“中国版特斯拉”年销10万辆，胜算几何？

最近，中国宣布对进口汽车降低关税，这对中国车企来说，带来竞争结果并非全是挑战。下周，北京车展将开幕，这是中国2018年的第一个大展，在中美贸易关系微妙的背景下，国内车企的主打车的高性能、低价格，更像是一次集体秀肌肉。

马斯克最近可以不用睡在工厂了。

不久前，中国宣布将相当幅度降低汽车进口关税，很可能将整车关税从目前的25%降低到15%，以特斯拉为代表的美国车企将直接因此受益。

但对中国车企来说，降税带来竞争结果并非全是挑战，况且，在特斯拉们进门之前，现在正是黄金窗口期：一方面，新关税的制定需要落地时间和执行过程；另一方面，特斯拉本身产能不足，尤其是“平民款”Model 3车型交付遥遥无期，因此马斯克也只能睡在工厂当“监工”。

下周，北京车展将开幕，这是中国2018年的第一个大展，在中美贸易关系微妙的背景下，国内车企的主打车的高性能、低价格，更像是一次集体秀肌肉。

进口汽车关税降幅或达40%，中国车企北京车展趁机反击

在刚刚结束的博鳌亚洲论坛上，国家领导人承诺对进口汽车降低关税。

汽车行业分析师张毅在接受《环球时报》记者采访时预测称，综合各种因素考虑，中国很可能将整车关税从目前的25%降低到15%，降幅在40%左右，幅度相当大。

降关税的承诺还没落地，特斯拉、福特等美国车企的股价就纷纷上涨。

此前，特斯拉老板马斯克曾在推特上对特朗普抱怨，中国对汽车征收的关税高，两国贸易不对等。

现在，中国承诺降低进口汽车关税，这无疑利好美国车企。不过，碍于产能问题，特斯拉可能不会享受到中国的第一波红利。

本周二，高盛重申了其对特斯拉股票的“卖出”评级，高盛分析师David Tamberrino写道，“我们预计特斯拉可能每周生产只1400辆Model 3”，远低于每周生产5000辆的目标，他还建议客户抛售特斯拉股票。

因此，即便有中国送的“大礼包”，马斯克可能并不会因此高兴起来，还要继续睡工厂。

同时，中国的新关税需要落地和执行时间，这也给国内车企制造了绝佳的“黄金窗口期”。在本月20号即将举办的北京车展上，比亚迪、拜腾、威马等车企将发布或亮相多款新能源车型，这也是中国车企一次秀肌肉的绝佳机会。

以“中国版特斯拉”威马汽车为例，威马在本次车展上将公布旗下首款量产产品EX5的具体价格及配置。在去年底威马汽车品牌发布会上，威马战略规划副总裁陆斌曾喊出“起步价20万区间”的口号。

威马汽车战略规划副总裁陆斌

相比特斯拉的30多万起步，威马等国内新能源车企占据了价格优势。

造车新势力的窗口期只有三年，年销10万辆才能活下来

特斯拉们只是“外患”，能否量产才是“內忧”。

以自动驾驶为例，虽然包括谷歌、优步、特斯拉等巨头都在布局，但并没有实现自动驾驶汽车的量产目标，这是由于互联网企业本身不具备汽车关键技术的研发能力，这些关键技术包括汽车架构、控制逻辑的驾驶决策与控制等方面，并且短时间内无法突破。

上个月底，威马汽车首款量产车EX5于温州工厂试装下线，计划今年下半年大批量交付，已经在实质上具备了整车制造能力。

威马汽车由原吉利副总裁、沃尔沃中国区董事长沈晖于2015年12月创立，主推纯电动汽车。至今，威马融资额超200亿元，投资方包括腾讯和百度。

威马汽车创始人沈晖

不过，像威马汽车这样的后起之秀面临的压力并不比特斯拉小。一方面，车企造车要从0到1，完成整个汽车的生产制造流程。另一方面，在新能源车和自动驾驶汽车两条赛道上，均遍布了大大小小的公司。沈晖曾表示，“造车新势力还有两至三年的窗口期。必须年销量超过10万辆，才能活下来”。

在今年的博鳌论坛上，沈晖在演讲时提到造车新势力的突破口——未来汽车的竞争力来自两个领域：新型动力来源和汽车硬件本身的软件化。前者带来的动力改变对整个汽车行业来说是普惠性的，只有后者才是真正能实现自动驾驶、体现自身实力的关键条件，这个能力也是威马在研发中的。

