搭载WindLink3.0系统的东风风神新车将正式推向市场

对于目前汽车智能网联的两条行进路线来说，互联网公司的关注点其实更应该从车外转向车内。不管是基于座舱智能互联的生态，还是各项优化用户体验的AI技术，似乎都是可见的量产机会。

同时，相对于自动驾驶，似乎主机厂在座舱数字化、智能化方面更难跨越AI和生态这道坎。因为这需要与提供消费者互联服务的主要供应商——大量的互联网公司及BAT巨头来进行对接。

在这方面表现突出的当属阿里上汽系的斑马网络。与车企的合作计划上，斑马与福特的合作也已经进入了产品开发阶段。而到今年下半年，斑马网络CEO郝飞透露会有更多合资品牌、豪华品牌与斑马网络合作。

而雪铁龙与阿里首次合作的互联网汽车将与今年第三季度上市发售。这款命名为云逸的新车型为雪铁龙旗下首款搭载斑马智行系统的汽车，定位紧凑级SUV。同时，将配备斑马智行2.0系列的车载系统，同样支持斑马标志性的系统OTA升级。

同时，有消息显示，在今年，斑马会正式开启对外融资，从阿里、上汽之外引入资本，届时斑马的属性会更加“中立”一些，更便于斑马对其他整车厂开放。

此外，除了车载信息娱乐操作系统，斑马面向智能驾驶舱上的产品开发工作也已经开启，最早今年下半年就会发布。包括此前阿里巴巴领投的AR导航系统厂商WayRay，其增强现实技术也将落地斑马的智能座舱产品体系。

在这一点上，基于百度多年语音技术的DuerOS，更应该成为百度进军汽车行业的排头兵，而不是Apollo。

百度、东风风神、博泰打造的WindLink3.0人工智能车机系统被视为DuerOS真正意义上落地主机厂量产的拐点。今年下半年，搭载WindLink3.0系统的东风风神新车将正式推向市场，被曝光的车型将是一款全新SUV或命名为东风风神AX8。

毕竟百度仍然可以在某些AI技术领域拿出一些真功夫。比如，百度语音识别准确率达到97%，同时还具备包括麦克风阵列、回声消除、语音唤醒、远场识别等实现用户听清的需求。而数据多和技术深则成为DuerOS听懂用户的重要支撑。

这在此前陆奇离职后的高层岗位汇报机制的调整可见端倪，百度宣布度秘事业部总经理景鲲将担任智能生活事业群组（SLG）总经理一职，未来一段时间里直接向李彦宏汇报。

随后，百度宣布，前谷歌安卓生态系统全球高级总监赵鹏（Terry）正式加盟百度，任度秘事业部高级总监，负责DuerOS平台的商务拓展、产品运营及应用解决方案团队的管理工作。

赵鹏在谷歌工作期间任安卓生态系统全球高级总监，负责Android生态建设和业务扩展。在亚马逊工作期间，直接参与了早期Alexa/Echo生态系统搭建和业务拓展。

另一家互联网巨头腾讯，也是把更多的重心放在了车联网部分。

除了此前宣布与长安汽车合资成立车联网公司（被视为阿里上汽合资模式拷贝），即将上市的新款广汽传祺GS4就搭载了和腾讯科技共同开发的腾讯车联产品，并且还配备有传祺T-BOX智能远程助手，可提供实时导航以及语音助手功能。

这款落地量产的系统，基于腾讯丰富的内容平台、腾讯语音大数据，整合了腾讯社交资源、独家车内娱乐资源，广汽传祺GS4车主能够享受到优质的内容分发与推荐。

腾讯车联高级商务总监彭玲表示，腾讯车联AI in Car系统将在智能交互、场景捕获、智能分发与推荐三方面助力于车，为车主提供更优质的体验和服务。

客观来看，百度缺乏阿里巴巴、腾讯这么多年积累的强大内容、服务生态体系，而这恰恰是未来车联网所必须的部分。尽管车载通讯技术也面临更多的变革，比如5G、云等等，但这些对于主机厂来说，并非难事。

这一次百度尝试从云找到切入口，毕竟这是未来汽车智能网联诸多应用场景中绕不开的入口之一。

5月31日，博泰、恩智浦、百度云、银联、北汽新能源五家企业在深圳进行了智能网联汽车信息安全深度合作发布仪式。由博泰、恩智浦、百度云和银联共同推出的基于从芯片到支付到云服务集成的车辆安全解决方案。

内容、支付、安全、OTA等等都离不开云的支持。云作为未来汽车互联服务的集成，无疑是最可见的现实机会。

随着汽车智能网联功能的快速落地，依靠公有云和搭建私有云成为汽车主机厂的标配。数据显示，中国公有云服务支出将从2017年的224亿元人民币增加至2019年的411亿元，接近翻倍。而其中，来自汽车行业的云服务需求会在接下来几年迎来快速增长趋势。

目前，阿里云的营收仍在以三位数增长，占据云计算市场大半份额。而德意志银行去年8月份的一份报告预计，从2016年到2020年，百度云在中国云计算市场的份额只能从2%提升至4%。（尽管百度官方否认这份报告的权威性。）

在这方面，阿里云和AliOS则是双线作战。去年，阿里云宣布与宝马中国宣布双方将联合开发“车家场景数字化服务”，将在2018年上线，计划用于宝马在中国销售的所有具备云端互联的车型。

由于云与车联网技术的深度融合，另一家通讯行业巨头华为也将成为BAT的最大竞争对手之一。

今年的4月23日，华为和标致雪铁龙集团（PSA）当联合向外界展示了他们研发的首款互联汽车DS 7 CROSSBACK。两家公司2017年11月宣布，双方将在互联汽车研发方面开展合作，而这也是双方宣布合作后在欧洲亮相的首款合作车型。

这款车是第一款基于PSA互联汽车模块平台（CVMP）、搭载华为OceanConnect IoT平台、能获得华为云服务支持的汽车。

相比BAT，华为云更为全球化。自成立的第一天起，华为云就实现了全球化的运营，至今与伙伴的公有云服务已经覆盖了13个国家和区域，通过全球化基础设施支撑业务的全球运营。

这对于布局全球化市场的外资车企来说，吸引力不小。

从目前的智能互联行业格局来看，以BAT为代表的厂商，则倾向于捆绑主机厂。而以吉利、比亚迪为代表的自主开发和搭建车载互联系统开放生态的，则是捆绑更多的互联网应用服务提供商。