一文读懂汽车电池模组拆解及工艺

本文修改自《2015年BMW X5 电池模组拆解回顾》，根据老姜的文章进行修正。我在原文的基础上做了一些摘录和删减，原文有很多的细节。这些原作者提出的问题，大家可以先读一读：

寻求帮助

1、谁有该款26AH电芯规格书可提供？

2、电压及温度采集口使用的胶为不同颜色，是什么原因？

3、汇流排支架有一排方槽特征用途不明（似乎是跟电芯有关）。

4、对于这种胶黏剂成组方式，拆解有什么好办法？

5、谁有该模组的高压接插件公头的资料或样品可提供？

1）模组规格

电芯单体规格	26	AH
厂家	三星SDI
类型	方壳三元
电芯尺寸	173 x 85 x 21	mm
电芯重量	720	g
电芯能量密度	131.81	Wh/kg
模组串并数	1P16S
模组重量	12.55	Kg
模组能量密度	120.99	Wh/kg
电芯=》模组成组效率	91.79%
模组生产日期	2015年

2）模组结构和材料

结构及材料模组主材：铝合金+PP粘结剂主材，PMMA双面胶焊接方式，铝铝激光叠焊

材料可燃情况（非严谨性评估）

备注：这里存在材料实际的特性规范，非设计者没有与供应商充分交流是很难评价的，不过比较好的做法是根据材料排号去评估实际的材料状况，我和做塑料、做胶的厂家交流，真做好选材和牌号的分析，很花心思，需要双方进行有效和建设性的沟通

时日日久，我越觉得需要相信别人专业的力量，把各类资源和信息汇集在一起去做事情

零件名	燃烧情况	是否有滴落
电压采集用胶	可燃
温度采集用胶	可燃
结构导热胶	不燃
侧绝缘板	可燃	滴落
盖板	可燃	不滴落
汇流排支架	可燃	不滴落
线束支架	可燃	不滴落
端绝缘板	可燃	不滴落
低压线束外皮	难燃V-0	自灭
线束布	可燃	不滴落
扎带

3）电压采集的情况

这里包含：19个电压采集线路（17路16个电芯的电压采集，2路为CMU的供电+/-电源），3个温度采集口（6个+/-输入和输出）

CCS总成

结构工艺方面的考虑：BMW的设计，包含电芯之间有没有胶、侧板有没有胶，这里到最新的设计很多考虑都是一直往前走的

侧板绝缘板与侧板之间定位凸台采用融压工艺，达到定位和结构绑定的作用。融压过程中，略有温度及压力变化。不足以对电芯造成一定影响。

这个第五代模组需要等更多的细节出来，看上去很多的辅助材料通过材料的预处理合并了，以后的模组更加趋向于材料简化但是特性上会进行更多的处理。

3）实际模组工艺设计

老姜做了一些推测，实际上如果去了模组线的现场，做一些比对，特别是其进步的过程，还是有一些体会的。