以太网究竟能否替代CAN总线？

如今的汽车行业发展，可以说是汽车电子化的发展。人们对汽车智能化、网联化、舒适化的追求热度只升不降，根据广成科技市场部专员的调查报告显示，当前汽车的创新有70%是用在了汽车电子产品创新身上，而一辆汽车的成本中，电子产品的成本占比已经从20世纪70年代的4%，增长到今天在的30%左右，预计到2025年，该比例将进一步提高。届时，人们就要感叹，载着无数电子部件上路。

电子部件的不断增多，信息量传输不断增大，汽车网络化的要求越来越高，这些均推动着汽车总线技术的发展，诸多总线技术中的后起之秀都在为取代CAN总线而蠢蠢欲动，其中有报道称，CAN总线未来将会被以太网所淘汰，那么你相信这会成真吗？广成科技带你详细对比一下CAN总线与以太网之间的孰强孰弱，以太网究竟能否替代CAN总线，比一比就知道了！

如大家所知，作为一种标准开放式的网络以太网传输信号相较于CAN总线有着传输速率高、传输距离长等优势在。而且技术已成熟，掌握的人也比较多。但在汽车上的应用，却仅仅是用于传输雷达、视频等高速信号。这令人费解，为何以太网在汽车上的应用范围如此之小。广成科技从以下原因为大家进行剖析。

1、 CAN网络的安全性

从网络的连接来看，CAN总线通过物理信号来进行连接，而以太网则是交换机连接。在以太网连接中交换机是必要的，一旦交换机有所差池整个网络都将崩溃。将整个网络的安危交一台太脆弱的交换机来承担实在是太过于儿戏，而若是设置冗余备用又要增加许多成本。相比之下CAN总线的结构非常简单，仅需拉两条线而已，简洁而稳定。对于安全第一的汽车来讲，无疑是CAN总线更为适合。而且以太网采取超时重发机制，单个节点的故障很容易扩散到整个网络，相较于CAN总线的分级仲裁制度也是逊色了不少。

2、CAN的成本决定

在安全性上我们提到了交换机。是的，一个以太网的网络交换机的存在必不可少，而现代汽车网络的节点之多令人乍舌，若是全采用以太网来进行通讯势必需要一个或几个超多接口的交换机。而且作为汽车这样对安全性极为看重的产品，其交换机的稳定性和质量的要求也必定极高，这样考虑下来成本的增加可不是一星半点。不断增加的成本可不是汽车工厂的老板们愿意看到的。

3、软件稳定性

如果您看过电影《速度与激情8》相信您一定还记得其中“僵尸车”的情节。反派通过黑客技术控制了纽约市大量的具有‘’自动驾驶‘’功能的汽车冲上街头来围攻持有重要文件的俄罗斯大使。虽然娱乐电影的剧情经不起推敲，但能进行联网控制的汽车确实可能被黑客趁虚而入。以太网作为一种标准开放式的网络系统兼容性和互操作性好，资源共享的能力强，可以很容易的完成信息和资源的共享操作。无疑是降低了不法分子作案成本，提高了可操作性。相对而言CAN总线是一个专用的现场总线，黑客是很难进入的。

这样看来，用以太网来替代CAN总线，并不具备足够的现实基础。可CAN总线传输速度慢、传输距离有限的缺陷却是真实存在的，当把CAN总线传输速率调整到最高的1Mbps时，仅能传播40m，针对这一硬伤，广成科技工程师专门研发出光纤转CAN模块，可以将CAN总线数据透明、无损地转换成光信号，而光信号的通信能力在此就无需多言了。

据广成科技可以工程师介绍，光纤转CAN模块也叫CAN转光纤，是把CAN总线信号转换成光信号进行传输，光信号特点就是传输速度特别快，大大降低了受到干扰的可能性，将光纤转CAN模块接到CAN总线上，即使在干扰特别严重的情况下也能保证CAN总线正常数据传输，并且可将CAN总线数据与光信号之间转换时间做到微秒级。不仅如此，光信号的传输距离特别的长，将其接到CAN总线上，大幅度了CAN总线的通讯距离，让CAN总线数据传输更加无障碍。

CAN总线相比以太网，固然存在一些弱势，但CAN总线能够在当今汽车总线中独占鳌头，登上汽车总线的巅峰，也必然有着其过人之处，其优势我们是有目共睹的，而其不足之处，我们依然能通过智慧创造去完美弥补。广成科技除了研发出能够延长CAN总线传输距离的光纤转CAN模块之外，还有其他转换模块，例如WLAN转CAN模块、以太网转CAN模块、蓝牙转CAN模块、RS232/485转CAN模块、Modbus转CAN模块等，一系列转换模块都推动着CAN总线日益完善，也让我们看到了汽车CAN总线更宽阔的发展空间。