一文解析交流道岔表示电路原理及电路故障处理

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。

随着国民经济的快速发展，高速、重载已成为中国铁路的发展趋势，交流道岔以其内阻大、传送距离远、电机无维修、节省电缆等特点得到广泛应用。与之相关联的交流道岔电路故障处理也作为新的课题摆在面前。交流道岔电路故障处理分为道岔启动电路与道岔表示电路，本文主要针对道岔表示电路的故障处理进行说明。

一、道岔表示电路工作原理

1、道岔表示电路图（图1、图2）

2、道岔表示电路工作原理及具体电路路径

1）定反位表示电路结构与基本工作原理

定反位表示电路主要由两条并联支路构成：一条支路由继电器接点、转辙机内部表示接点、二极管组合、电机线圈串接构成，我们称其为二极管支路；一条支路由单单个表示接点、表示继电器、电机线圈串接构成，我们称其为继电器支路。它们之间的关系是二极管支路的整流作用为继电器支路中的继电器提供半波整流电源；二极管支路、继电器支路分别完成对转辙电机定子线圈两两完整性的检查。

2）定位表示电路路径

（1）定位继电器支路电路路径

BD1—7的线圈4—1DQJ13—11—05—1（x1功能线）一电缆盒1#端子一电机线圈l一电机线圈3一转辙机自动开闭器12—11一电缆盒4#端子一05—4（X4功能线）一DBJ1—4-2DQJ132—131——1DQJ21—23——R1（2—1）一BD1—7的线圈3。

（2）定位二极管支路电路路径

BD1—7的线圈4—1DQJ13—11—05—1（x1功能线）一电缆盒1#端子一电机线圈1一电机线圈2一转辙机自动开闭器35—36一电缆盒12#端子一R2一二极管管一电缆盒7#端子一16—15—34—33～电缆盒2#端子一05—2（X2功能线）2DQJ112—111-1DQJF11-13—2DQJ132—131—1DQJ21—23～R1（2-1）一BD1—7的线圈3。

3）反位表示电路路径

（1）反位继电器支路路径

BD1—7的线圈4—1DQJ13—11—05—1（x1功能线）一电缆盒1#端子一电机线圈l一电机线圈3一转辙机自动开闭器42—41一电缆盒5#端子一05—5（X5功能线）一FBJ4—1—2DQJ133—131—1DQJ21—23一R1（2—1）一BD1—7的线圈3。

（2）反位二极管支路路径

BD1—7的线圈4—1DQJ13—11—05—1（x1功能线）一电缆盒1#端子一电机线圈1一电机线圈2一转辙机自动开闭器25—26一电缆盒11}}端子一二极管一R2一电缆盒8#端子一46—45—24—23一电缆盒3#端子一O5—3（x3功能线）一2DOJ123—121-1DQJF21—23——2DQJ133—131——1DQJ21—23一R1（2—1）一BD1—7的线圈3。

4）表示电路小结

定位表示电路使用的是XI、X2、X4，X1、X2构成二极管支路，X2、X4构成了继电器支路；反位表示电路使用的是x1、X3、X5，X1、X3构成二极管支路，X3、X5

二、表示电路故障_电压数据分析

1、测量、分析的约定条件

根据表示电路的结构，我们运用电功原理的解题思路来分析。表示电路的故障主要由这两块电路的故障而引起。下面我们以X1、X2、X3、X4、X5功能测试端作为电压测量点，用全波表或数字万用表进行电压测试；用定位表示电路的正常表示电压、故障表示电压数据进行分析，进而得出表示电路故障情况的判断方法。测试点：并联支路分叉点与X1、x4端，即以DBJ线包4为1端对x1测得二极管支路电压；DBJ线包4为1端对x4测得继电器支路电压。

2、正常表示电压数据

二极管支路电压交流电压60V左右，继电器支路交流电压60V左右，两支路直流电压均约为20V～23V。

3、断线故障情况分析

1）二极管支路开路故障的电压数

据及成因分析二极管支路电压交流电压110V，继电器支路交流电压110V，无直流电压。电压数据分析：并联负载的两条支路其中一条开路必然会导致总负载电阻增大，电压升高；定表继电器（偏极继电器）作为负载，对于交流电来说相当于是开路状态，

二极管支路开路后实际会表现为表示电路的两个并联支路全部开路，就会出现故障电压1IOV，且无直流电压。

2）继电器支路开路故障的电压数

据及成因分析二极管支路电压交流电压为75V左右，继电器支路交流电压75V或0V，有直流电压约为38V。原理分析：并联负载的两条支路中的其中一条开路必然会导致总负载电阻增大，所以二极管支路电压的电压会升高（由60V变为75V），那么继电器支路电压为什么会出现0V或75V的情况呢？我们对简化的电路进行电功原理分析：继电器支路断线点在x4测试点往室内方向，那么在DBJ线包4与05—4就会测得75V电压，此时测得电压实为X2对X1的电压。如图3所示。

继电器支路断线点在测试点往室外方向（转辙机方向），那么在DBJ线包4与05—4就会测得0V电压，此时测得的电压实为X2至x4之间与X2单头相连一根导线的电压，必为0V，如图4所示。

4、继电器支路断线规律性的结论

1）继电器支路断线，X1、X2之间交流电压升高至约75V。

2）对X2、X4功能测试端电压进一步测试，若在X2、X4功能测试端间测电压为75V，那么就可以确定，X4NI］试端往室内方向断线；若X2、X4功能测试端间测电压为0V，那么就确定X4测试端往室外方向（转辙机方向）断线。通过在不同位置（例如组合侧面、分线盘、电缆盒等位置）对X2、X4功能测试端之间电压测试就可确定X4断线的具体地段。处理口诀是：有电压，室内方向X4断线，无电压室外方向X4断线，断与不断的交叉最小单元为故障线段。

3）X4支路所包含的路径：DBJ4—1一组合侧面05—4一分线盘一电缆路径一道岔主机电缆盒D4端子一自动开闭器l1—12一电机线圈。

4）X5支路所包含的路径：FBJ1-4一组合侧面O5—5一分线盘一电缆路径一道岔主机电缆盒D5端子一自动开闭器4l一42一电机线圈。

5、短路故障情况分析

1）二极管支路短路定位电路简图（图5）

2）继电器支路短路定位电路简图（图6）

3）短路故障分析

无论是哪一种短路，所表现出的电路结构基本相似，测X1、X2功能线的电压都只是测了一个定子线圈的电压。在Xl、X2功能测试端实际测得短路故障电压为18V左右。通过简化电路我们还能发现，当出现故障电压为18V时，不管是继电器支路短路还是二极管支路短路，定位状态都是与X2有关联；反位状态都是与X3有关联。通过对X2或X3路径进行甩线处理，即可实现短路故障处理。

三、结语

交流道岔表示电路故障在现场实际运用中是千变万化的，只有对电路原理、故障处理方法理解吃透方能灵活应用。以上是笔者这些年在现场工作中不断总结摸索出的几点经验，不足之处，敬请大家批评指正。在今后的施工、日常维护工作中，我还需进一步积极探索、不断完善，使之成为通俗易懂、快捷操作的维护指南，为铁路安全运输提供良好的运行环境。