广汽三年“番禺行动”深度解读

近日，第22届广州车展拉开帷幕，广汽集团携旗下整车品牌重磅参展。在当天的新闻发布会上，广汽集团一口气发布了广汽三年“番禺行动”及三款全新的新能源车型，给现场观众与媒体带来了极大的震撼。

广汽集团如此重大的改革行动和战略调整背后，到底是何考虑和布局？广汽未来有何产品规划？在新闻发布会后的采访环节，广汽集团总经理冯兴亚、广汽传祺总经理黄永强、广汽研究院院长吴坚、广汽埃安总经理古惠南做了深度详细的解答。

Q1广汽今年发布了三年“番禺行动”，也提出了“四大举措”和“五大支撑”，这背后的思考和权衡，有没有更多的信息可以分享？

冯兴亚：

汽车行业近年来经历了翻天覆地的变化，特别是今年，变革更为显著。首先是整个汽车产业的转型，即从传统汽车向智能网联新能源汽车的全面过渡。截至10月份，新能源汽车已连续三个月占据市场半壁江山，这无疑是个好消息，但也为汽车产业带来了深远的影响，它标志着市场结构的根本性转变。可能很多企业原来是按照20%的规划目标来安排产品结构，现在忽然走到50%，产品结构是否能满足要求？这是第一个大的变化。

第二，产品结构的变化。目前，插电式、增程式技术路线的产品结构增速非常快，持续保持在80%～90%以上。之前我们总体的规划目标，是电动车为主，插电、增程为辅。但现在这两个技术路线以及细分市场的增长，远远高于纯电车的增长速度，这都是技术路线和产品结构的变化。

第三，竞争主体的变化。据汽车工业协会数据，自主品牌在中国汽车市场的占比已超60%。面对这一变化，汽车集团的整体工作重心与管理模式亟需进行根本性调整。以广汽为例，广汽自主品牌如何发展？如何集中全集团之力提升决策效率、资源共享能力及竞争力？这些成为亟待解决的课题。

我认为，中国汽车市场产业的变革远不止我提及的三个方面，这些全行业性的变化，无疑对每个企业和个体都提出了调整管理模式和发展战略的重要课题。

面对这些新变化，广汽做出重大调整，并在今年的广州车展上发布了广汽三年“番禺行动”。我们无法改变外部环境，但可以改变自身。正如我常说“我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程”。因此，改革、调整、转型是广汽的必由之路。

这一改变包括集团总部从广州CBD迁往番禺，因为番禺是广汽自主品牌的摇篮和聚集地。这里汇聚了广汽传祺和广汽埃安的工厂、广汽研究院、零部件产业基地以及广汽智能网联新能源汽车产业园，其中有3万人左右的自主品牌相关员工，所以集团要搬到研产供销的一线，让听到炮火的人来决策。如果你要决策，你就必须听到炮火，这就是我们从市区CBD搬到番禺的主要原因。

三年“番禺行动”之所以得名如此，是因为番禺不仅是自主品牌的发源地，是自主造车梦想开始的地方，更是广汽发展壮大的关键之地，它彰显了广汽将自主品牌作为集团战略核心、全力推进的决心。

搬迁并非仅是工作地点变化，网上有关广汽总部搬迁是因为交不起房租的观点其实是误解。CBD的广汽中心是广汽自有物业，无需缴纳房租。搬迁的核心在于提升研产供销一体化能力，加强资源协同，精简组织架构，优化人员配置，压缩编制和部门，合并职能，以实现生产效率最大化、综合成本最低化，从而提升产品综合竞争力，改善边际收益，提高盈利能力。这是我们此次调整的主要出发点。

Q2刚刚在广州车展上，广汽发布了三年“番禺行动”，请问接下来会分为哪几个阶段推进这个计划，已做了哪些准备？

冯兴亚：

未来三年，我们要做的事情在广汽三年“番禺行动”中已有全面、系统的阐述，如“四大改革举措”与“五大保障”。部分工作已经进入实施阶段，例如从战略管控型向经营管控型转变。第一步，11月2日，集团总部从市区搬到了番禺。同时，我们还成立了3个新的部门。

