与“OEM”共舞气质最搭的互联网公司,语音将会成车内交互的基础

2018年的5月23日，以“焕启”为主题的腾讯“云+未来”峰会在广州保利世贸博览馆3楼大厅召开，腾讯董事局主席兼CEO马化腾、中国银行副行长张青松、广汽集团董事长曾庆洪等大佬悉数到场，共同商讨智能+时代下，“云”对金融、出行的影响和帮助。

相比于腾讯当日宣布的“AI IN ALL”、超级大脑、腾讯云AI接入应用全部免费，《高工智能汽车》更关注广汽集团董事长曾庆洪和腾讯董事局主席兼CEO马化腾之间的“深入对话”~

在圆桌对话环节，广汽集团董事长曾庆洪直接发问马化腾：微信今日如火如荼，为何没有一个“车机版”供车主使用？部分厂家自说自画，修改微信网页版移植到汽车上，但体验极差，张小龙今天来没来？为什么不给我们做一个好用的车机版微信？

马化腾相视一笑，婉儿言道：首先声明一点，目前我们腾讯官方从未推出车机版微信，大家如果见到类似的应用，一定是非正规渠道而来。微信是一款全民应用，大家喜闻乐见，很容易玩不思蜀，如果直接将移动端微信搬移到车内，大家很容易玩嗨。如此一来，驾驶员的行车安全就受到了严重的干扰。

我们确实深入的考虑过微信在车机上的应用，张小龙在内部也研究过，但大家一致的意见是，汽车环境下，任何应用的开发、使用，都要以驾驶员行车安全为核心。

车机应用之所以会影响行车安全，主要是因为目前的交互，是通过液晶显示屏来完成。即车主需要将注意力分散到车机显示屏上，来收发信息、操控相关功能。

这种注意力的分散，哪怕是一秒钟，都会造成驾驶员对前方路况的“未知”，间而可能会引发严重的交通事故。因此，车机应用的开发一定要避免分散驾驶员的注意力，而这又与现行的交互模式相悖。

如何才能开发出一种既不影响驾驶员安全，又能提升驾驶体验的应用呢？答案可能是换一种方式。腾讯目前正在内部开发一款纯语音交互的微信，未来希望做到是，驾驶员可以不用看车机屏幕，就可以使用微信的功能。

当然这中间依然有不少工作要做，包括车机版本功能的简化，适配各种方言俚语等。但总之，未来推出的车机版微信，一定是经过层层审核把关的安全应用，不会影响汽车行驶安全。

与“OEM”共舞气质最搭的互联网公司

腾讯作为一家互联网公司，在杀手级应用微信的上车过程中，如此谨小慎微，竟然让汽车OEM捉急不已，催促其赶快上马，着实令人有些意外。毕竟，国内外诸多顶着互联网光环的新兴造车企业、自动驾驶公司，分分钟都喊着要颠覆传统OEM。

而一家真正意义上的互联网公司，却对汽车安全如此慎之又慎，迟迟不肯推出汽车同款应用。把OEM都逼急了，不得不说，腾讯的这次“套路”，不寻常。

提起腾讯和OEM的渊源，不得不说同在华南的广汽。2017年9月18日，广汽集团与腾讯签订了战略合作协议，双方将在车联网服务等多方面展开合作。

根据广汽集团与腾讯签署的战略合作协议显示，双方联手合作的方面包括车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域，同时探讨在汽车电商平台、汽车保险业务以及移动出行和新能源汽车领域开展资本合作，以推动双方业务的共同发展。

2017年11月8日下午，腾讯发布了腾讯车联“AI in Car” 生态系统，着力打造车内车机交互系统。其合作伙伴包括广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等主机厂。在2017年11月16日的广州国际车展前夕，腾讯广汽联手发布了基于“AI in Car”的概念车iSPACE，

2018年4月25日，广汽乘用车副总经理黄永生接受媒体采访时表示，广汽乘用车与腾讯正在联合开发AVNT智能互联系统，带来语音控制、社交、娱乐方面的优质体验。他还表示，AVNT系统将首次搭载于传祺GS4中改款。本次在“云+未来”峰会现场，广汽传祺GS4也惊艳亮相。

2018年5月8日，广汽集团董事长曾庆洪一行赴深圳，与战略合作伙伴华为、腾讯分别开展合作交流。

曾庆洪与华为就云平台构建、智慧园区、智能网联平台及生态合作、车载计算等领域合作进行了探讨交流，同时在企业管理等领域确定了新的合作课题；与腾讯就车联网、云平台、汽车生态圈、品牌推广和企业文化以及资本领域的战略合作推进情况进行沟通交流，并重点就移动出行业务领域的合作进行了深入交流。

腾讯跟广汽交情颇深，而在已有的交集中，车联占比较大。以广汽为首，这些OEM都在推进腾讯“AI in Car”的落地，背后折射了腾讯在车载互联，交互领域的重心和布局。

而腾讯从车联切入，低调潜行，也养成了如OEM一样的“保守”气质。车联网是一个老的市场，之前腾讯也多有尝试，但效果不佳，或许也正因如此，在新的汽车网联化、智能化大潮下，腾讯一直走的比较务实、低调。

或许也正因如此，在让汽车变得更个性化、智能化的过程中，腾讯并没有急于将微信搬上汽车荧幕。那么在这个背景之下，腾讯憋的“纯语音交互版微信”大招，或许也就有迹可循了。

语音将会成车内交互的基础

提到语音交互，不得不提“AI in Car”，“AI in Car”系统汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，为行业和合作伙伴提供智能化、场景化、个性化、社交化服务，助力车企迈入汽车智联网。在交互领域，腾讯语音助手可以为车载环境输出语音控制能力。

“AI in Car”的优势首先体现在与人的交互和用车场景识别上，“AI in Car”系统依托腾讯叮当智能语音平台构建了完整的车载语音技术链条，通过在车载领域的垂直深耕，“AI in Car”系统实现了 “能听清、能听懂、能满足、会反馈”。

搭载“AI in Car”系统的广汽汽车，将智能识别感知多种出行场景，包括通勤、约会、机场接送、购物停车、自驾出游等，未来还会包含车况场景和汽车周边场景。

而腾讯强大的内容体系：QQ音乐、企鹅FM、NBA现场直播、QQ阅读等，也将通过“智能听”抵达用户。在“AI in Car”五大AI能力（智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务、和运营增值服务）中，智能语音服务也排在了首位。

腾讯COO任宇昕表示：语音交互拥有更多优势，也将是未来人车交互的基础。

如此看来，不难得出，腾讯在车载交互中，一直把语音当做交互的基石。而在车内交互中，还有HUD、手势的方式，从腾讯看待车内交互对驾驶安全的态度，语音的接受度最广，同时实现良好用户体验的难度也最大。

但从来都只瞄准实际大规模商用，致力于构建强大生态的腾讯，又怎么会选择容易的路走呢？

车机版微信迟迟不露面，也正体现了腾讯一贯的作风，不鸣则已一鸣惊人。等到有一天，微信真的上了车，马化腾也不会担心9亿用户玩嗨了。