新能源汽车发展迅猛,成为新增长点

在中国，新能源汽车已然是大势所趋，但意义却远不止于此，它让中国汽车行业有望弯道超车，实现与世界汽车巨头同步竞争。肥水不流外人田，近水楼台先得月。在新能源大潮的推动之下，中国本土汽车连接器行业的发展也水涨船高。然而随着国际连接器巨头将研发中心设在中国，中国国产汽车连接器的“进口替代”之路是否将会变得更为波折?

新能源汽车发展迅猛

燃油汽车的时代终将过去，在能源及环境的双重压力下，新能源汽车的发展速度越来越快。

2017年，全球新能源汽车继续快速发展，成为汽车产业转型升级的重要标志。相关统计显示，2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过142万辆，其中中国的销量达到77.7万辆。全球新能源汽车累计销售突破340万辆，其中在中国行驶的电动汽车超过50%。

中国无疑是世界的焦点。在接受《国际线缆与连接》杂志记者采访时，深圳市瑞兴通电子有限公司市场总监李黄华表示：“2017年中国新能源汽车产量是70多万辆，预测2018年将会突破100万辆。因为已经把新能源汽车的核心技术突破了，因此新能源汽车一定是全球的趋势，毕竟传统燃气汽车对环境污染也比较大。”

按国家规划，到2020年全国新能源汽车产量达到200万辆，产销保有量将超过500万辆，以此目标倒推，2017~2020年我国新能源汽车销量的年均复合增长率将在40%左右，依然保持高增长趋势。2020-2025年预计年均复合增长率将在20%左右。

同时，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已于2018年4月1日正式实施，这将对整个汽车产业发展影响巨大，未来新能源汽车的发展速度将更为迅猛。

新能源汽车成为新增长点

一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多。Molex中国销售总监Clark Chou表示：“保守估计，如果汽车中54个项目中的每一项平均都需要10个连接器，那么一辆汽车可能使用多达540个连接器。”

但TE汽车事业部的项目经理表示：“随着市场对汽车 ‘智能互联’、‘绿色环保’ 、‘安全出行’ 这三大趋势需求的提升，汽车电子产品的应用也将日益增加，这将促进汽车连接器的应用数量进一步增长，未来可望占更大比重。”

随着人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的应用日益增加，这将使汽车连接器应用数量呈现增长的情形，未来每辆汽车将使用到600-1000个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。

据了解，目前全球汽车连接器约占连接器产业15%左右，未来有望在汽车电子产品的带动下占有更大比例。数据显示，2016年全球汽车连接器产量约466.5亿台，销售收入达141.0亿美元。未来几年，汽车连接器市场的发展速度也将会很快，预测到2022年全球产量将达到750.7亿台，营收市场规模达到212.5亿美元。

其中新能源汽车成为连接器新的增长点。众咨询数据显示，目前新能源汽车用连接器市场规模为25亿元，随着新能源汽车的调整发展，预计到2020年市场规模将达到80亿元。

东莞市捷优连接器有限公司经理樊江华对《国际线缆与连接》表示：“传统汽车连接器市场需求量非常大，因为家家户户都有乘车需求，汽车连接器也是呈爆发式增长，新能源市场属于虽仍处于开发的阶段，但需求量也极大，未来的发展方向也是新能源汽车。”

山东英迈德电子科技有限公司宋经理也认为：“汽车连接器的需求量是极大的，作为一个国家战略发展方向，新能源汽车也越来越快，目前所有燃油车企都在做新能源汽车。”

浩亭技术集团子公司浩亭汽车的董事总经理Marco Grinblats表示：“新能源汽车市场对浩亭充电电缆的需求大幅增加。因此在过去的一年里，公司对罗马尼亚锡比乌和阿格尼塔工厂的产能进行了大幅增能。”

“汽车业务在欧度连接器业务中的比重在10%以上。” 欧度(上海)国际贸易有限公司总经理龚海晏表示，目前，欧度增长最快的是新能源交通领域，包括新能源汽车，新能源轨道交通行业。

高压连接器极为关键

新能源汽车无疑是未来的主流趋势，而目前市面上的新能源汽车大多以纯电动和和混合动力为主，显然新能源汽车的构造会区别于燃油汽车，其中除了动力系统的差别以外，连接器就是两者之间最大的不同。

新能源汽车对于连接器的要求更高，因为新能源汽车以电力驱动为主。随着新能源汽车电驱动单元的功率需求越来越大，对连接器的工作电流和电压提出了更高的要求，传统连接电压在14V左右，而电动汽车高压连接器电压达到400-600V，所以就需要更高品质的高压线缆和连接器做为整辆汽车的输送节点。

