也要10万左右。航企没有“商业牌照”,不被允许在WI-FI服务上收费,只能算入成本,提供更好的客户体验。

第三,航班上的WI-FI速度慢,真不怪航空公司,主要原因是飞机上带宽“瓶颈”难破。由于国际电联给每个国家分配KU卫星的轨道位置,受此限制卫星能提供的总带宽是有限的,相当于“蛋糕不变,越来越多人分”,航班入网的越多,速度越慢。

另据了解,国际上,全球机上WI-FI的覆盖率也并不高,估算机上WI-FI仅能覆盖全球航班中30%-40%的航程。