0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
会员中心
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

北京的纯电动汽车的使用情况分析

汽车电子设计 来源:未知 作者:李倩 2018-06-07 09:08 次阅读

作为最大的纯电动乘用车集聚地,北京的纯电动汽车的使用情况还是值得我们调研和思考的。我这里采取的数据,是以北京的大数据运营报告节选为主,以公共数据宣传的为主。个人的车辆监控层面并不是那么多,所以还是以公共车辆为主。

截至2017年底,北京市纯电动汽车保有量达到17.1万辆,其中私人汽车超过11万辆,租赁汽车1.8万辆。从 2013 年至 2017 年底,北京市监控平台共接入 41208 辆新能源汽车,其中新能源乘用车 25355 辆。

2014年-2016 年,新能源出租车总行驶里程占绝大部分,从 2016 年第二季度开始,新能源商用车总行驶里程逐渐增加,2017 年之后,新能源租赁车总行驶里程占了挺大的比例。

我们重点来看下纯电动出租车和纯电动租赁车这两类:

第一部分 纯电动出租车

在2017年里面,新能源出租车运行的约为2442 辆车(上传数据),每天行驶里程均值为 155.27 km。这个数据从局部细节的一周来统计,还是按照2017年1-12月的运行来看,数据是相似的。

每天150公里左右换算出来得到的经济收益是相对有限的

从每日运行的里程分布来看,用之前的电动汽车,大概想要努力赚钱的司机,能够从150公里跑到280公里左右。每日两充,能上340公里已经逼近极限了

还有一个核心问题是NEDC里程和实际里程的差异,这里的里程差异主要体现出来几个事情:

实际的电动出租车的耗能的工况比较综合,比NEDC的工况要差一些

实际的司机为了保证车辆能够在限定的情况下能够充电,实际的使用里程间隔大约是官方里程的50%-60%

很多出租司机对新能源汽车的续驶里程有一定的担忧,提前补电行为频繁

考虑到冬天的情况,实际的里程利用率更低一些,所以按照仪表盘的续航里程来看,司机都会预留一定的里程备用

纯电动出租车充电时的开始 SOC 进行统计显示,

大部分充电开始时 SOC 量集中在 30%-60%之间

40%-50% 占比最高达到 16%,在50%及以下频率占比达到 51%,驾驶员为保证载客需求,都宁可去充电桩处进行补充充电

在 0-10%区间内占比仅为 2.2%:车主都不愿意进入极端痛苦的没电状态,提早进行充电,这也与上面的里程间隔的情况一致

驾驶员在SOC量在 80%-100%还要充电存在达到 11%,当单子出现存在很大不确定的时候,驾驶员存在存在很大焦虑感,一定要让电池处于满电状态。

北京出租车招标的实际情况是第一代的里程集中于200公里以内,标称250km也有,实际也要打折扣的。

同一家汽车厂家的行驶情况较好的三种车型进行百公里耗电量的比较,分别计算每月 A、B 和 C 车型 的百公里耗电量情况,结果如下图 2-7 所示,不同车型百公里耗 电量趋势基本相同。冬季纯电动出租车的百公里耗电量高于其他季节,夏季略微高于春季和秋季。

夏季冷风空调虽然耗能,但是电池在较高温度下可充放的容量也高了一些,因此对于燃油车油耗的影响大于对电动车电耗的影响;

冬季暖风空调对于电动车的电耗影响大于对燃油车油耗的影响,由于取暖和电池冬天可放电的容量受到了影响

如下图所示,由于锂电池低温充电特性的问题,使得天冷的时候需要耗费更多的电能来保持活性,所以春季和秋季的日均充电量和时长明显低于夏季和冬季。12月35.6 kwh与10 月24.0 kwh,差异还是挺大的

第二部分 租赁(分时租赁)

与出租车相比,这部分车辆就比较多了,大约1万多台。平均单台的使用里程在80多公里,周末的使用里程要比工作日更高一些。

备注:2万公里的拿补贴的时间,大概需要250天时间

单日行驶程在 10-20 km 以内在工作日和节假日分别占比 9.72%、7.95%,大部分的车在100公里以内。

实际单次的行驶的里程,大概在10公里以内的占到了50%以上。

在分时租赁的场景下,由于还车需要充电,使得整个充电开始的情况分布比较均匀,用户单次使用距离也有限,使得整个分时租赁的过程相对里程利用率更浅,车辆的SOC状态保持在较高的水平,某种程度上来看,可能会导致电池的日历寿命方面会相对快的折损。

小结:中国的电动化,大城市占了最主要的龙头作用,不管是推广还是运行,主要是看北京、上海、深圳,接下来是杭州、天津、广州等地的车辆。往前怎么走,我们要一步步看车主满意程度和车辆运行情况。

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 新能源汽车
    +关注

    关注

    141

    文章

    10521

    浏览量

    99416
  • 纯电动汽车
    +关注

    关注

    5

    文章

    464

    浏览量

    25658

原文标题:北京纯电动汽车使用情况分析

文章出处:【微信号:QCDZSJ,微信公众号:汽车电子设计】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    LMX2592正常使用情况下温度大概有多少?