可见，在新能源汽车产业领域，高压连接器是极其重要的元部件，整车、充电设施上均有应用。赫联电子(Heilind)产品及市场经理David Ding就连接器的市场应用现状分析称，当前整个连接器市场的需求量呈温和增长态势，目前传统汽车使用的连接器主要由TE、Amphenol、Delphi自己的事业部来运营，分销商参与较少，而分销商参与较多的是新能源汽车市场(包括纯电动和混合动力)，这个市场对大电流连接器的需求正呈爆炸式增长。

矢崎集团表示，它们正在不断开展研发高压连接器的下一代技术，而且已经开始接触混合动力和电动生产商，立志成为新能源汽车客户的最佳合作伙伴。

罗森伯格产品线经理邓必盛认为，对于高压连接器来说，安全性、可靠性和耐久性是核心的要求。电子元件必须具有极高的载流能力和耐压能力，以及必须面对越来越紧凑的空间需求和在各种工况下长期耐用的要求。

樊江华则认为：“很多新能源汽车的连接器线束都有新的要求，比如锌合金、铝合金、抗高温、耐低温、高电流电压等，这些是未来连接器的发展方向。

电磁兼容问题突出

除此之外，由于新能源汽车高电压和高电流产生的电磁场，会对车内的无线通讯设备产生电磁干扰，包括快速切换的电源也会造成电磁干扰，所以汽车包括整车和零部件必须要有抗干扰和抗辐射的屏蔽能力，相应的这对连接器的屏蔽层也提出了很高要求。

四川永贵科技有限公司技术部副总工许兵向《国际线缆与连接》表示，与传统汽车相比，新能源汽车对连接器最关键要求是屏蔽电磁干扰。

樊江华则解释到，新能源汽车的电磁兼容是一个新的问题，这主要是技术路线的变化而导致的，因为原来是发动机主动蓄电，现在是把高压电转化为低压电，技术转变会使电磁兼容变的棘手。

而英迈德宋经理认为：“电磁兼容问题不能单靠连接器来解决，它是整个系统的问题，线缆、整车布局都需要解决这个问题，尤其是整车的技术要提高。”

中航光电科技股份有限公司副总经理韩见强则认为：“连接器解决电磁兼容不是问题，目前的问题是在电机上面，连接器现在是有屏蔽功能的，导线也有防护盖。”

规模、标准是降低成本的关键

耐高压和高电磁兼容等要求导致新能源汽车连接器的成本居高不下。

中航光电科技股份有限公司预研组组长李刘生认为：“高压连接器的成本一定是高于低压连接器，比如传统汽车的呢绒料连接器是20-30元人民币一公斤，那么高压连接器的呢绒料就是50-60元人民币一公斤，这就是材质上的成本差距。另外，它的屏蔽、阻燃要求等性能也高于传统的低压连接器，这就会进一步造成成本差距。”

英迈德宋经理同样认为：“因为材质不一样、复杂程度更高，因此新能源汽车连接器的成本比一般连接器要高。”

因此，目前整个行业从连接器和线缆方面都有降低成本的诉求。罗森伯格亚太汽车产品线现场技术支持经理张启帆表示，更重要的是要求成本维持不变甚至下降。

不过，成本问题未来不难解决。

李刘生认为，想要降低制造成本还需要制造工艺上的突破，但关键还是在需求量要大幅增长。“因为目前新能源汽车的需求量并不大，目前的产品更多地使用机家电，把它换成模具电，成本就可以降下来。而材料贵的原因是新能源汽车连接器所用材料的量并不是很大，如果量集中的话材料成本也会降低，因为各个生产环节就会降价了。”

韩见强也表示：“降低制造成本一方面要规模性生产，这有助于将成本降下去，另一方面是提升产品的标准化程度，由于目前新能源连接器是由不同连接器厂家定制开发的，成本就不太好控制，而且也会导致比较高的设计成本，如果都采用标准基础件，肯定会进一步降低它的价格。”

车联网需要高速连接器

从2017年开始，汽车已经进入互联车辆时代。车载网络技术已经成为、并且今后将日益成为那些重视互联驾驶体验的领先汽车制造商与消费者最关注的方面。

得润电子就是通过收购意大利META,切入包括BMW、Daimler 奔驰、大众集团、菲亚特、标致雪铁龙等整车厂商的车联网。

根据 TrendForce 市场研究机构的研究结果，截至 2020 年，75% 的汽车将连接到互联网。另据思迈汽车信息咨询公司预计，到2020年，全球互联网汽车销量将翻六番。

TE汽车事业部的项目经理表示：“数据表明，至2020年, 全球预计会有2.5亿辆的互联汽车出现，而TE在每辆车上的产品数量也将以每年4-6%的速度增长。”

