一个汽车工程师的故事

我这两年，年度的关键字都是“转型”。

我是一个汽车工程师。

平时关注汽车的都知道，当前汽车有两大风口，分别是新能源和无人驾驶。

我本来是在传统车企工作，16年初转型加入一家新能源车企，17年底又转型加入一家国内Top3的互联网公司做无人驾驶。

可以说，作为一名汽车行业从业者，我非常幸运（or不幸？）的经历了这两个风口。

回顾一下，最关键的那一步就是16年初转型新能源的那一步，我非常感谢那时的我做的正确的选择。

正好今天有空，跟大家聊聊。

完美的职业生涯起点

我大学毕业之后，没有读研，直接参加工作了。

其实主要是家里比较困难，当时就想能早点挣钱，减轻家里的负担。

毕业的时候进入了泛亚技术中心做底盘研发，也就是上汽通用汽车的技术中心。圈外的人可能不知道，当时泛亚在汽车行业里还是非常知名的，不夸张的说，在当时汽车圈的地位，有点像是大学里的清华北大，是很多人心中的梦想之地。

当年我们那一年招了很多人，大多数都是研究生，本科生很少，我就是其中之一。

虽然我表面上不说，心里还是挺得意的：学历低怎么了，不也照样能做研发岗？

当时感觉自己挺牛逼的，职业生涯的起点还是很完美的。

大公司的通病

刚进去的时候还是挺新鲜的，因为我大学也不是学的汽车专业，所有的东西都得重头开始学起。

那会觉得GM在我心中就是神，所有的一切东西都照单全收，确实学了不少东西。

但是过了几年之后，开始觉得不爽了。

一方面是觉得太不公平。

我当时在业务部门，承接项目的开发工作，还有一些部门是非业务部门，他们的工作就是支持业务部门。

名义上说是支持，但实际上就是大爷。

去让他们办点事，本来是分内之事，结果还得求爷爷告奶奶，去财务报销的那几个姑奶奶从来没给过好脸色看。

我们被业务考核指标压得喘不过气来，压力巨大，而有些同事，每天上班之后就是嗑嗑瓜子、逛逛淘宝、看看电影，清闲的很。

我们每天担心的是时间不够用，而人家每天担心手机的电量不够用。

最让人气愤的是，人家工资还不比你低。

当时我想到一个很贴切的比喻，他们就是吸附在公司身上的吸血虫，靠吸公司的血度日，我每天的工作就是在给公司造血，而造的血有很大一部分是被他们吸掉了。

后来决定要离开的时候，我心里跳进来一个念头：你们这帮吸血虫，老子不陪你们玩了，你们再也不能吸我的血了，你们有本事也跳啊，看哪个公司愿意要你。

想到这里，心里爽的不行。

第二个问题是公司的扯皮现象太严重了。

出了问题，所有人考虑的问题不是去解决问题，而是想尽办法把问题往外推。归根到底，是因为怕影响部门和老板的KPI。

如果解决一个问题需要一个月，那么可能前29天就是各种推诿扯皮，剩最后一天来真正解决问题。

在这里，衡量一个人能力的重要指标就是看你能否很“硬气”的把问题挡出去，把自己撇的干干净净。有这种能力的人，所有人都佩服。

算下来，每天的工作内容，大概有一多半的时间是在扯皮。

还有一点就是心里的焦虑，越来越抑制不住了。

我工作这么多年了，一直负责机械系统的设计，但是随着汽车电气化发展，这个零件已经开始逐渐被电子结构取代了。而我的全部工作经验全部都在这个零件里了，到时候怎么办？

对于电气化的东西，我工作之后就再也没有接触过，学校里教的，早就还给老师了。即使现在去学，也不如那些刚毕业的大学生学的快，以后职场的竞争力在哪里？怎么能避免当公司效益不好，裁员时不会首先被裁掉？

