随着各车企基于MEB平台开发的车型逐渐增多, EV电池包设计也出现了一些新变化,总的来看设计依然是围绕续航里程,充电速率,成本等在做文章,闲话少说,还是直接看一看国外近期在EV电池包设计方面一些方向及趋势。
为了便于大家了解,这边主要以软包PACK为例,与大家进行分享。
这是近期比较热的捷豹I-pace电池系统,电池系统采用的是LG NCM软包电芯,单体容量58Ah,共432pcs电芯,组合成36个模组,每个模组12个电芯。电池系统重量613kg,能量密度146.8wh/kg。
I-pace模组,从这张图片,我们可以一眼看到,模组成组设计取消了模组支架,12个电芯堆叠在一起,另外就是采样设计使用了3D FPC。
为了尽可能提高PACK能量密度,各厂家绞尽脑汁,当然最终方案可能会殊途同归。我们再看一个设计,这是示意图:
很容易看出前后设计的差异,后者电芯模组支架、散热片取消了,设计了新的散热方式。设计了3D FPC进行数据采样,由此带来的好处是模组高度的降低,并能进行高度自动化。
3D FPC(示意),集成FUSE设计:
这是AVL做的一款设计,采用的也是软包电芯,两端出极耳,当然高度与长度也基本确定了该电芯的结构设计。
可以看出该款设计与I-pace模组有异曲同工之处,据说该模组设计能提高25%能量密度,20%体积密度,满足80mm高电池PACK要求。
另外对于箱体轻量化设计方面又有哪些新看点呢?其中比较新的就是承载模组部分采用蜂窝结构。
简单了解一下蜂窝结构,这是示意图。
最后再简单看一下蜂窝结构传热仿真思路,以两张图片示意。
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本文主要还是抛砖引玉,希望大家能多交流。好了,就简单介绍这么多,作为一个参考。
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原文标题:【诚捷智能·技术π】EV乘用车电池包设计新方向
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