丰田有新能源汽车吗_丰田新能源汽车有哪些

要了解新能源汽车，首先要明白传统能源汽车。这一点大家很清楚，百年来汽车使用的基本都是化石燃料——汽油、柴油。它们是石油化工产业的产品。原油被开采出来之后，经过分馏，催化裂化等步骤，得到可以被直接使用的汽油柴油产品。很多年来，汽车都是依靠这些储存在化石燃料中的化学能来驱动的。

而现在的新能源汽车一定程度上摆脱了化石燃料的束缚。当今最典型的新能源汽车采用的是电能作为驱动力，而很多厂商和车迷也认为电能会是未来汽车的一个必然走向。除此之外，还有以丰田为代表的氢能源燃料电池汽车，这一技术很先进也有很多优点，但是尚未大规模推广。

在中国，丰田同样基于“通过汽车，创造富裕社会”这一企业理念，在努力为顾客提供高质量的汽车产品和优质服务的同时，广泛开展各项社会贡献活动，努力为中国社会的发展做出贡献。今天小编就为大家整理介绍一下丰田新能源汽车有哪些？

丰田款普锐斯Prius

2005年12月15日正式中国上市的新款普锐斯Prius，是第二代普锐斯Prius，它装备了新一代丰田混合动力系统THS II这是在上一代丰田混合动力系统THS的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“Hybrid Synergy Drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。THS II通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。

区别于传统车型，普锐斯的前脸并没有张扬的大嘴或者镀铬中网，相反，普锐斯的进气格栅非常秀气，分布在“牛头标”两侧的两个狭窄的条状构成了普锐斯的中网。下格栅相比上格栅尺寸大了不少，黑色的横置条状格栅左右放置了圆型的雾灯，与插电式普锐斯有所区别，下格栅下部采用了与车身同色的护板，在视觉上抬高了前脸的高度，也为前脸增加了几分俏皮。

新一代普锐斯的内饰做工有所提升，更加的时尚也更加的富有科技感。中控台流淌形的设计方式，使排挡杆的位置较其他车型更高也更靠前，这个位置更加便捷，能够有效的减少手与排挡杆之间的行程。同时排挡杆下方的空间也被有效的利用起来，设置了一个较大的储物空间。中间的空调出风口被设计的十分低调，如果没有注意到两个精致的拨片，一定会误认为是贯穿中控台的镀铬饰条。

新款普锐斯采用了重新设计的1.8L发动机和电动机组成的混动系统。综合最大输出功率达到110kW，比第三代略微增长10kW;得益于新的构造和电池组，普锐斯将减重200kg，普通混动版重量约为1280kg，而插电混动版约为1350kg;百公里油耗将从现款最低4.3L下降至约3.7L;由于电池组容量的增加，插电混动版本纯电续航里程也从17.7km提升到56km。

丰田凯美瑞

在外观设计上，新凯美瑞带给我们一个更显时尚、年轻，甚至带有一些霸气的前脸风格，而在内饰方面那个个熟悉的凯美瑞又回来了。在新凯美瑞推出后，广汽丰田打出了“My Car”的宣传口号，而凯美瑞之所以能够成为大部分人的“My Car”，应该始于坐在车内获得的那种亲近感。

新凯美瑞在内饰设计上并没有进行太大规模的调整，比较明显的差别是原来旋钮式的空调面板更换成了按键形式的，这项改动无论对于整体的设计还是空调的使用上都没有带来太大改变。

新凯美瑞的内饰仍然采用米色作为主要配色，这种配色在中型轿车中比较常规，能够烘托出家用车的温馨氛围。凯美瑞内饰的布局大多采用方形的元素，中控台、按键区和空调出风口都采用方形设计，这可能也是新款车型将空调区的圆形旋钮换成方形按键的一个原因。

凯美瑞混合动力发动机采用的是完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比;另外在减少摩擦损失的同时提升发动机的最高转数，实现了更低的油耗。在90k.m/h定速行驶状态下的油耗是5.4L/100km，在包括都市路面行驶等状况在内的综合工况油耗是6.0L/100km。与同排量汽油车型相比，凯美瑞混合动力节省燃油达到40%，实现了与小型车媲美的低油耗。凯美瑞混合动力0-100km/h的加速时间为9.5秒，60-80km/h的中段加速时间为2.58秒，这一成绩已经远远超过了同级别众多车型的水平，甚至可以媲美3.5LV6发动机的水准。

丰田卡罗拉

卡罗拉的前身就是AE86！卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未 有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间;全新开发的双VVT-i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。 卡罗拉为其所属系列下的最新车系。

在外观设计上，卡罗拉的侧面线条十分流畅。A柱倾斜角度加大的设计不单让造型更加美观，同时也很实用，首先改善了前排的视野，笔者在驾驶时几乎不会被A柱干扰，其次，前车门的尺寸和开关门的角度都随之变大，也让上下车更加方便。 另外，卡罗拉匀称的车身比例与简洁的线条，让其表现出了几分中级车气质。与老花冠相比，卡罗拉在高度不变情况下宽度和长度都增加了很多，产生了一种贴地飞行的动感。