记得很早之前看过一个提问，说上世纪90年代的***的，很多回答里描述下岗失业后的情况非常悲惨。

我心里也止不住的焦虑，我怎么才能避免失业，这个问题经常在睡前想，想了一会就睡着了。

不算坎坷的求职路

转变的动力有很多种，但是最大的动力永远只有一个，那就是恐惧，对未来的恐惧。

我那段时间心里慌得不行。

当时正好新能源造车如火如荼，我心想，能蹭个风口也是极好的。

正好赶上蔚来招人，我就去面试了。

那时候还是2015年下半年，蔚来虽然风头也还挺盛，但还远没有现在这么光鲜靓丽，当时办公楼还在一栋破楼里，是那种毛坯房的那种破，我心里感叹：卧槽，这也能办公。

面试的时候一个中国人和一个老外，我一顿猛侃，连说带比划（英语表达能力捉急），说到后来把自己都给感动了。

面完之后，让回去等通知，几天后告诉我说职位不合适，没通过。我因此失落了好几天。

对了，还有一点，蔚来前台接待的妹子长得挺好看的。

过完年，有个猎头给我打电话，说上海蓥石招人，我当时还没听过蓥石，以为是什么野鸡公司，听都没听过，就像拒绝，猎头接着说了一句，很多泛亚的过去哦，包括你之前同事某某。

挂了电话之后，我联系了下那个同事，因为之前也比较熟，简单聊了一下，说让我等offer吧。

没过几天offer发过来了，我心里纠结了很久。

一是舍不得泛亚的稳定，也担心新公司撑不了太久。

后来终于决定要去了，毕竟舍得给钱的这种冤大头公司真的不多。

大不了过几年再换工作呗。

最大的冲击

新公司的体制和流程和泛亚很像，圈内人称“小泛亚”，所以新公司几乎不用怎么适应，也没有什么入职培训，上午报道，下午就开始干活。

但是没过多久最大的冲击来了。

我之前奉为圣经的GM的那一套东西在这里不适用了。不是说GM的那一套不好，而是那一套只能在GM适用，其他公司都不适用，所以以前的所有的一切都不一定适用了，都要问个为什么。

这个观念的转换非常非常重要，甚至是对我影响最大的观念转换之一。

我由此意识到，无论是哪个公司，你在这个公司里掌握的所有知识和技能，都是为这个公司服务的。脱离这个公司，脱离这个环境去谈，任何东西都是要打个问号的。也就是说，今天你在这里说的话是对的，但是你到另外一公司说这句话就可能不对了，这是我当时最大的感触。

这种思维的转变，让我意识到我的思维可能被我的经验所禁锢了。

从那以后，我在思考问题的时候，经常问自己，虽然之前一直这么做，但这种做法就是最好的么？有没有更好的办法？我一直习以为常的观念，就一定是对的么？

它让我思考问题的时候，从更多的维度去思考问题，而不是固守以前的观点不放。毫不夸张的说，这是我目前为止最大的收获之一。

不怕路子野，只怕搞不定

还有一大收获是克服困难的能力。

首当其冲的是供应商体系的问题，供应商就是那些给开发零件卖给车厂的，比如鼎鼎有名的博世，大陆都是供应商。

之前泛亚的供应商都是全球知名的供应商，好多都是全球五百强的，而且都是供应商求着我们。很多民营供应商找我们，问能不能给我们一个机会。

我们心里其实是看上不他们的，觉得他们太Low了。

出来混，总是要还的，只是没想到会这么快。

因为到了蓥石之后，地位完全颠倒过来了，很多供应商不和我们玩了，甚至很多我们之前瞧不上的民营企业也是如此。他们嘴上不说，我其实知道，他们心里是看不上我们的。

但是没办法啊，项目要做，总得有供应商来供货啊。

于是，就找各种资源，去给各种之前连名字都没听过的公司打电话，用近似讨好的语气去争取合作的机会。

即使这样，闭门羹还是经常吃。一家不行，就换一家。脸面值几个钱。

好歹凭借“小泛亚”的背景，也有不少供应商愿意和我们合作。

也正是这样，走访了众多的公司，对整个中国汽车产业有个更深的理解。

之前合作的那些跨国供应商，光鲜亮丽，有点像是发达国家，而现在我们接触的，好的还有模有样，就像是发展中国家，差的就是惨不忍睹，就像是非洲国家一样。

走访过一家供应商，说是一个公司，其实就是一个家庭作坊，除老板外，全部员工就是一位助理，一对临时工夫妻，一个食堂工作人员（老板他妈）和一条狗（晚上看厂子用）。

这件事情，给我收获很多。最大的收获就是：

不管路子野还是路子正，老板要的是能搞的定。（还有点押韵，哈哈）

后面转型无人驾驶的历程，有时间再写哈。

作为汽车行业从业者，能亲身经历新能源和无人驾驶这两大风口也算是一件幸事。在这过程中，我经历了很多痛苦和辛酸，我非常乐意分享我的经历、感悟以及经验教训。