首先是产品本部。产品本部是这次改革的核心所在。对一般的消费者来说，他只看到了产品的实体，但是这个产品是怎么来的？可能很多人不关心。但是作为企业而言，如何打造爆款产品？这个爆款产品如何产生？其实是改革的核心所在，这一点外部是看不到的。我们的产品本部成立之后，目前已经有700人了，从11月2日起正式开始运营。下一步，我们在产品的研发领域，需要从消费者需求开始，“产品定义－产品开发－产品上市”全流程统管，这一点可以说涉及全集团决策流程的重大变化，我们叫作IPD，Integrated Product Development，集成产品开发流程，在组织架构和产品流程上都在做全面引入。

第二个是财务本部。因为财务是统管，必须抓住财务的“牛鼻子”，要抓成本就要从财务开始，所以财务本部也是同时成立的。

第三个是采购本部。现在是要平台化，采购是最能发挥资源协同效应的。像广汽埃安只能做电动车，不能做带发动机的，前两天股东大会，我们正式修改了章程，广汽埃安要进入REEV、PHEV增程细分市场。这一调整，为广汽传祺与广汽埃安在统一平台上，根据不同消费者需求打造特色产品，并实现资源共享奠定了坚实基础。同时，我们在采购领域也进行了重大调整，成立了统一的采购本部，旨在实现资源的最大化共享。产品、财务与采购，这三方面的改革共同构成了我们转型的核心。

自2025年1月1日起，我们将全面完成改革，各职能部门将根据实际情况进行合并或分设，在确保埃安相对独立运营的同时，最大化合并机构、精简流程，以提升效率、降低成本。

Q3刚刚亮相的广汽传祺S7看着就非常让人期待，目前是否有更多的产品信息可以透露？另外作为广汽传祺首款搭载高阶智驾能力的新能源车型，可否介绍下这款车型的战略意义？

黄永强：

首先，对于广汽传祺S7来说，我们把它定义成SUV细分市场最重要的一台战略车型，它有两个第一。

第一个“第一”，全新的EV+新能源技术平台的第一款量产车；

第二个“第一”，广汽第三代设计语言的第一款量产车。

接下来我们也可以剧透另外一部分的产品信息，关于它的端到端高阶智驾能力，我们是融合了供应商和广汽自研的算法。智能座舱方面，搭载高通8295芯片，同时也会融合科大讯飞AI大模型。

另外大家都很清楚，广汽造车，传祺也好、埃安也好，在底盘和造车品质方面，在中国的自主品牌里是名列前茅的。我们后面也会把这种高品质的基因传承下去。广汽传祺S7同时也会搭载全新的四驱系统，提供更好的驾乘体验。

广汽在新能源领域有16年的研发积淀，明年不论是传祺还是埃安，都是产品大年，广汽传祺S7也会搭载基于EV+自主研发平台的“三电”系统，整体续航能力将超过1000公里。在充电方面，可以实现20分钟充到80%这样的速度。

除了这次亮相的广汽传祺S7，明年传祺应该还会有另外三台高阶智驾的新车亮相，包括轿车、SUV和MPV。在此基础上，我们在自研以及合作方面双轮驱动，跟华为合作的车型会配有目前国内最顶尖的智能座舱和智驾系统。

另外，传祺的品牌焕新，也会按照冯总刚才在会议上提到的：主流、大气、高品质这三个关键词。一方面，坚持新能源转型；另一方面，打造新的传祺品牌。

同时，在这里也分享一条新的喜讯：昨天第七届移动新能源低碳节能技术讨论会在天津召开，大会举行了氢燃料发动机实车示范运行项目的启动仪式。由广汽自主研发的、全球首款搭载钜浪氢混系统的传祺E9版发动机车辆，经过专家的认可，成为第一台实际运行的E9氢混版车辆。该车辆将连续在市区运行6个月，累计里程计划要达到5万公里。这款氢燃料发动机的热效率会达到45%，将是全球第一；功率会达到80kW以上，整体续航能力会超过800公里。我也希望在座的媒体有机会能够到天津看看实体运行的车辆。同时，我们也会加快氢发动机实体车在广州乃至广东的运行。

Q4请问研究院会开发什么新的优势？技术领先的地方在哪里？另外，冯总刚刚说到，传祺和埃安可能会进行联动以及资源共享，请问如何以研究院的角度，让广汽自主品牌有一些区别的技术亮点？

