爱驰汽车的智能驾驶思维

在今年北京车展上，爱驰汽车携两款量产车亮相。包括基于MAS平台打造的首款车型U5 ION。U5 ION是一款智能化电动SUV，采用上钢下铝的轻量化车身，将配以新一代的集成电驱系统，电机、减速器，电控系统高度集成化和小型化，并配备AI-Power续航能量包、自动无线充电等黑科技。通过毫秒级的掌脉技术、生物识别技术为用户形成唯一的生物ID，自动驾驶水平可达到L2。

另一款首次露面的电动跑车—RG Nathalie，其主要由德国子公司负责研发，产品本身大量运用碳纤维等轻量化材质，采用四驱电机技术，续航里程将达到1200公里，在2.5秒内达到100公里/小时，最高时速为300公里/小时。

爱驰汽车的诞生也是在行业大背景下充分思考的结果，我们是如何思考的？爱驰汽车将在两大核心技术领域实现领先与突破，其中之一便是代表未来智能网联趋势的人工智能科技。

5月4日-5日，在上海举办的高工智能汽车开发者大会上，爱驰汽车前瞻技术副总裁丁华杰阐述了AIWAYS，AI ON THE WAY的企业理念。

首先智能驾驶带来的社会效益，我们看到前段时间包括UBER的车出了事故，前天谷歌的一辆车又被追尾了，在这个过程中很多人在质疑，智能驾驶是不是不安全，这个是仁者见仁，智者见智。我们看到目前全世界每年大概因为交通事故死亡的人口大概120万，94%的交通事故是驾驶失误造成的。自动驾驶是通过机器降低人为失误的产生，这是对行业来说是一个改善驾驶安全的趋势。

再看看出行方式的变化，我们过去是选择出租车，后来就是找代驾，现在最明显的交通方式是通过滴滴、美团等等共享出行平台去打快车、专车、出租车，这几年发生的变化非常巨大。

从2015到2019年，滴滴等私家车共享模式开始兴起，整个车辆的拥有变成了共享，使得传统黑车市场开始规范化，同时去提升用户的乘坐体验变成一种趋势。目前来看，2025年之前共享出行仍然是主要趋势，包括车企、移动出行公司都在快速推进共享车辆运营。2025到2027年，这个时间点随着智能汽车技术的发展，开始变成了车找人，包括即需即乘、自动驾驶、智能泊车以及与智能交通的深度融合。

在2027年之后，智能驾驶+共享出行就是最大的趋势，并逐步演变为“车辆即服务”的模式，这对传统汽车行业带来了非常大的影响。

爱驰汽车作为新势力造车公司来讲，我们的初心还是让出行生活更美好。

这背后，首先是政策支持。比如，率先开始自动驾驶路测的美国。2017年9月12日，美国交通部 (DoT) 发布了一份名为《自动驾驶系统 2.0：安全愿景》的自动汽车开发指南。旨在鼓励自动驾驶汽车技术的安全开发、测试与部署，而非制造阻碍，不断发展并最终实现安全的交通移动出行未来。

中国政府在年初的时候发布了中国智能汽车创新发展战略，到2020年智能汽车(L2及以上)新车要占到50%，中高级智能汽车(L3及以上)市场化应用；2025年高级别智能汽车(L4及以上)规模化应用。

此前，行业之前都在争论L3还要不要上，L4还要不要做？什么时候做比较合适？其实，距离L3开始市场化应用，还有两年半不到的时间。

整个人工智能产业链，初创企业百花齐放，每年都会有新的企业加入。从美国到中国非常多的企业在做，包括技术层面、硬件、软件都在快速的发展，去争取在未来万亿级的市场中有自己的一块领地。

传统供应商巨头也非常发力，不管是博世、大陆、德尔福等等，大家都在布局。这其中，我们特别要关注车规级和成本可控的要求，不管是低功耗的计算平台、激光雷达和毫米波雷达结合视觉的深度学些算法、与地图、位置信息的完善融合。

再看资本层面，它是一个催化剂，加速行业变化，加速技术的创新和产品的落地。我们看到另外一个层面就是生态平台，比如在中国，百度牵头的Apollo平台。

那么在百家争鸣的智能驾驶时代，我们应该如何找到适合自己的定位？爱驰汽车的定位就是高阶储备、降维应用、专有平台。

爱驰汽车做了三件事情，第一个是在技术积累上我们是高阶储备，在储备的过程中考虑如何去应用（这是每家OEM厂商要思考的问题），很多自动驾驶技术不一定要等到2025年，在这七年的时间里，我们会在量产车上降维应用。同时，市场不仅仅是传统的私人市场，还有B端客户，是不是都用同一个技术方案？这里面一定是基于不同的平台方案。

同时，在技术架构上爱驰汽车把智能驾驶定义为三横两纵。两纵是车载平台和基础设置，三横是基础支撑技术，包括高精度地图与高精定位、标准法规和测试评价；信息交互关键技术，包括V2X通信技术、云平台和大数据技术、信息安全技术；车辆/设施关键技术，包括环境感知、智能决策和控制执行技术。

在具体的智能驾驶技术路线上，丁华杰认为，各传感器各有优势，但依赖单一传感器难以保证安全。“比如，Waymo自动驾驶系统包含冗余的备用计算系统，备用制动、转向系统，备用电源系统，备用碰撞检测、碰撞规避系统，冗余惯性测量系统。”

同时，在场景方面，全社会无人驾驶的商业普及有待时日，自动驾驶技术将在限定场景率先应用，如测试示范园区、固定线路、自动泊车、特种车辆等，逐渐拓展，分层递进。

丁华杰介绍，爱驰汽车的智能驾驶有一个称为“大小策略”。

大，就是明确的行业发展大趋势：汽车将成为智能终端设备，智能网联产业链日臻成熟。所以，整体的大环境一定是产业投资先行，车厂积极跟进。在具体的落地层面，OEM厂商一定是打造自己的核心技术架构，同时进行高阶智能驾驶功能技术储备，开拓平台化技术应用。

小，就是先从小场景开始验证自动驾驶，包括限定特定的服务场景，如旅游点接驳，停车场泊车、高速等。在用户方面，从种子用户推广到大众市场，把愿意科技尝鲜的车主人群作为种子用户积极培养。

在短短一年的时间里，爱驰汽车完成了MAS、GES两个产品平台的搭建，基于这两个平台研发的产品也在北京车展亮相。

而在智能驾驶定位上，GES平台定位于高端需求、超级跑车，需要智能驾驶功能定制开发。MAS平台方面，已经发布的首款车型U5 ION，基于家用车型智能驾驶适配开发；同时还有一个平台则是针对最后一公里网约车、共享出行等特定场景高阶应用。