电动化的发展是整车企业的一个特征，但到底如何结合智能网联

Tesla的股价有点崩盘的意思，在高市值的道路上其实已经坚持了很长的时间，现在这个形势的发展，我们可以尝试探讨一个问题，电动化的发展是整车企业的一个特征，但到底如何结合智能网联，确实是一个大问题。

智能网联方面。特斯拉技术上并没有后发先至，在宣传的口号和引导客户方面领先于传统汽车公司。从某种程度而言，网联化的过渡引入在信息安全Cyber Security并不完善的条件下，卖多少车就等于未来需要对多少车负责。特斯拉应用所谓互联网思维的迭代开发概念，把按传统汽车标准看并不完全成熟的智能网联技术用于产品，辅之以在线升级、持续改进。这一技术战略使其在这方面占据了先机，从某种程度上，随着时间和数量的提升，导致用户的死伤会逐步显现出来。

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1）当日事故

2）复现事故

这么重复来做，我们就可以考虑不仅仅单纯的失效的问题，是系统设计缺陷，是用户的认知错误，而不是我们传统的认为，这里更多的SOTIF，系统控制的设计边界错了

“预期功能的安全”（SOTIF），我在群里聊过，未来开发高等级的系统，需要考虑系统安全，需要考虑整个系统的细分和消费者的适应性预期，这是高于功能安全的部件层面的设计，了解越多越发现这事情不好干

甚至是在某些感知到的情况下，整个控制系统能否有效的控制转向系统

往下需要仔细对转向系统的数据进行抽取

从这个角度而言，重复性的发现比较可怕，这里面还存在其他的差异性的场景，交通流的干扰

从这个意义而言，Tesla如果不放弃智能，高阶辅助驾驶系统和电动化绑在一起，肯定会被一起起事故拖垮的。我不太爱好德国那边在高阶自动驾驶上面执着于配置在量产车上。

自动驾驶不同等级类似一栋栋楼，每栋楼需要很多层需要一级级爬上去，在这个过程里面，需要很多的时间。前阵子爆出来Cruise的自动驾驶车辆卡住的故事，这事情发展起来非常困难

小结：我觉得我们要选好主攻方向，先做电动化，把电动汽车做好再来做自动驾驶，自动驾驶本身是不限于电动汽车的，分开比合并要更合适，否则就进入汪洋大海之中了。事情一件件做，做减法。