吴坚：

广汽集团一直以“科技创新”作为集团主要的驱动力，尤其是国家提出，现在的创新主体是企业，广汽集团坚决落实。同时，我们也承担了很多不能宣传的国家重大攻关项目，体现了我们作为国企的担当。

具体来讲有几个方面。

一是能源。刚才冯总（冯兴亚）以及永强总（黄永强）的介绍里都有提到，低碳、零碳是我们的终极目标。包括刚才永强总也有提到，昨天我们在天津落地了全球第一款氢混系统实际真车的示范运营，欢迎大家去看，这就是能源领域其中的一部分。

另外，广汽一直在电池领域持续深耕，对外宣布2026年固态电池会装车搭载。同时，我们也在储备下一代新的电池技术，它的能量密度比现有的能量密度会提高更多。这方面的相关工作，现在还处于保密阶段。

在智能网联领域，主要聚焦两方面，一是智能座舱，二是智能驾驶。

在智能座舱领域，刚才我们也有公布座舱上的大量大模型应用。从“文字-语音-导航”各方面，我们会把大模型的作用发挥到极致，让消费者体验AI技术在传统车型上的应用。同时，近期我们也会迅速推出ADiGO PILOT 6.0，让消费者非常轻松、容易地操作我们的系统。

在智能驾驶方面，我们储备了L4自动驾驶相关技术和人才。我们从知名的自动驾驶公司引进了一位顶级专家。很快，我们L4相关技术就会在工信部支持的城市和特定区域进行快速部署。产品端、to C端的智驾，以及我们与合作伙伴开展的智能驾驶方面的应用，已经陆续地搭载在像刚才发布的UT及此前发布的RT等十多万的车型里了。

2016年我们就推出了自主品牌最早的L2级智能驾驶车辆，2013年我们在广州车展上就展出了全自动驾驶的广汽传祺品牌的车。

另外，在三年“番禺行动”里，我们持续加大科技投入，会给传祺、埃安以及昊铂品牌进行科技赋能，让他们插上科技的翅膀，让消费者能够有更好的产品。

冯兴亚：

在哪些品牌、产品上有什么样的技术？这一点，其实不是研究院决定的，是产品本部决定的。

产品定义，是由产品本部来定义，他们负责调研消费者需求。消费者需要什么样的技术路线，就搭载什么样的技术路线，我们叫产品主战，这也是我们本次改革的重点所在。以前，市场和技术是两个轮子，转得不协调。现在我们做“产品定义”，需要什么样的性能指标是产品本部定的，研究院只去攻关。研究院是主建的，必须具备主战相应产品的能力，没有的话你就去攻关。做什么样的产品、需要什么样的性能参数，是产品本部决定的。产品本部是谁决定的？——消费者。这也是我们机构改革调整根本的变化所在。

Q5近日广汽埃安相关动作很多，一是在广汽集团战略转型下进行资源整合；二是埃安双龙上市即热销；三是今天埃安和昊铂发布重磅新车。从品牌层面来看，这对广汽埃安未来的发展将起到怎样的推动作用？

古惠南：

的确，最近昊铂+埃安的动作比较多。一是埃安7月份至11月，我们连续上了两款车，一个是第二代AION V，一个是AION RT，现在销量表现都不错。

现在我们又发布了埃安UT，计划明年2月份上市。从目前来看，我们对这款车的热销是有信心的，在接下来，它也将给埃安带来一个新的高速增长。

第二个是昊铂。昊铂的特点，现在我们已经逐步进入了主流的高端品牌圈，昊铂高端品牌的形象已经初步确立了。

今天发布的昊铂HL作为旗舰车，几乎集结了广汽所有的功夫、所有的技术，这款车直接对标迈巴赫，从豪华端、动力端、智能端，都代表一款真正的旗舰车型。广汽计划明年3月份上市，而且增加了增程。大家知道，我们是比较早做增程的，所以埃安有这个技术去打增程，这也是三年“番禺行动”计划的重要部分。随着昊铂HL的上市，它也一定会带动昊铂品牌的进一步向上，带来很好的动力体验。

