全球首发第一款量产版互联网汽车,中国电动汽车市场的格局发生巨大变化

从今年初CES展上全球首发第一款量产版互联网汽车，到今天正式完成在中国的首发仪式，这个一直宣告“为年轻人打造不一样的互联网汽车”的造车新势力也在一步步兑现自己给用户的承诺。

2016年9月，小鹏汽车首家发布Beta版样车并首次进行试乘试驾；2017年7月，小鹏汽车首家获得国家工信部产品资质公告；同年10月，首批工程量产车（1.0版）在郑州成功下线；同年12月3日，京牌的工程量产车（1.0版）交付给首位车主何小鹏。

从2017年10月12日，小鹏汽车1.0率先实现小批量下线，成为了最先拿出产品的造车新势力企业。到如今2.0版本的G3，互联网快速迭代模式也得到了最好的诠释。

如果说2014年何小鹏萌生投资新兴造车的念头，是看到了电动化浪潮的苗头，看到了传统汽车企业的包袱。那么，三年后的今天，中国电动汽车市场的格局正在发生巨大变化。

“我在3年前，包括2年前，包括去年，我都认为互联网人去干汽车，99%会死掉，这是我的真心话。所以互联网人一定要虚心的向汽车人，向跨界的人，向传统行业的人学习。”在何小鹏看来，新兴造车企业的成功与否在于要打造一个全新的基因，能够做出新迭代的公司，而不是按照传统的互联网迭代模式去走，一定要结合硬件迭代。作为一个超级产品经理，也是汽车的重度爱好者，小鹏汽车董事长何小鹏希望带给用户的是一切以超出用户期望为出发点，做高颜值、高性价比、高智能进化的AI汽车。

“AI跟互联网、AI跟硬件、互联网跟硬件，在将来为什么是一个巨大市场？”何小鹏在今天G3首秀的开场为小鹏汽车打造AI+互联网+汽车的AI Car（高智能互联网汽车）设定了一个清晰的价值空间。

从此前的1.0版本，到如今2.0版本，小鹏汽车也带来了四项升级：设计升级、续航升级、工艺升级和供应链升级。在这方面，小鹏汽车联合创始人之一兼总裁，传统汽车行业出身的夏珩则主抓品质、供应链。

用何小鹏的话说，新势力造车首要基础解决如何实现造车，而且造有品质的车。在制造环节，小鹏汽车与合作伙伴海马汽车在现有郑州海马二厂的基础上，一起投资建设了海马的第三工厂，完完全全为了电动汽车去设计的，所有设备是全新的。现在已经在进入设备调试阶段。预计今年下半年，开始进行生产。

“所有的制造、所有的流程、所有的工艺、所有测试环节，都跟海马一起来深度合作。”何小鹏并不忌讳此前行业所争论的新兴造车应该自建工厂还是代工。按照计划，小鹏的肇庆智能基地也会在今年年底完成封顶，明年开始进行投产。

“不一定我们所有的车都要完全自己制造。”何小鹏表示，就像今天的苹果手机，品质已经相当不错，为什么苹果手机自己没有进入到制造？我觉得从10年逻辑或者说20年来看，一定会有世界级汽车制造企业出现。

在今天的发布会上，小鹏汽车颇为不同的是，安排了很大一部分内容在自动驾驶环节。

中国化的自动驾驶则成为小鹏汽车着力打造的核心竞争力和差异点。

小鹏汽车G3驾驶座舱标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控，中控台采用8°偏向驾驶员的友好设计，全面集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制，驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。

小鹏汽车G3使用了业内首创的标志性360°车顶相机，高清摄像头通过360°旋转云台支持存储拍摄的照片和视频，随时随地记录和分享旅途记忆。

小鹏汽车G3配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头，一共25个智能感应设备隐秘嵌入流动的整车线条中，堪称自动驾驶最强配备。

小鹏汽车G3提供OTA（空中升级软件）云升级服务，支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用，并实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启和以及车辆监控预警。

从去年10月23日宣布前特斯拉技术专家谷俊丽加盟出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，到如今小鹏汽车旗下首款量产车G3在国内首发，刚满6个月的谷俊丽和小鹏汽车董事长何小鹏一起出现在了小鹏汽车G3的在京首发仪式。

直接向小鹏汽车董事长何小鹏汇报，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发，谷俊丽的加盟也加速了小鹏汽车自动驾驶技术的应用和升级迭代。

而在今天小鹏汽车G3的国内首发仪式上，负责自动驾驶的谷俊丽出场，也是目前新造车实力第一家在第一款车首发时，最独特的安排。这背后也凸显小鹏汽车打造AI+互联网+汽车（AI Car）的理念。

“小鹏汽车是一种新形态的互联网汽车，自动驾驶是我们的核心命脉。”这是谷俊丽加盟小鹏汽车之后首次对外公开演讲的一句话。

谷俊丽此前透露，2018年小鹏汽车量产的第一款SUV将会搭载自动泊车等辅助驾驶功能，早期的技术会是自研加供应商体系结合；而到了2019年，小鹏的第二款量产车型Sedan上市时，他们希望搭载一套自主研发的能在限定场景内实现L3级别自动驾驶的系统。

