Hybrid油电混合车的动力、低耗能、主被动安全系统解析

由于全球气候变迁因素，欧洲各国均决定在2030年开始禁售燃油动力汽车，并逐步转型为电动车，在这样的能源转型浪潮之下，电动车的需求便应运而生。

然而就目前市场状况来看，电动车成本仍然居高不下，且充电站与许多相关技术尚未完全普及，与之相较，混合动力的Hybrid 油电车（HEV）就成为消费者较经济且节能的选择，不仅环保，同时在油耗表现上也更具优势。

本次我们聚焦在Hybrid 油电混合车的各项配备，带大家从环保、节能、安全三个方向了解各项性能与技术。值得一提的是，为了因应节能减碳的终极目标，知名车厂Hyundai 多年来努力开发新世代能源技术，已实现并付诸量产的就属IONIQ，不仅有着市场现阶段接受度最高的Hybrid 油电复合车型，还推出Plug-in Hybrid 插电式复合动力以及EV 纯电车型，一举满足不同市场消费者的使用需求。

从西欧的销售数字来看，IONIQ 也交出了亮眼的成绩单，2017 年度IONIQ HEV、EV、PHEV 三种动力车型的销售总数为21,977 辆，大幅超越Toyota Prius 的13,630 辆，这也不禁令人好奇IONIQ 是如何在欧陆打造出令人称羡的好口碑？

2030 禁燃油车的时代趋势

在燃油车未来将走入历史的趋势下，电动车（Electric Vehicle，EV）以及油电车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）顺应成为车市中的新宠儿，其实油电车开始走入大众化市场的历史已有十年以上，无论在动力衔接、节能表现上都有相当出色的性能，在燃油车转换为电动车的阵痛期中，Hybrid 油电车亦相当适合作为消费者中庸的选择。

若论及市面上的Hybrid 油电车款，其中最值得一提的当属Hyundai 现代汽车推出的IONIQ，主要原因是因为IONIQ 在同级车种中搭载了最多的科技配备与主被动安全系统，非常适合用作解说Hybrid 油电车的相关技术。以下笔者就以Hyundai IONIQ 为范例逐项介绍，就Hybrid 油电混合车的动力、低耗能、主被动安全系统方面来一一解析。

▲在不远的将来，燃油汽车将逐步停售，在燃油车转换为电动车的时期，Hybrid 油电混合车就成为消费者居中的绝佳选择。

Hybrid 油电车代表作：Hyundai IONIQ

为何说Hyundai IONIQ 是最具代表性的Hybrid 油电混合车呢？除了曾获英国媒体油电车组年度风云车的殊荣外，亦曾获得2016「德国Reddot 红点设计大奖」、「美国Good Design 设计奖」以及「美国Green Good Design 设计奖」、2017「女性世界年度绿能车」与「女性世界风云车」 。在动力系统方面，Hyundai IONIQ 具备同级车最高的141ps 综效马力，同时也是唯一采用六速双离合器的油电车款，主被动安全科技配备上亦极具诚意，搭载智慧型辅助驾驶系统SCC、AEB ，并按照欧洲最高安全标准打造，全车体车架采用53.5% AHSS 先进高刚性钢材，如此高规格的安全配备，亦使得Hyundai IONIQ 获得EURO NCAP 的安全肯定。

▲IONIQ在撞击测试方面获得EURO NCAP的安全肯定（图片来源：euroncap.com）

▲Hyundai IONIQ 曾获2017 年度女性世界风云车，其搭载的各项安全配备亦获得EURO NCAP 的安全肯定。

高效能HEV 动力核心：Atkinson 阿特金森引擎

有别于一般的四行程汽油动力载具都采用奥图循环（Otto-Cycle），Hyundai IONIQ 特别采用了阿特金森循环（Atkinson-Cycle）引擎，目的是为了达到更好的节能效果。其实阿特金森引擎早在1882 年就已经推出，其原理是延迟进气阀门关闭的时间，让进气时间得以延长，增加汽缸内的膨胀比，使得燃油效率能较奥图循环引擎更有效地提升，进而达到更理想的热效率，同时也能够节约油耗、减少爆震。

