自动驾驶对社会的影响分析以及Uber和Lyft在市场中的竞争

如今，几乎每个人都在关注着自动驾驶汽车 将会如何发展。每个人都在问谁会成为第一个进入这个市场的玩家?甚至哪个汽车制造商将会拥有最高级别的自主权呢?甚至谁将会建立起全球最便宜的激光雷达被用作汽车导航的关键设备?

是Uber还是Lyft?

笔者其实并没有想那么多，毕竟行业的专家能够给出更加专业的回答。但是在这些小细节或者产生“次要效应”的环节中依然存在着很多创造额外价值的机会。

为什么我会这样认为?

在回答这个小疑问之前我们得看看当我们开始大规模允许汽车进入到我们的生活时，我们的社会所产生的一些影响：

首先，汽车改变了城市规划，所以越来越多的有车之人开始离开市中心，这促进了郊区的崛起。因为他们可以依靠汽车往更远的地方去工作，所以越来越多的人开始进入郊区。因此产生的连带效应是人们消费产品的方式也发生了变化。大型的购物中心被建立起来，广告牌也因此成为了营销的重要手段。甚至，最简单的，能买得起汽车的想法会让人有更高的社会地位和社会认同。

但是当大多数人都买得起汽车时，整个社会开始发生一些微小的变革。

虽然无人驾驶汽车更多带来的是经济层面的变革。但自动驾驶汽车 似乎在连带效应方面产生更加重要的影响。比如劳动结构的变化，出租车司机，独角兽滴滴出行，以及那些汽车修理工和交通警察都会逐渐消失。

但是还有几个重要的细节会出现，当无人驾驶汽车大规模化之后。

空间重新分配

在未来，人们拥有汽车很可能将不再代表社会地位。因为像Uber这样的应用程序就可以将你从某地送往某地。在这种理想化的状态下，没有人拥有一辆车，每个人通过智能手机就可以使用一辆车，只是不再拥有所有权。

另外，中国大多数小区的停车位是永远不够的。这些车辆总是停靠在小区的门口或者马路边上。这些车辆似乎是被闲置了(至少没有随时随地运转)闲置也在产生费用(停车费)。当汽车在路上行驶时，在某种程度上减少了汽车占用的空间。

也就是说，很多空间资源将会被重新分配再利用。大多数停车场也将被重新利用。最新数据显示，美国就有多达20亿个停车位，其中三分之一在停车场。这些被闲置的空间为什么不被再利用呢?

另外，加油站和修车厂是否也可以贡献出很多限制的空间呢?

此外，自动驾驶汽车的发展，将会带来更多更多的郊区的发展。

广告

自动驾驶技术的发展将司机这两个字丢到了九霄云外。自动驾驶汽车能够做到实现车辆中的每个人可以按照自己想要的方式，比如阅读或者电影，甚至休息作为驾驶方式。

尤为重要的是，汽车在此时可能会不再被认为是机动车，不再是一种代步工具，而是变成了一种“科技感的生活方式”。

当然，这种具有“科技感的生活方式”也带来了革新化的广告。在信息娱乐系统上显示广告将会成为主流。有一个更好的方式来展示广告可能涉及汽车信息娱乐系统的融合功能。比如当乘客发现广告GIF时候所展示的笑点，甚至出现与乘客目的地相关的促销以及食住行等等。

Facebook也曾经考虑过在汽车信息娱乐系统中加载其应用程序，为乘客推送兴趣新闻等等。此外还支持麦当劳等品牌的购买，然后在最近的实体店中取餐食用等等。

零售

自动驾驶汽车的广告其实很大程度上包含了零售业务。

具体点说，便利连锁店可能最有收获。在国外，Uber和Lyft向乘客提供出行服务的同时还提供零食以及共享充电宝等业务。一家名为Cargo 的公司正在做这样的业务。

Cargo是一家小型的初创公司，主要为Uber司机租赁小型自动售货机。当乘客乘坐Uber时候，他们可以前往Cargo的网站购买自己通常会在便利店看到的产品。而货运也可以让司机通过销售的佣金获取一些额外的收入，何乐而不为呢。世界知名便利店品牌7-Eleven也在探索这样的机会。

其实，想要完整列举出自动驾驶对社会的边际影响几乎是不可能的。但是我们可以肯定的是，Uber和Lyft正在不断竞争中为社会变革创造着新机会和新价值。