中国的A级纯电动汽车,去向在哪里,还是一个很值得研究的问题。我今天重点来看下吉利。最近曹操专车要在专车市场大干一场,有一些非常有趣的数据。
1)帝豪EV的去向
帝豪EV这个标杆性的A级纯电动汽车,从2015年以来,一共已经卖了4.55万台。
而对比曹操专车的数据,2016年到2018年,基本保持
估摸着大概有一半进入了曹操专车,用于网约专车和公务用车服务里面
这个A轮的作用,基本把去年以来帝豪EV的存货弄完了。
2)运营
对于网约车的统计,其实也比较容易,可以从车端和用户端两个方面来看,用户端主要考虑是App,由于国内有着完善的App监测的方法,我们可以看出大概的运营图谱。在滴滴出现安全问题以后,以强监管和出租车网络转化的发展方向也比较明确,所以这笔融资也比较顺利。
北方:北京(300台)、哈尔滨、青岛、滨州、营口、大连、太原、天津
长三角:上海、南京、无锡、苏州、杭州、台州、宁波、金华
中部:常德、郑州、武汉、长沙
南部:广州(1000台)、深圳、佛山、漳州、厦门(1000台)
西部:成都、重庆、西安、咸阳、兰州
如下图所示,其实这里光有车还是不行的,也需要花很多钱去在控制司机和推广上作文章。
非常有趣的司机的记录:
3)运营情况
我找到两份材料,里面有关月度的里程的情况可以如下图的统计得出:
平均曹操专车月均的里程在3000公里,超过4000的里程已经很少了,基本可以得到一个运营的情况,以下的描述是事实
曹操专车投入运营的吉利帝豪EV电动车续航公里数为300公里,实际使用大约也就200多公里。目前,每辆车每天需充电2次,每次1个多小时。对于司机来说,找充电桩是一件比较麻烦的事,在运营过程中,司机也比较担心车辆因电量不足而抛锚。
如果按照年运营里程来看,总体的里程每年在4-5万公里以内
分城市来看,也是体现了以上的数据特性,当然和用户的需求也直接挂钩。
在运营这块有挺多的挑战的。
4)私人购买
通过数据分析发现,帝豪EV也是有大量的私人购买的,2017年约7000台私人购买的车,按城市分布如下,大约80%以上都在北京。
而私人购买的车的运行里程如下:
2017年购买的,大部分没开过1万公里,私人购买上下班就是这个频度
整个分布还是存在离散点的,这些离散点可能拿过去自己去注册网约车了
小结:在解开了很多的疑惑之后,我个人又增加了更多的疑惑,未来的A级的电动汽车什么是比较实用的里程,为私人、为运营为充电,整个系统的设计需要注入不同的需求,而且从实践中挖掘数据需求。
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原文标题:吉利帝豪EV和曹操专车
文章出处:【微信号:QCDZSJ,微信公众号:汽车电子设计】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。
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