总的来说，接下来昊铂和埃安的新技术会密集推出。除了纯电，还增加了增程。此外，还有新产品的密集推出。明年埃安+昊铂至少会有4款车，这个力度是非常大的。另外，我们在电池和电机方面都已经实现量产，现在每天都是满负荷生产，这为我们竞争力的提升也带来了帮助。埃安经过这段时间大半年的调整，应该会迎来增长期，也希望持续得到大家的支持。

Q6广汽和华为一直是战略合作伙伴的关系，今年华为也和广汽传祺做了联合创新计划。下一步，在合作的维度和深度上，会有一些新的拓展吗？

冯兴亚：

广汽和华为的合作，一直是战略合作关系，我们的合作从来没有间断过。不管是从硬件到软件，从产品到云端，从研发到制造，这么多年一直都是紧密合作的。华为与广汽是战略性的全方位合作，这一点从来没有动摇过，包括5G上车等。华为是一家非常优秀的企业，不但通信领域的能力非常强，从这次的展上也可以看到，包括产品定义的能力也是很强的，这一点值得我们学习。随着双方各层级、各领域的交往，都会加深和扩大双方合作的可能性。

我相信，只要双方合作的愿望一直保持这么强，肯定还有更多的合作成果、更多的合作项目。

Q7请判断一下后续五年、十年汽车市场的格局？另外，今年很多企业的财报表现比较有压力，广汽也有一定的压力，既要技术研发，又要品牌向上，还有很多其他工作，怎么做到降本增效，高质量发展？

冯兴亚：

现在的汽车行业，面临着百年未有之大变局。未来的变化趋势，我认为是可以预测的，也是不可预测的。总体大的判断上，几大格局不会发生根本变化。

首先，能源形式。新能源汽车继续保持增长，传统燃油汽车仍然具有一定的市场份额，这一点大致是可以断定的。另外，随着技术和市场竞争的变化，合资公司在新能源和智能化的水平上，包括投入的人力和资源上，将会进一步扩大。

我们自主品牌有了智能网联新能源汽车的先发优势，保持了暂时的领先，但这个暂时领先也不可大意。据我了解，合资公司在智能化、电动化的转型上，都有很大的投入。所以我认为，对于自主品牌，我们不能掉以轻心，合资公司也要坚定信心，合资公司、合资品牌也将长期在一定比例范围内存在。

第三，“新能源的上半场、智能化的下半场”这个变化我也是认可的。

在新能源领域，现在我们讲的新能源电池技术，通常将这个叫第一代技术。第二代是固态电池技术，目前全国都在对固态电池进行攻关。我相信，在2028年左右，固态电池会大批量装车。小批量会更早，可能2026年就可以了。与此同时，对于第三代电池的研究，我们也在做全面的准备。上半场我们基本完成了新能源全产业链的布局。

智能化的下半场是重中之重，我们的智能化研发一直没有停止，而且在大力度投入。文远知行刚刚在美国上市，我们是投资人之一；我们还投资了小马智行。此外，包括我们与华为的合作等，在自研/自主创新+合作这两条路，从未停止。

今年上半年，埃安、昊铂的两款车型全面搭载城市智能驾驶。现在我们的智驾水平在这四款车上是国内领先的、先进的，大家可以亲自去测试。我们测试了已经上市的几十款车、中国所有装了自动驾驶的车辆，从测试感觉和体会上看，这两款车的智驾水平绝对是国内领先的。当然，我们不仅要保证产品的国内领先，还要保证自研、自主开发的智驾水平国内领先。为此，不论是产品体验的领先性，还是技术能力的领先性，我们在2027年都要进入全球第一阵营。这一点是我们重要的发力点，也是我们对基本市场竞争的研判。

确实，今年我们面临着竞争的压力，但没有这些竞争的压力，也没有今天的改革。我认为，这个改变是全行业性的，如果没有改革，如果没有下定决心全面调整和改变，每个企业都会面临相同的危机，所以广汽不能等，并下决心开始行动，发布了广汽三年“番禺行动”，这就是应对大势和经营状况所做出的全面、彻底的改革。

面对汽车行业百年未有的大变局，广汽集团将迎风而上，锐意革新，沿着三年“番禺行动”的规划，坚定前行，持续创新，为推动我国成为汽车强国贡献更大的力量！