Clark Chou也表示，对于汽车来说，一个总趋势就是传感器在车辆设计中的使用日益增加，这进一步推动了电子元件密度的增长，并且提高了对连接解决方案的需求。

张启帆介绍，车联网、自动驾驶是人们追求更高乘车体验的新趋势，对于数据传输数据则有更多发展需求，例如需要将众多模块集成于为数不多的模块中，要求协议及芯片的多样性。

此外，日本第一精工爱伯股份有限公司***分公司(I-Pex)事业发展经理王友千先生认为，虽然品牌车厂在功能验证与信息安全验证上，都规定了严苛的电子元件标准与电磁波规范，但是以新兴的ADAS、车联网等为代表的新设计的出现，数量越来越多的影像传感器与雷达的使用，延伸许多高速传输讯号的要求，这些各自独立的电子讯号，与传统引擎舱内需要稳定可靠性的导线的要求非常不同，因此电磁电容问题也成为新的考量。

与此同时，I-Pex资深技术顾问章本华博士表示，车用电子元件或传感器所需要处理资料量愈来愈多，要求的资料传输速度也越来越高，这和传统引擎室或煞车系统所要求的稳定与准确的信号传输要求并不相同，在讯号完整性的考量下，连接线和接线可靠度益受重视。

罗森伯格同样认为，连接器产品要将车载娱乐系统和汽车电子系统的硬件安全可靠等级提高到新的高度。虽然是不起眼的连接器和线束，但对于整个演进到车辆系统安全相关的车联网系统，有着非常重要的意义。

不过，总体而言，车联网需要传输速度更高的连接器。韩见强认为：“车联网、自动驾驶会多用到高速信号传输相关连接器。”李刘生也表示，车联网对信号传输速度有更高的要求。

国产将替代进口?

最近20年我国连接器市场规模飞涨，而汽车连接器占中国连接器市场的半壁江山。随着中国在新能源汽车领域不断领先，中国未来将可望成为未来全球汽车连接器重要的生产基地。那么未来中国连接器能否乘势而起，实现对进口汽车连接器的全面替代呢?

樊江华认为：“现在汽车连接器的原创专利一般都属于国外几家比较大的连接器厂商，国内的厂商更多是二次加工，基本属于仿做，或者在外观上做些改变，尽管随着国内技术提高，国产原创的连接器技术也有所提升，但在相当一段时间内，许多汽车连接器还是要从国外引进，短时间内实现国产替代进口还是不太可能的。”

英迈德宋经理也认为：“目前汽车行业采用中国连接器的比例还是比较高的，但一般是中低端的连接器，而要进军国际市场的话，目前来看中小型企业还比较困难，比较大的国内连接器厂商还在尝试中。实现国有替代进口是可能的，国外只是起步较早，品牌效应摆在那里，质量做得也更好一些，但是长期来看，我觉得国外的产品不具竞争力。”

据了解，中国现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元，与国外每辆车的连接器成本大约在125美元～150美元来看，中国汽车连接器市场还有很大的发展潜力。

而深圳乔合里科技股份有限公司市场经理刘红则认为：“目前整个行业正在朝这个趋势发展，但是需要厂家和上下游的产业链付出一定的努力，尤其是国产连接器在质量把控方面一定要加强。之前许多大客户都用的费安诺的连接器，但是现在有很多也在用我们公司的产品，而且据实验报告显示，在很多项老化测试上安费诺的连接器和我们公司的连接器都各有优势，因此目前国内品牌发展也是比较好的，在不久的将来汽车连接器实现国有替代进口还是有可能的。”

韩见强也表示：“国有替代进口只是一个经验问题，我们认为国产连接器做的不比国外差，但是国内车厂在BR线束上面用国外的连接器已经用习惯了，想要改变他们的使用习惯比较困难，因此目前来看连接器要实现国有替代进口还是一个比较长远的目标吧。”

李刘生的态度则很乐观，他认为国有替代进口是完全有可能的，因为随着近几年的发展，中国的连接器销量应该说已经是第一了，虽然遇到过不少问题，但是也都在解决和进步，和国外的产品差距已经不大。

不过韩见强也表示，目前采用中国连接器的比例是比较多的，但是现在国外企业也在大力布局抢占市场，国内外的竞争在逐步加剧。

李刘生也同样提到这个问题：“中国连接器比例情况：目前来看，中国目前80%的连接器都是采用国内生产的，但是近几年随着大众、宝马这样的车体进入中国新能源汽车市场，它会给国产连接器市场带来一些冲击，例如带来德尔福、泰科、莫仕这样的一些国外品牌连接器进入中国。”

安费诺ICC集团科技产品市场经理蒋欧祥表示：“近期我们看到一些趋势，越来越多的OEM厂商，不论使美国的，还是欧洲的或其他地区的国际企业，都在将他们的研发中心，或者技术支持部门放到了中国。以前这些企业都是在美国做研发，只是在中国生产而已。”

尽管挑战正在加剧，但企业更需踏实应对。江苏亨通电子线缆科技有限公司总经理钱大海表示，要正确面对国外车企的技术壁垒和认证门槛，紧跟市场，急客户之所需，才能不断进步与成长。