天臣新能源或将成为行业内不容忽视的“黑马”

钮文涛看来，动力电池企业要准确把握行业发展趋势，眼光至少要看到2020年补贴取消后的市场，补贴下的市场行情总归有急功近利者及泡沫成分，但最终一定是终端消费者说了算。唯有坚定长远发展信心，才能在动力电池行业不断整合过程中凸显出来。

➤整合全球资源 野心与决心并行

3月初，天臣新能源有限公司(下称“天臣新能源”)计划投资逾50亿元的动力电池系统总成项目在南京溧水经济开发区开工建设，并宣称将其打造成天臣新能源运营、生产、研发全球总部基地，建设成年产动力电芯和系统总成4GWh、BMS年产40万套的产业链标杆基地。

在行业局势紧张之际，如此大手笔资金投入，引发行业内各路专业人士的侧目与好奇心，这家此前名不见经传却又来势汹涌的企业到底有何来头？目前在动力电池领域进展如何？接下来又会有怎样的布局规划？以下或许能窥之一二。

资料显示，天臣新能源成立于2015年，是香港上市公司天臣控股(股票代码：HK01201)的控股子公司，聚焦高能量、高密度三元体系技术路线，致力构建动力系统总成产业链，推进全球新能源动力电池系统关键技术发展，公司实缴注册资金10亿元。

虽然入场时间略晚，但经高工锂电独家访问天臣新能源钮文涛先生发现，这家企业正在稳扎稳打地积极布局动力电池行业，每年都有新的动作。在经营管理上，天臣新能源表现出后进者少有的“沉稳”，以及对产业布局的战略前瞻眼光。

“在决定投入动力电池行业前，我们就已经看了很多年，觉得时机成熟了才真正去做。”钮文涛介绍，目前天臣新能源已经在全国范围内形成[香港/深圳-南京-陕西]的三角格局，其中新能源产业版块运营管理总部就是正在建设的溧水系统总成项目，而深、港两地因地理位置与政策资源优势，集聚全国优秀人才与资本，自成一体，因此将其作为天臣新能源战略管控总部。

而之所以选择在陕西建设电芯制造基地，则是综合考虑了政府支持、制造成本、工业基础完善等多方面因素。在南京设立研究院及系统总成基地，则是基于华东地区车企多，客户资源丰富，且具备BMS、PACK、汽车电子等多方面的优秀人才。

天臣新能源的紧凑布局及积极的市场开拓取得不错成效，目前公司电芯产能处于饱和状态，动力电池系统总成项目也在加速建设中。

在钮文涛看来，动力电池企业要准确把握行业发展趋势，眼光至少要看到2020年补贴取消后的市场，补贴下的市场行情总归有急功近利者及泡沫成分，但最终一定是终端消费者说了算。唯有坚定长远发展信心，才能在动力电池行业不断整合过程中凸显出来。

➤18650定位“一高一低” 核心竞争优势凸显

钮文涛指出，在应用上，18650电池主要用于‘一高一低’两个领域，‘高’指类似特斯拉的高端乘用车；‘低’指10万元以下的微型车、物流车等，这类车型续航里程要求相对低些（200公里左右），对成本把控比较紧。天臣新能源正结合18650电池的自身优势，强势开拓市场。

值得一提的是，虽然天臣新能源量产的18650电芯能够做到2900Ah，在国内属于较高水平，但并不满足于此。钮文涛说：“我们还没有将18650电芯做到极致，整个产品技术迭代要持续去做，包括新型固态电池、硅碳负极开发也都在进行中。”

➤以电芯为基础 大力发展动力系统总成

一直以来，业界都将天臣新能源定义为一个以电芯为核心竞争力的企业，而钮文涛表示：“电芯只是天臣新能源的第一步，我们在不断提升电芯核心技术及生产能力的前提下，将大力发展系统总成，包括热管理、BMS等技术。”

针对PACK到底是电池厂还是车厂来做的问题，钮文涛认为，这是分阶段来看的。在产线不定型、模具成本高、小批量出货阶段，PACK投入与产出不成正比，车企不会去投入，这就需要专业电池厂去承担PACK系统集成。我们拥有BMS、PACK设计能力及系统集成技术，可以通过应用夯实公司核心竞争力的同时，真正意义上解决动力电池从材料到应用的问题。

待一款车型能够大批量生产时，考虑到整车设计需要，整车企业会去建PACK厂。届时的合作模式应该是，电芯企业负责加工模组（模组焊接涉及权责问题），与整车企业PACK结合。再发展到一定阶段，电芯企业与整车企业将深度融合，会出现更多双方合资PACK厂的模式。

对于正处于快速成长期的天臣新能源来说，有香港等多家上市公司平台给予资本支持，有跨国际团队技术研究院给予高端技术支撑，有智能制造自动化产线给予规模化产能保证，能最块速度整合优势资源、缩短技术差距、提高产能与产品质量，积累大量优质客户资源与实践经验。

如今天臣新能源由电芯发展至集成PACK、BMS、热管理等多项核心技术的动力电池系统总成，并将逐步布局电机、电控，掌握“三电”核心技术与业务。随着系统整线设计能力不断增强，上下游带动优势与日俱增，天臣新能源或将成为行业内不容忽视的“黑马”。