国际巨头看好东南亚蓄势待发的新能源市场，相继设厂布局

尽管存在投资风险，但宝马、奔驰、LG化学、松下等企业依然相继东南亚地区设厂布局，而新场投放地区主要集中在泰国和印度。

近日，奔驰7.79亿元在泰国投建电池工厂，LG化学也与印度马恒达合作，计划组建年产50万块电池生产线。

此外，三星SDI、LG化学、东芝等企业纷纷在东南亚建电池厂。业内人士指出，国际巨头纷纷布局东南亚动力电池领域背后，是东南亚地区蓄势待发的新能源市场。

从需求端来看，东南亚有着不亚于中国动力电池的市场容量，其中印度曾表示2030年之前要完成电动汽车的全覆盖，这意味着巨大的动力电池空间。

而在储能领域，与国内的“含苞待放”不同，东南亚地区有着更为迫切的储能电池需求。据悉，东南亚国家人口超过6亿，每年电力需求增长6%，而电力损耗率却高达9%，令许多国家电力供不应求，是一个完全“绽放”的储能市场。

从供应端来看，东南亚地区的锂电产业链几近空白，本土企业技术实力极其匮乏，尽管泰国可再生能源公司EnergyAbsolutePcl表示将于2018年投资29亿美元建造一座产能50GWh的电池厂，但就目前而言，其生产规模还很小。这正是国外企业“鸠占鹊巢”的大好机会。

而且，相比其他地区，东南亚有着最为廉价的劳动力，人工成本大大降低。据了解，东南亚很多地区的人工成本为月薪500-1000元，仅为珠三角的2成，更别提欧美等发达国家的高额人力劳务费。

从政策上来看，东南亚政府已经完全认识到新能源对于可持续发展的重要战略意义，包括印度、泰国、老挝在内的东南亚国家相继出台了针对新能源的优惠政策，其中印度投资可再生能源的企业可享受连续十年的100%免税期。

而对于拥有先进技术的国外企业，东南亚各国政府都持欢迎态度，尤其是化石能源极其匮乏的泰国，在引进新能源产业上不遗余力，曾公开表示，欢迎国外企业投资。

广阔的市场空间、较低的竞争力以及优惠的政策，使得东南亚地区成为继中国、欧洲后，国际企业战略扩张的大蓝海。

值得注意的是，东南亚的锂电市场固然是新蓝海，但也存在投资风险。业内人士指出，在东南亚投资电池厂主要存在以下4大风险。

一是政治风险。一些东南亚国家政局不稳，投资企业的投资安全难以得到保障。

二是营商环境欠佳。企业赴东南亚国家投资除了受政策影响之外，还会遭遇懒政、腐败等问题。

三是产业配套较差。东南亚国家的道路、水电等基础设施不完备，锂电产业链也相对匮乏，制约了电池工厂的发展。

四是融入当地社区困难。在东南亚国家,佛教、伊斯兰教以及原始宗教交汇并存，形成特色鲜明的地区文化。这要求电池企业需努力融入当地的社区环境，避免出现违反当地风俗习惯的问题。

尽管存在投资风险，但宝马、奔驰、LG化学、松下等企业依然相继东南亚地区设厂布局，而新场投放地区主要集中在泰国和印度。

其中锂电企业大部分选择在印度设厂，相较泰国而言，印度产业链更加完善，在储能和数码领域具有更成熟的市场；而车企则更多的选择在泰国设厂，泰国是全球著名的汽车生产和出口中心之一，很多国际车企在泰国都设有整车厂，选择在泰国建电池厂更能配套自身旗下的电动车品牌。

奔驰

2018年3月，梅赛德斯•奔驰宣布在泰国投资1亿欧元(约人民币7.79亿元)建设新工厂，专门用来生产汽车锂电池组件。梅赛德斯•奔驰表示，该工厂除了满足泰国当地的生产需求之外，还将向其它市场进行出口。此轮新投资将从明年开始，届时奔驰将推出全新的EQ电动汽车子品牌。

LG化学

2018年2月，韩联社报道，LG化学与印度车企马恒达(Mahindra)在电动汽车动力电池领域开展合作。

根据协议，LG化学将提供一款NMC锂电池，专门应用于印度市场。这类电池将部署在马恒达电动汽车及双龙电动汽车(马恒达位于韩国的汽车子公司)上。LG化学还将为马恒达电动汽车公司(Mahindra Electric)设计锂离子电池模块，并创建电池组，应用于马恒达集团及其它客户的产品当中。

据悉，该协议期为7年，马恒达为此将组建年产50万块电池的组装生产线，预计2020年第1季度正式开工。

Octillion公司

2017年7月，美国电动汽车及储能系统制造商Octillion Power Systems宣布加速在印度市场的布局。目前Octillion公司已经在印度设立办事处，并计划投资1500万美元建立锂电池工厂。

新公司命名为Octillion Power Systems India Private Limited，设在印度马哈拉施特拉邦的浦那市，预计在三年内会带来超过500个新的工作岗位。电池工厂年产能超过2.5亿wh，并将全部供给电动汽车。

东芝

2017年4月，铃木汽车公司、东芝株式会社及电装株式会社在印度建立合资公司，制造电动车用锂电池。

该合资公司的初始投资（initial investment）约为200亿日元（约合1.84亿美元）。铃木、东芝及电装的持股比例分别为50%、40%及10%。”这是印度首家专注于制造车用锂电池组的大型合资公司。

宝马

2016年7月，泰国的工业部长Atchaka Sibunruang称：宝马集团准备在泰国建造一座新的用于插电式混合动力汽车的电池工厂。新工厂将于明年年中开工，投资额达5700万美元。

该工厂将生产出更便宜的电池来拉低混合动力汽车的价格，降低消费者的购买门槛。宝马也回应称，有意让泰国成为插电式混合动力汽车的“核心”。

松下

2014年10月，松下公司同印度零部件制造商Minda Industries组建合资公司，未来将共同在印度投产汽车电池。

合资公司将建在Minda Industries位于印度Pant Nagar的工厂内，投资金额为16亿卢比（约合2,600万美元），双方分别持股60%与40%。新公司除了为整车厂配套电池外，还将供应乘用车与两轮车的售后市场。

三星SDI

2013年11月，印度能源管理公司Acme与韩国三星SDI签订协议，携手为印度及非洲的电信、太阳能以及其它和锂电池相关的产业生产锂离子电池。

根据协议，Acme是三星SDI在印度和非洲地区的唯一合作伙伴，并拥有三星SDI技术的独家使用权。Acme计划2016年在印度和非洲的锂离子电池销售达到110MW。