这是一个面向以后的平台化电池系统方案,高压化,高低压线束处理都通过一些比较前瞻的想法做了整合。系统也开始往精简的方向发展。而且从整个系统上,采用整包的梯次利用。
今年是第一次全家出游出上海,有个朋友向我提了一下这个设计概念,大家可以一起来看看车展上北汽发布的,这个高压、大模组、铜排内嵌高低压线束一体化的电池系统模块化设计概念。
这里采用的是160Ah的方案,采用串联的方式进行布置。
能量密度的目标是236Wh/kg。
❶电池系统概览
❷模组配置
这里采用了模组对置的方案,左右各12个电池系统。
模组的电连接结构,通过导线形成导向连接:
系统整体采用Section的方式进行分隔,2个大模组形成一个框,然后做结构加强。
电气连接:这里仿照了之前快换的设计方式,把模组的连接通过固定式的导向设计全部在底下进行连接,把电气的设计完全在通道下面进行连接,把在上方悬浮固定的铜排往下固定嵌入在结构中。
有点做多层串联的模式,整根铜排做成结构部件:
冷却方式:口琴管
这个外壳,在原有的壳体上从下往上叠加外壳防护板、等材料,从之前的型材的选取上尝试走别的路。
❸充电系统布置
这里一并排布置车载充电机、高压配电盒和BMS:
总体来说,这是一个面向以后的平台化电池系统方案,高压化,高低压线束处理都通过一些比较前瞻的想法做了整合。系统也开始往精简的方向发展。而且从整个系统上,采用整包的梯次利用。
小结:这个视频有200多M,还是值得一看的。旅途上条件艰苦,就写这些供各位参考。
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原文标题:【鹏翔运达·总工札记】朱玉龙:高压大模组的电池系统设计概念
文章出处:【微信号:gh_a6b91417f850,微信公众号:高工锂电技术与应用】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。
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