电动车充电器爆炸原因

电动车充电器简介

电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备！充电器的分类： 用有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大、费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。

开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。

常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。

电动车充电器爆炸原因

1、充电器的散热不好，导致电阻的阻值下降，然后电流过大，电阻烧毁

2、充电器内部出现局部短路，尤其是反馈电路，当接上电池的时候，从电压和电流上是看不出问题的。

电动车充电器常见故障维修方法

1、电源不启动：插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。给电容放电后，将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分，阻值150K，功率2W。

2、电源不启动：插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板 全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可。

3、闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。0.1 欧。3W功率。接在输出线的负极端，将此电阻换新即可。

4、输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机， 如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431基准稳压器，再次试机

5、吱吱叫，发热，充电不足、通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可。

6、严重发热，请将风扇换新即可。

7、输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可。

8、充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机。

9、充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线， 全部换新，补焊线路板试机

10、通电烧保险、先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机。

11、通电无输出，通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击 穿没有，补焊，再次试机

12、通电亮2个红灯、通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机，

13、通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路 继电器试机，

14、通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查431、光电耦合器、输出部分 各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路。或代换3842再次试机

15、充电不转灯，先用测试仪检测各项数据，一般充新电池电压不高于59.5，充半年左右电池不高于58.8，为正常，高于此电压可能不转灯

16、输出电压低、补焊线路板。试机，然后将输入输出大电容换新再次试机

17、输出低，发烫，如果输出电压低于40多V，且功率管，变压器发烫，一般为变压器有问题，

18、启动困难，有时候能起到有时候不能启动，补焊线路板，后试机，如果依旧请将输入部分小电容换新再次试机，50V47UF

19、烧3842，3842换新后试机插电听到一声喀的一声响，这是测量大电容2端电压300V慢慢将， 说明3842 又击穿了，先补焊线路板，检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开，输出部分大二极管是否开路，线路板是否断裂，

20、以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障，操作过程中可随时咨询技术人员。

电动车充电器的正确使用

1、采用内置风扇散热方式的充电器，工作时会有一定的噪音，（即扇叶转动时产生的气流声），属于正常现象。

2、充电时，应先插上连接电池的插头，后插上交流电源插头。充电结束后，应先拔下交流电源插头，后拔下连接电池的插头；

3、充电器内有高压，严禁自行拆卸；切勿用湿手触及电源插头，不可在潮湿、易燃易爆气体的环境中使用；

4、充电器工作时，会产生一定的热量，请注意通风，禁止在充电器上覆盖异物；请勿随车携带，以免造成损坏。禁止给不可再充电的电池充电；

5、充电器使用过程中如出现冒烟、焦味等异常情况应立即切断电源。充电器发生故障，不得擅自维修，必须返回制造厂维修；

电动车充电器的使用注意事项

1、不要随意更换原配充电器

不同车型所配的充电器参数基本都不一样，大部分人对充电器不了解，充电器坏了就随意更换一个充电器，那样不知道对电池造成多大的损害，在没有把握的时候不要随意更换充电器。

首先，确定电动车的电池电压V、或者是原充电器的输出电压。

看电池判断电压：一般电池组里有好几个电池组成。型号是6—DZM—12/20，是6的，说明每个电池是12V的。所以，您看您自己的电动车有几个电池，4个电池就是48V。对于8—DZM—12/20的电池，每个电池是16V，4个电池组成的就是64V。

2、确定电动车电池的电池容量AH、或者是原充电器的输出电流。

1）看原充电器判断容量：原充电器输出电流是1.8A的说明电池是12AH。

2）看电池判断电压：一般电池盒里面的电池都有写型号，比如6—DZM—12，12说明是12AH的电池，6—DZM—20，20说明是20AH的电池。

3）根据充电一次跑的里程判断：一般来说，1年左右的电池，充满一次跑25-40公里的，12AH的充电器比较合适。跑45-60公里的，20AH的比较合适。

最后，确定电动车的充电器接口形状正负极。

市场上较普遍的接口有4种，T型品字头、三竖品字头、中横品字头、圆头。

2、不买低价劣质充电器

当电池饱和时，劣质充电器风扇工作停止，不再进行散热。当电池处于过充时，如果散热扇再停止工作，充电器的温度则会成倍升高，不仅会把充电器烧坏，严重时会发生短路起火。

一般来说电池损坏有4种原因：失水、硫化、失衡、热失控（充鼓）。而前两项几乎占据市场电池损坏的97%。而充电模式不一样，失水也不一样。所以，选择通过国家检测的优质品牌充电器是有保证的。

3、充电器不能剧烈颠簸

电器基本上都不耐强烈震动，强烈震动有可能会使充电器内部的电位器发生漂移，造成充电器充电状态不正常，甚至引发事故。因此充电器一般不要放在电动车的后备箱和车筐中。如确要携带，应包裹缓冲物放置在车上工具箱内，避免颠簸造成充电器的磕碰和震动。

4、注意充电的环境

目前电动车用充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。而环境温度真正在25℃的时候相对比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。充电也是一个放热的过程，最好把电池和充电器安排在有通风的室内环境下充电。

5、充电器上不覆盖物品

充电器的散热性对于充电安全和充电器的寿命都有帮助。因此充电时千万不能用衣服、棉被等物品覆盖，容易导致起火。

在充电过程中一定要时刻谨记厂家的说明，并严格遵守，尤其是充电时间上，不要觉得时间越长容量越大，时间过长会损坏电池，会缩短充电器的某些元器件的寿命，甚至导致火灾。