赛普拉斯汽车产品线日趋丰富，2012年至2016年间汽车业务年复合增长率高达121%

赛普拉斯半导体（Cypress）的一个数据，是汽车电子化程度持续提升的绝佳注脚：2010款每辆宝马7系，用到赛普拉斯产品约为23美元，而2016款宝马7系，用到赛普拉斯的产品价值达到79美元。2010款宝马所配置的iDrive系统还是机械旋钮控制，而2016款iDrive系统则引入了触控板、触摸屏与手势控制等新交互方式，赛普拉斯的方案是实现这些功能的背后功臣。

迈克·贝罗（Michael Balow）

赛普拉斯全球应用及销售执行副总裁

而且，赛普拉斯汽车业务的增长并非只体现在豪华车上，根据其财报数据，借助并购飞索（Spansion）以及原博通的物联网部门，赛普拉斯汽车产品线日趋丰富，2012年至2016年间汽车业务年复合增长率高达121%。到2018年第一季度，汽车业务占赛普拉斯总营收34%，同比增长近15%。

Cypress 3.0 概览

在赛普拉斯3.0（Cypress 3.0）战略中，汽车应用无疑占据最重要的地位，而中国市场将是最重要的区域市场，如赛普拉斯全球应用及销售执行副总裁迈克•贝罗（Michael Balow）所言：“我们愿意与中国的伙伴们分享我们对汽车市场发展趋势的看法，并为中国市场提供最先进的汽车产品组合，把豪华车用户体验引入普及车型，惠及普通大众，使之充分享受高端驾乘乐趣。”

隐形冠军

如果对汽车电子了解不多，可能觉得赛普拉斯这个名字有点陌生，但事实上，这家诞生于硅谷的半导体公司是汽车电子数个细分领域的隐形冠军。

包乐森（Michael Bollesen）

赛普拉斯亚太区副总裁

在推动车载显示大屏化趋势方面，特斯拉功不可没，而特斯拉车载显示方案正是与赛普拉斯合作而实现的。赛普拉斯亚太区副总裁包乐森（Michael Bollesen）告诉TechSugar，在人机交互方面，赛普拉斯与合作伙伴密切合作，不断创新，“我们引领了触控的潮流，把机械按键替换成触摸按键。赛普拉斯与合作伙伴一起引入了更多电容屏，在技术上也提出更多新应用场景。比如，传统电容屏需要用手触碰，而现在赛普拉斯提供一个不需要手接触屏幕的悬浮（hover）功能，提供30毫米的隔空悬浮操作，这种手势操控可以提升用户行车安全。”包乐森指出，在该方案中，赛普拉斯还提供了振动和/或声音反馈，“我们的创新在于将反馈功能集成到一颗芯片中，并不需要额外的主控来驱动马达或者喇叭，芯片将算法集成在里面，不仅反应迅速，而且功耗会更低。我们认为，在触控这一块，赛普拉斯在引领潮流。”

赛普拉斯在车载触屏方案上领先

根据市场调研机构Strategy Analytics数据，2016年车载触控屏市场赛普拉斯市占率达到46%，在车载微控制器系统化模块（System of Modules， 简称SoM）仪表方案中， 赛普拉斯方案占比也达到38%，而根据公司内部数据，在当前主流ADAS（高级驾驶辅助系统）平台上，赛普拉斯NOR型存储器100%进入供应商名录，而其中有50%属于独供。在媒体会上，迈克•贝罗一口气列举了赛普拉斯五项第一，除了上述两个半（赛普拉斯将触控屏与触摸感应控制器归为一类，所以触控屏算半个），赛普拉斯在CapSense触摸感应、Wi-Fi与蓝牙组合无线连接，以及USB-C连接和充电方面都领先业界。