    你好,LMX2592如果将 OUTA_PD = 1;OUTB_PD = 1;为什么芯片还是很烫,正常使用情况下温度大概有多少,对于温度的变化可以提供一下参考吗
    发表于 11-08 08:32

    TMS320C64x在高性能DSP应用中的高速缓存使用情况

    电子发烧友网站提供《TMS320C64x在高性能DSP应用中的高速缓存使用情况.pdf》资料免费下载
    发表于 10-21 09:43 0次下载
    TMS320C64x在高性能DSP应用中的高速缓存<b class='flag-5'>使用情况</b>

    浅谈电动汽车火灾现状分析与应对建议

    [摘要] 本文针对近两年电动汽车起火事件进行分析,得到锂离子电池热失控为电动汽车火灾事故主要成因;之后对三元锂电池热失控成因及燃烧特点进行分析;后通过对现行标准下
    的头像 发表于 10-16 15:03 323次阅读
    浅谈<b class='flag-5'>电动汽车</b>火灾现状<b class='flag-5'>分析</b>与应对建议

    如何查看TC397内存的使用情况

    Hi,请问,如何查看 TC397 内存的使用情况?谢谢!
    发表于 05-22 07:50

    可以从下面的图看出我的工程flash和ram的使用情况吗?

    芯片是:dspf28335;可以从下面的图看出我的工程flash和ram的使用情况吗?感觉flash还可以,ram有点不够用了,请求大师指点,如何分析
    发表于 05-11 10:11

    电动汽车电池热管理技术研究进展

    存在控温效果差、管路复杂和功耗增加的情况。通过分析电动汽车锂电池热源产生的主要原因,利用产热模型来分析
    的头像 发表于 03-14 08:08 1534次阅读
    <b class='flag-5'>纯</b><b class='flag-5'>电动汽车</b>电池热管理技术研究进展

    CUBEIDE运行完可以看RAM的使用情况,运行中可以实时查看RAM的使用情况吗?

    CUBEIDE运行完可以看RAM的使用情况,运行中可以实时查看RAM的使用情况吗?以及负载情况? 图片是运行完可以看RAM使用情况,是否可以运行中实时查看?是不是cubemonito
    发表于 03-12 07:56

    rtthread编译后如何查看堆栈空间使用情况

    rtthread编译后如何查看堆栈空间使用情况,现在只能在编译完成后看到总大小,有没有办法能看到详细的使用情况。 由于RAM只有128K,除去内存池32k,想看看剩余的RAM在哪用了
    发表于 03-05 07:58

    如何知道嵌入式电子控制单元 (ECU) 中的RAM使用情况

    我知道嵌入式软件构建工具会报告程序闪存使用情况。我认为他们也报告 RAM 使用率,但他们是否报告最大 RAM 使用率? 生成工具可能不知道在运行时将使用多少堆。是否有构建工具不知道的其他 RAM 使用情况? 如何准确找出运行时使用了多少RAM?
    发表于 01-22 07:02

    有什么办法可以获取TC397中的实时内存使用情况吗?

    有什么办法可以获取 TC397 中的实时内存使用情况吗? 例如,我能否通过计算当前堆栈指针值和基本堆栈指针值之间的差异来获得使用的内存大小?
    发表于 01-22 06:18

    请问TC397如何查看RAM和pFlash的使用情况

    请问 TC397 如何查看 RAM 和 pFlash 的使用情况
    发表于 01-19 06:37

    电动汽车的分类有哪些

    根据不同的分类标准,电动汽车可以分为多个类型。 根据动力系统结构分类: 前驱型电动汽车电动机安装在前轴上,驱动前轮前进。这种布局结构相
    的头像 发表于 01-10 18:13 1825次阅读

    电动汽车工作原理是什么 有哪些类型

    电动汽车(Battery Electric Vehicle,简称BEV)是一种完全电动汽车(Battery Electric Vehicle,简称BEV)是一种完全依靠电能驱动的
    的头像 发表于 01-10 18:12 2560次阅读
    <b class='flag-5'>纯</b><b class='flag-5'>电动汽车</b>工作原理是什么 有哪些类型

    电动汽车组成主要包括哪些

    电动汽车(Battery Electric Vehicle,简称BEV)是一种完全电动汽车(Battery Electric Vehicle,简称BEV)是一种完全依靠电能驱动的
    的头像 发表于 01-10 18:04 1097次阅读

    电动汽车电池自放电深度分析

    电动汽车电池自放电深度分析 电动汽车电池的自放电是指在未使用的情况下,电池内部的电荷会逐渐流失,从而减少电池的可用能量。这对于电动汽车的使用
    的头像 发表于 01-04 10:46 1246次阅读