汽车企业对于关键材料的布局和工作

电动汽车的出现，带来了很多的变化，其中一条很关键的是做事情的路径变短了，每个人能给公司做什么贡献，公司能在产业链里面做什么贡献，衡量一个好的技术人员的标准也在发生很大的变化。尤其是，当动力总成部件变少了、变简单了，各个企业在新的价值链上的分工的机会变少了，而且对应的关键价值就往上游渗透了，因为每个人在技术和成本控制上的底牌，很容易给人推测出来。对于个人而言，在材料层面的学习和研究，之前是粗略，之后就是需要持续关注的了。

汽车企业对于关键材料的布局和工作

昨天BMW发布了一个稿件，里面有一些信息值得我们阅读一下，我摘录出来：

深入电芯原材料价值链，从产业源头捍卫宝马电动化策略，同时也为减少铜、钴等金属矿产开采过程对环境产生的影响，促进产业公平、透明发展而努力。 原材料将在未来电池生产中扮演非常重要的作用，这跟以前的汽车生产是不一样的。

比如钴，在整个驱动技术中将起到非常重要的作用。需要确保能够可持续的获得这些原材料。钴是电动汽车生产的重要原材料之一，钴的开采和加工领域中存在一定的环境危害和社会相关的风险。

本身并不采购钴材料；只是通过购买电芯等途径接触到这种原材料。鉴于市场对电动汽车需求的不断增长，我们需要对钴等相关原材料的开采负责，我们必须建立一个能够符合最高标准的透明且可持续的供应链。

宝马集团成为全球第一家公开发布原材料冶炼厂和原产国信息的汽车制造商——这是为了以公开透明的态度、可持续的方式获得原材料，并促进当地社会发展和环境保护。 铜也是汽车工业非常重要的金属原材料。

2017年交付了超过10万辆电动汽车，采购的铜总量为4.2万吨，总价值超过2亿欧元。

2025年向市场提供25款新能源汽车，包括12款纯电动车；这意味着对铜的需求量将在原有基础上增加2万吨。

金属原材料领域已成为影响电动车发展的关键性因素之一。 2018年1月与智利铜业巨头Codelco公司就促进铜产品供应链合作协议。目前有“钴业责任倡议”、“铜业责任倡议”、“铝业合作倡议”、“钢铁工业责任倡议”

宝马2021年推出的第五代传动系统中，电机将不再使用任何稀土元素。应对市场快速增长可能带来的必要原材料短缺，捍卫公司原材料供应链的安全性和价格的稳定性

其实可以说白一些，对于豪华汽车企业，目标对于产业链里面需要“干净”，以合理合法来获取资源，对于我们国内而言，就是稳定和便宜。

国内有着太大而持续性的诉求，立志于成为世界新能源汽车的全球工厂，产能动辄XXXGWh，其背后的大量的资源型诉求和对于存量产品的回收利用则是必然的

全球去搞资源

这也是接下来，主要是中美欧三个区域对于新能源汽车产业主导和议价权之间的一次博弈过程

小结：从单纯资源布局的角度，其实我们也可以从汽车企业未来对于材料需求的实际情况来看问题。说起钴涨到多少钱，并不需要单纯谈多少钱，解决了来源问题，才能持续的发展。