赛普拉斯 3.0

作为一家低调务实的技术型公司，赛普拉斯历来强调产品性能参数与可靠性等硬指标。但近年来，在保证硬指标出色的基础上，赛普拉斯开始更多提倡系统性解决问题，为客户提供软硬件一揽子解决方案，而不是单纯提供元器件，这就是赛普拉斯3.0战略。“我们现在提供给客户的，实际上是成套的系统解决方案，赛普拉斯深入观察不同的细分市场，为众客户提供差异化解决方案。”在媒体会上，迈克·贝罗强调这一转变。

包乐森举了几个汽车应用案例来做说明。他表示，车载空调系统从最原始的机械旋钮、机械按键，到现在大部分由电子按键所控制，下一代可能会向屏幕化发展，“采用触摸屏来控制，而且不只是一个触控方案，赛普拉斯有很多车载仪表方案，从图像控制、到触控，以及存储和电源管理，整套方案赛普拉斯都可以提供。”

作为USB Type-C方案的领导厂商，赛普拉斯正在推动车载领域接受USB-C技术，“赛普拉斯可以把手机上已实现的功能移植到汽车上，例如给汽车提供快充方案，还可以多功能化，一个Type-C接口可以走音频，可以走视频，可以走数据，还可以充电，这几个功能集合到一起，在车里每个座椅装一个，或者每个门上装一个，既可以提供充电功能，也可以提供手机、笔记本和汽车数据交互的功能。”包乐森说道。

包乐森还认为，在人机交互方面，将来汽车体验也会与手机会很类似，“手机上有什么功能，用户就希望汽车上也有什么功能。中国有一些新汽车品牌，很希望尝试更酷的技术，他们和赛普拉斯之间有很多合作，赛普拉斯提供最新的技术，他们也很愿意尝试。”

“以后屏幕会越来越多，如果有Wi-Fi，可以用无线方式把前面的屏幕与后排屏幕连到一起，这样的方案车内布线更简单，也能带来比较好的人机交互，” 包乐森也看好无线连接在车内视频传输应用的发展前景，“我们还有RSDB（真实时双频，Real Simultaneous Dual Band)技术，可以同时传输两个完全不同的数据流，而相互之间不会有任何干扰。”

中国市场

除了汽车业务，在消费电子与工业应用上，赛普拉斯也有很多解决方案，以产品划分来看，则主要分类三大类，即存储、MCU和连接。从区域市场来看，2017年大中华地区（含中国***地区）营收占其总营收比例为42%，销售额是美国区的四倍多、欧洲区的三倍多，中国市场的重要地位显而易见。

赛普拉斯也显示出了对中国市场的诚意与尊重，为参加这次在北京举办的SugarTalk汽车产业论坛，赛普拉斯汽车事业部几乎所有核心成员都来到了北京，与中国汽车产业链进行了深入交流。

包乐森对TechSugar表示：“我们在中国市场看到很多机遇。首先是汽车的电动化，电动车趋势非常明显。其次是车内系统电子化非常明显，汽车行业整体发展速度不影响电子化趋势，赛普拉斯要关注的，是在整个变化过程中，能够抓住多少电子化、智能化、网联化的机会。”

杰夫·贝尔（Jeff Baer）

赛普拉斯物联网事业部高级产品营销总监

赛普拉斯物联网事业部高级产品营销总监杰夫·贝尔（Jeff Baer）则认为，网联化过程中，中国车企机会更多，他说：“在网联化过程中，中国很多车企从零开始，没有历史包袱，可以用更先进的观念、先进的想法、先进的方式设计生产电动车，所以有更多的机会去突破，中国车企会有更好的发展情况，增长率会超过别的一些国家和地区。”杰夫·贝尔表示，借助赛普拉斯方案，中国厂商在开发新产品时可以化繁为简，既增加了新功能，又不会增加太多开发复杂度与时间成本。

谈及时下热议中的中美贸易纠纷，迈克•贝罗认为双方一定会通过谈判的方式尽快解决，无论走势如何，赛普拉斯的中国策略不会有任何变化。“赛普拉斯中国策略没有任何变化，实际上，我们会对中国投入更多的资源。”