如果说过去的三年时间是小鹏汽车完成三电系统的研发，搭建了一个基础的纯电动化整车平台，那么在第一款量产车G3下线前，小鹏汽车则快速完成了整车智能化的基础平台搭建，这里面包括了线控设计、计算单元及传感器布局。

高智能互联网方面，小鹏汽车给出了几个主要特性：

特性一：2.5级自动驾驶，可升级，可扩展。

特性二：自动驾驶里面，特别强调全场景自动泊车。

特性三：强大的智能语音交互系统，手机APP远程控制。

对于小鹏汽车专属的自动驾驶配置，谷俊丽今天也给出了一个自有命名：XPilot。同时，也给出了未来几年的技术路线。

第一代自动驾驶产品，以现有集成软硬件为主（算法与芯片一体），比如采用博世/Mobileye的现有模块。但在这个方案中，很快会发现算法不能进行快速迭代，算法不能改。

第二代，小鹏汽车将把芯片跟算法剥离开，芯片是一个高性能芯片，可编程的芯片。我们在这个芯片上进行算法研发，跟场景结合，跟数据结合的一个打通演进。其中，自主研发算法成为其中一大特点。

第三代，小鹏汽车将深度整合AI能力，算法自研到深度定制，我们会持续扩充芯片的计算能力。

直到下一代，我们认为会是跟场景的定制，场景的扩围，针对特定场景，针对特定数据，深度研究特定的算法，以及特定的芯片，争取做到L4级无人驾驶。

而在目前第一代自动驾驶阶段，全场景自动泊车被小鹏汽车作为其中最大的用户体验功能之一，这和此前笼统涵盖所有ADAS功能的很多车型卖点“树立了典型的差异化”。

小鹏汽车对某一个功能的极致挖掘和持续迭代，显然打上了经典的“互联网标签”。

为了保证小鹏汽车的自动驾驶，在演进高级智能的时候，永远满足它的安全性，小鹏汽车还进行了在系统层面多维的思考。

比如在传感器层面，通过多种传感器，多维传感器互相补充，形成足够的冗余处理能力。

在计算平台上，保证有主系统跟副系统，主系统的职责在追求AI层面算法功能越来越高，副系统是要保证跟主系统的安全和备份，当主系统出于某种原因有故障的时候，这个副系统能够保证基本安全。

比如说紧急刹车，最近有很多自动驾驶的事故，都是因为在追求高级智能驾驶的时候，紧急刹车失效了，所以导致了很多惨案。我们一定要学习这个教训，避免发生。

同时，我们在车辆的控制系统上，通过双电源、双电机等多重保证，来保证我们电脑控制汽车不会出现故障风险。

此外，小鹏汽车还邀请到了Sinan Karahan博士担任小鹏汽车位于北美的XMotors.ai的首席科学家，Karahan博士毕业于加州大学戴维斯分校，曾担任加州大学美国宇航局艾姆斯研究中心科学家、苹果公司高级运动信号处理软件工程师及SF Motors传感器算法首席研究科学家。

因为中国与欧洲、美国的驾驶环境有很大差异，这就需要自动驾驶系统在机器学习的过程中更匹配的进行适应。同样的道理，自动驾驶能力需要技术本身能够适应不同的社会需求、不同驾驶环境甚至是不同国家的文化。

“在小鹏汽车的自动驾驶战略规划中，我们把理解亚洲用户的驾驶行为放在至关重要的位置上。”在Karahan博士看来，小鹏汽车可能需要检测比美国、欧洲地区高出3倍以上的障碍物和交通环境信息，甚至特别针对亚洲的驾驶模式进行分析，涉及一些不遵守交通规则的驾驶情况的分析和应对问题。

大数据图谱、人工智能算法的闭环迭代、终端机器学习引擎，这是谷俊丽加盟小鹏汽车为之设定的自动驾驶的三大核心要素。

在今天谷俊丽演讲环节的末尾，“中国式自动驾驶，小鹏汽车是国内研发投入最大的主机厂之一”也给出了目前对于新兴造车如何树立差异化的最佳注解。

小鹏汽车希望打造一个以云端、车辆和数据架构的闭环。从上层的驾驶大数据，到云端的训练和部署，到车内的高性能计算单元，最终到 OTA 空中软件升级，在这个闭环中，让自动驾驶模型会不断积累对不同驾驶场景、问题的定义，人工智能算法得以拥有真正的自我生长能力。

目前，小鹏汽车总部位于广州，并在北京、上海、广东肇庆、美国硅谷建立设计、研发、生产与营销机构。目前，拥有近1000名整车和互联网研发人员，并预计在2018年达到3000名员工的规模。

4月26日起，小鹏汽车G3将正式对公众开放预订。在今天的发布会上，小鹏汽车给出了20-28万的补贴前售价范围。具体价格，还需要等待后续发布会的信息。