为此，威马汽车早已经与Mobileye开展深度合作，Mobileye能够提供基于视觉系统分析和数据处理研发的ADAS系统和自动驾驶解决方案，符合沈晖所说的“硬件软件化”路线。因此，威马EX5等量产车型上将应用Mobileye的智慧交通及智能驾驶解决方案。

截止今年2月底，威马旗下EX5的付费订单已经突破10000台。

“AI+硬件+软件+服务”：自动驾驶的第三条路？

目前，自动驾驶存在传统车厂与互联网公司两条路径，前者以传统的传统的OEM、Tier1厂商为代表，走硬件多样化道路，在整车能力上有绝对的话语权；后者以谷歌、百度等互联网公司为代表，聚焦软件、算法等技术，只研发少量车型，更注重驾驶体验。

威马汽车介于两者之间，走特斯拉模式，自建工厂同时也研发自动驾驶。目前，威马EX5车型已经搭载了L2自动驾驶技术，并研究L3、L4。

用沈晖的话来说，威马定义智能汽车是一台更“聪明”的汽车，并且是一台持续“变聪明”的汽车，它可以通过深度学习不断更好地理解用户的指令及需求。

威马首款量产车EX5

沈晖表示，威马的首款量产车将搭载车窗智能交互方案，这项功能将实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。这也意味着未来每位威马用户都将在云端拥有自己的威马 ID账户，拥有自己独一无二的”身份”。”身份”让汽车”聪明”地为用户提供个性化服务，威马产品将可以在硬件、软件、服务等各方面更创新地与用户一对一交互。

他把威马汽车的智能化路径概括为“AI+硬件+软件+服务”，即：

车辆100%联网，不断迭代，提供实时在线的智能化服务；

车辆具备感知能力：感受环境、用户的意图，提供场景化交互体验及个性化服务；

车辆具备协作能力：融入更大智慧场景，与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务；

车辆具备决策能力：替代用户进行出行决策，解放人的时间，提高出行效率。

对于“中国版特斯拉”，目前威马做的是20万元区间面向大众的产品，因此技术的“可量产化”是非常重要的标准。基于对AI技术成熟度的预判，威马将智能化路径分成了以上四个阶段，并有序实施分步走的智能化战略。其中，第一、第二阶段在明年的量产车上即可实现，第三、第四阶段则是中远期的目标。这也符合当下“AI+”的硬件智能化发展趋势。

不仅是AI汽车：质检车间配备AI质检员、HoloLens、图像识别引擎等技术与设备

在汽车总装部，最挑战的一项工序是对客户定制的车辆零部件检查错漏装。因为这是一项不同于传统意义上的标准化检验工艺，质检员需要从MES系统中获取客户的订单配置，然后一项一项的逐一检测是否有错装和漏装的现象。威马汽车未来计划开放给客户选配的部件可能达到数百项，因此质检员花在每辆车上的错漏装检测时间会比较长。工厂生产线运转期间，质检员们要不间断的进行检测，很容易由于疲劳工作造成漏检或错检。

威马车身车间生产主线自动化率达到100%

为了尝试解决这个问题，威马开发了一套具有自学习能力的人工智能质量检测系统，并将其作为AI质检员。

在总装线的框体上安装有三个高清摄像头，当车辆由板链传送到摄像头镜头内，摄像头就会分别从车子的左方、上方和右方采集车辆的外观数据。三个摄像头的视频流数据传输到监控主机上，再传送到云端的图像识别引擎上，引擎就会开始对视频流进行零部件的识别。

威马AI质检员

另一方面，AI质检员与MES系统相对接，首先通过扫VIN码获取车辆应有的配置告诉引擎，引擎会以很快的速度将识别到的零部件型号和车辆应有的配置做比对，然后将质检结果实时反馈到大屏幕上。当检验结束后，AI质检员会生成报告传送到MES质量模块，并提示质检员是否有异常。这样就完成了它对一辆车的检验工作。

在质检过程中，微软混合现实穿戴设备HoloLens也发挥了作用。质检员通过HoloLens可以无需翻阅PDA即能快速地知道车辆的配置信息，然后和实车的零部件做比对，迅速地获取质检结果。这一过程非常省心省力，最关键的是检验错误率可以下降很多。

此外，威马开发的图像识别引擎让其具有比人类更快速准确的智能检测能力。图像识别引擎的运作机制是：首先，利用数万张工厂产品的特定照片，让引擎对每一项需要检测的零部件的照片进行识别训练。通过一段时间的训练，它准确识别零部件的比例可以达到97%以上。然后将训练好的引擎放到微软Windows Azure云端，就可以试着让它实时地对出厂前车辆的外饰零部件做拟合判断了。