▲采用阿特金森循环的引擎具备更好的节能与油耗表现，搭配电动马达弥补低转速域的扭力，堪称油电混合动力的最佳选择。

既然阿特金森引擎好处多多，那为何目前主流的燃油动力载具仍是以四行程奥图循环引擎为主呢？虽说阿特金森表现较为省油节能，但在引擎低转速时扭力较差，同时在高转速时马力亦不及一般引擎。不过这项缺点却在油电车身上获得改善，电动马达的瞬间高扭力特性可弥补阿特金森引擎在低转速时的动力表现，而在高转速域的表现上亦可采用引擎与马达同时输出的动力模式，弥补高转速的马力表现。虽然说阿特金森引擎并不算是十分崭新的科技，但透过油电混合动力的绝佳搭配，可使得阿特金森引擎具备出色的动力表现，同时拥有优秀的节能与省油功效。

以环保节能为诉求

除此之外，Hyundai IONIQ采用的Kappa 1.6 GDI引擎采用六速双离合变速箱（DCT，Dual-Clutch Transmission），以及CSC控制干式离合器。一般的油电混合车大多采CVT无段变速系统，在动力衔接上的耗损也较大，与之相较，Hyundai IONIQ是同级车中唯一采用六速双离合器的车款，在纯电模式（ EV）以及油电混合模式（HEV）间可更顺畅的切换动力传输，动力随传随到，节能又不失动能，不仅操作反应灵敏，更可带来丰沛的动力表现。此外Kappa 1.6 GDI引擎亦具备多种节能配备：「GDI燃油喷射系统」可提供最大200 bar的燃油喷射系统并提升燃烧效率、「EGR系统」可降低再循环废气的温度，改善震爆还能提升燃油效率、「OCV整合进气CVVT」则是在进气侧安装OCV整合制动器，亦可提供更好的燃油效率。

▲Hyundai IONIQ 采用六速双离合器变速箱，相较一般同级车款CVT 无段变速，在动力衔接上能带给驾驶者媲美汽油车的操驾感受。

240V 高压锂电池动力系统

除了燃油引擎之外，HEV的第二重点就在电动效能上，以Hyundai IONIQ为例，其采用43.5 ps电动马达以及240V高压电池，转速最高达到6,000 rpm，扭力则达到17.25 kgm。值得一提的是Hyundai IONIQ采用的是锂电池，相较一般油电车所采用的镍氢电池，具备轻量、高能源密度、体积较轻巧的优势，同时亦没有镍氢电池的记忆效应，堪称相当理想的HEV电池动力来源，同时售后服务亦领先同级，电池采八年不限里程保固，对消费者亦更有保障。

Hyundai IONIQ配备的锂电池具备6.5Ah以及42kW的输出，而更出色的是，2018新年式优化原本铅酸蓄电瓶，转而采用锂电池所组成的锂电瓶，因电瓶材质改变，缩小其体积，进而可将电瓶位置移至后座底下，因此创造出更大的行李空间！如此优异的表现和汽油车款几乎没有差异，尤其是传统油电车电池会占据行李箱空间的状况也已不复存在。

▲2018 新年式IONIQ 为了让电瓶体积轻量化，配备同级较高标准的240V 高压锂电池，不只没有牺牲掉后车厢的功能性，反倒增加了更多置物空间！

BMS 主动电池平衡管理系统

只要是具备电动动力的载具，无论是Hybrid 油电混合动力的环保节能车款（HEV），或是全时电力驱动的电动车（EV），最终都须面对的课题就是电池的充、放电的管理与维护，Hyundai IONIQ 采用的「主动电池平衡管理系统」（BMS，Battery Management System），内部总共具备64 个平衡继电器，可将过度充电的电池放电，并达到与最低电压电池相同的电压，进而使得电池平衡，并将电池电压差异控制在2% 以内，以确保电池动力的完整性与安全性。

