前言
随着双积分政策实施的临近,围绕新能源汽车,新一轮合资潮正扑面而来。同时,华为等各类企业已经开始跨界造车。再加上日益壮大的自主品牌,新能源汽车领域正形成三足鼎立之势。那么,哪种模式未来更有优势和前景?2018年的新能源汽车市场会有怎样的变化?
新能源汽车概念
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车优势与缺点
无污染零排放:
越来越严重的雾霾开始让人们变得更加关注污染问题,有不少人将雾霾成因指向了机动车的快速增长和汽车尾气排放过量。在汽车领域上,新能源、混合动力、电动汽车等是近几年最为热门的词汇。新能源车的特点在于由电力驱动、无有害气体排放、不对空气造成污染。无论是对于首都环境还是消费者自身健康都有好处。
依靠电池驱动:
电动汽车包括纯电动汽车、电动汽车,还包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池电动汽车等。动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器,其中超级电容器大多以辅助动力源(15.79 +3.88%,咨询)的形式出现。
加速更快:
新能源车加速更快,以特斯拉Model S为例,0-100公里加速时间的官方数据仅为4.4秒。另外,新能源车驾驶更舒适,操纵平稳性、平顺性及通过性等性能与燃油汽车完全相同甚至更好。
安全性强:
由于无需消耗燃油,新能源车火灾概率低。不少消费者对电池安全存有疑虑,事实上,新能源车在特殊天气、撞击、涉水等状况都很安全,碰撞评级达到标准。电磁辐射与普通家电相当,磁感应强度与传统汽车无异。
政策支持
国家宏观方向:
新能源汽车取代传统能源汽车是大势所趋。充电设施的覆盖面和密度何时能在数量上超过加油站,从而给新能源车主可靠的安全感,确实只是个时间问题。
进入2014年,中国政府多项新能源汽车推广政策陆续出台。除了中央和地方的财政补贴外,还规定公车采购30%要选购新能源汽车;一些大城市提供免费车牌等措施。
国务院办公厅10月9日发布的新政策,对充电设施建设给出了量化的指导意见:新建住宅停车位100%建设充电设施或预留安装条件,公共场所建设或预留比例则不低于10%。
合资造车:究竟是新力量还是代工厂?
2017年,共有4家全球汽车巨头在中国成立合资公司,集中生产新能源汽车。业内不少人分析,这一轮的合资潮跟即将实施的双积分政策有关。国内车企看中巨头的品牌和技术积累,巨头看中的是积分。有业内人士透露,还有不少国内车企正在酝酿新能源车合资项目。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊判断,合资车即将成为中国新能源汽车市场的一股新力量。
罗磊认为:“这股力量有比较厚的积淀,一些合资的外方在很多年前就有这方面的一些技术积累,他们的投产可能会对整个市场带来很大的冲击。”
不过,合资新能源汽车并不被普遍看好,有专家就指出,以市场换技术,可能让中国汽车行业丧失研发动力,再一次沦为代工厂。《汽车导购》执行主编王建军表示,不排除一些合资项目只是为了暂时应付双积分政策,合资新能源车的技术含量究竟有多高,还要打个问号。
跨界造车:大批企业蠢蠢欲动,优势难显
在合资潮到来的同时,新能源汽车领域还掀起了跨界潮。几天前,华为、百度、腾讯等联手打造的智能电动汽车——威马汽车正式宣布,今年将实现量产下线。此外,还有一大批企业蠢蠢欲动,准备进入这个行业,就连搞安防的大华股份和搞房地产的中合置业,也都在建设新能源汽车生产基地。
不过王建军认为,跨界造车优势并不明显。因为这些跨界的企业没有制造业的基础,电池、电机可以采购,但是基础的底盘、车身等,还是要依靠传统企业。实际上他们在跟一些配套厂商谈判的时候,成本优势是很少的,因为他们没有其它车型做支撑。
自主造车:面临新挑战,短期仍是中流砥柱
自主品牌、合资车、跨界造车,这三者眼下正在形成鼎足之势,重新演义中国的新能源汽车市场。有些观点认为,面对造车新势力的黑科技、互联网思维和汽车生态建设,传统车企未来可能缺乏竞争优势,但王建军并不这么看。
王建军分析指出:“传统企业在这方面其实也做了很多工作,他们是有技术储备的,只不过没有往现在的产品上大量应用,可能担心会影响现有车型的销售。但并不是这个技术或这个理念有太大的壁垒。”
不管怎么说,2018年,像比亚迪这样的新能源汽车自主品牌可能会面临新的挑战。不过罗磊判断,短期内他们仍然会是市场的中流砥柱。
罗磊认为:“新能源汽车可能在2018年变化并不会十分明显,我想还是会以自主品牌为主要龙头。合资品牌的产品从上线到投放市场,可能还有一定的距离。新的造车势力的产品可能会在2018年陆陆续续上市,我认为还没有形成一个批量的投放,还是一个市场的试水阶段。”
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原文标题:新能源汽车市场三足鼎立 自主品牌短期仍是中流砥柱
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