日本车的唯美与细腻在卡罗拉的内饰设计上体现得淋漓尽致。黑色与米色的搭配中规中矩，配合大面积镀铬装饰，营造出一种典雅而温馨的车内氛围。虽然在用材上塑料感太强了些，但是日本的严谨工艺弥补了低材质的缺陷，无可挑剔的装配让卡罗拉更加显得精致。

第10代卡罗拉设定了两款发动机、手动和自动两种变速箱、共6个级别的车型。高速行驶中，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超130公里后依然后劲十足。车速在140以下的时候，风噪和路噪方面，卡罗拉表现的都让我很满意，140以上噪音逐渐增加，不过也是在可接受的范围。

丰田雷凌

雷凌由丰田a级车美版车型打造而成。外观凌厉、品质卓越的美版车型在北美已畅销多年，销量长期高居a级车市场销量榜首，而雷凌正是继承了这一车型的冠军基因，具有极高的品质基础。

雷凌车前脸采用被称为“Keen Look”的鹰眼式设计语言，其犀利的前大灯与前进气格栅相连，并与大嘴式的下进气口相搭配，新车前脸呈现出极具侵略感的视觉效果。尾部方面，雷凌环抱式的尾灯样式同样动感，并与前大灯首尾呼应，LED日间行车灯和无钥匙启动功能。16英寸轮胎、自动大灯以及无钥匙进入是中、高配车型的配置，除了最低配车型外，其余车型均配有天窗。

内饰配置方面，新车全系采用自动空调以及方向盘换挡拨片，不过其余配置比如真皮座椅、真皮方向盘、驾驶席车窗一键升降、中控屏以及蓝牙则是领先版以及豪华版的配置。定速巡航以及带有G-Book的导航系统则是顶配豪华版车型专属。

雷凌混动版搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的混动系统，发动机最大功率73kW（99PS），发动机峰值扭矩142Nm;搭配的电动机最大功率53kW（72Nm），扭矩207Nm。混动系统的综合最大功率为100kW（136PS），官方公布的百公里综合油耗为4.2L/100km。

丰田汽车未来10年将推10款新能源电动汽车

2020至2030年间，普遍被视为是全球汽车产业迈入电气化时代的重要时机点，而丰田Toyota选择在2017年12月18日，宣布品牌未来在电动车领域的方针，其中最受瞩目的，是丰田Toyota表示将在2020年左右，推出多达10款BEV纯电动车，让原本在电动车领域步调较缓慢的Toyota，展现出急起直追的强烈企图心。

Toyota在2017年12月18日发布声明表示他们将在2020年左右推出10款纯电动车，开始积极布局即将来临的电动车时代。

2025年旗下所有车型均有电气化动力选项，2030年目标年销550辆电气化车款

1990年代末期便推出初代Prius，并成功成为Hybrid油电车领域佼佼者的Toyota，同时也持续积极在耕耘FCV燃料电池车的发展。而这次Toyota所公布的计划，面向包含所有电气化车款，如HEV油电复合动力车、PHEV插电式油电复合动力车、BEV纯电动车及FCV燃料电池车。

Toyota表示他们计划要在2030年，达成年销550万辆电气化车款的目标，其中包含100万辆的零废气排放车款。而中期目标则是要在2025年，让Toyota及Lexus品牌旗下所贩售的每一款车型，均有提供电气化车型的选项，而非电气化车型 （纯内燃机车款） 的开发与贩售，则计画在2050年趋向于零。

急起直追，2020年推出10款BEV纯电动车

至于Toyota的短期目标，则是要在2020年左右推出10款BEV纯电动车，并以中国市场为开端，再逐步拓展至日本、印度、美国及欧洲等全球主要地区。

以往向来著重于油电车开发的Toyota，普遍被认为在电动车方面较为劣势，尤其日系主要对手Nissan早在2010年就推出初代Leaf纯电动车，今年9月进一步发表了2代车型。而欧、美汽车大厂也相继公布品牌电动车大计，唯独Toyota迟迟未在纯电动车领域有积极的作为。

因此，这次声明一出，各界普遍认为这代表Toyota对于纯电动车领域的态度从过去的消极转为积极，且2020年要推出10款纯电动车的计划，也将让Toyota的进度一举超越Nissan。Nissan-Renault-Mitsubishi联盟先前表示，他们将在2022年左右，推出12款纯电动车。

另一方面，Toyota认为电动车的核心在于所搭载的电池科技，电池技术绝对性的影响了电池的能量密度、重量、体积与成本；为此，目前Toyota已积极研发被视为未来电池新星的固态电池技术，Toyota表示预计在2020年左右就可以开始商转，有助于让品牌旗下电气化车款拥有更好的性能与续航力。