主被动安全系统

身为获得EURO NCAP 安全肯定的车款，Hyundai IONIQ 在主被动安全上亦不马虎，共具备九大主被动安全配备，分别是IONIQ 同级车独家的AEB 自动紧急煞车辅助系统、SCC 主动智慧巡航系统、LKAS 车道偏离辅助系统、VSM 整合式车身动态管理系统、HAC 上坡起步辅助系统、BOS 煞车优先系统、7 具SRS 辅助气囊、车体车架53.5% 采用AHSS 先进高刚性钢材、并具备ISO- FIX 后座儿童安全座椅固定扣等。

其中最值得一提的是Hyundai IONIQ 独家具备的「AEB 自动紧急煞车辅助系统」！它是一种主动紧急煞车辅助系统，可针对道路上的突发状况，判别有碰撞的可能性时将主动提供煞车，这在***多变的路况中更可以提供即时安全性，并保障驾驶人安全。而在车道偏离系统上，LDWS 车道偏离警示系统可在车辆速度高于60km/h 时自动启动，并结合感测器和雷达与AEB 协同运作。

▲「AEB 自动紧急煞车辅助系统」可针对道路上的突发状况，判别有碰撞的可能性时将主动提供煞车。

▲「LDWS 车道偏离辅助系统」亦可提升驾驶人在中长途旅程下的安全性。

SCC 主动智慧巡航系统

定速巡航系统方面，Hyundai IONIQ 配备的「SCC 主动智慧巡航系统」可提供智慧定速巡航控制，主动调整前车距离，可降低长途驾驶的疲劳感，即便驾驶者不踩下油门踏板也可以维持恒定速度，亦可在时速10km/h 以上启动侦测前车动态并调整速度，进而保持安全距离。概括来说，Hyundai IONIQ 是同级车款中极其少见同时配备SCC 主动智慧巡航系统以及AEB 自动紧急煞车辅助系统的车款，安全性亦获得各项国外安全测试的高等级评价。

▲「SCC 主动智慧巡航系统」可侦测前车车距，并提供进一步的定速巡航控制。

Hyundai IONIQ 内部具备的行车雷达以及相机镜头可提供行车电脑准确的识别目标对象，才可以具有AEB 自动紧急煞车辅助系统、SCC 主动智慧巡航系统，驾驶者也可在ECU 行车电脑设定AEB 开关操作以及三个阶段的FCW 距离控制，并可做三个阶段的调整（提早、正常、延迟）。

▲车身有高达 53.5% 的比例采用AHSS 先进高刚性钢材。

▲采用7 具SRS 辅助气囊，可为驾驶及乘客提供安全保障。

2018 年式IONIQ 全新登场

Hyundai 2018新年式IONIQ身上加入了诸多领先同级的配备，延续Kappa 1.6 GDI缸内直喷引擎，搭配电动马达最高输出可达到141ps综效马力，并升级为锂电瓶设计，除了在安全性与充放电效能上更加出色，亦创造出更完整的车厢空间，便利性倍增！除此之外，还加入了「一键回充」的功能，在车辆没电时，可按钮将车辆的电力唤醒以发动汽车。

在电动车的趋势之下，这些Hybrid 油电车技术可以让一般消费者以较经济的价格入手一台低耗能、油耗佳、较环保的油电混合车，而针对新购入的车主，Hyundai 亦祭出「限时限量」的优惠方案，2018 年3 月起购车即赠送4G 车联网多媒体影音主机（市价60,000 元），赠完为止。想了解更多购车优惠资讯，可以造访Hyundai 汽车***官方网站或亲临展示中心一探究竟。