德赛西威正式发布车联网战略,力争在2020年实现打造百万级用户平台

6月13日，德赛西威正式发布车联网战略，提出德赛西威将围绕“协同创新、灵活高效，用心提供安全、有温度的智联汽车产品与服务”的战略，力争在2020年实现打造百万级用户平台。

车联网在业内已经是一个老生常谈的话题了，但历经十余年，车联网行业似乎并么有发生根本性的改变，不仅OEM没有让更多的汽车上网，用户也鲜少从其中获益。

尴尬走了多年后，无论Tier1、Tier2还是OEM，似乎都难在这个词眼上勾画出亮点了。

德赛西威董事长陈春霖也不无感慨道：曾经的曾经，车联网是一个高大上的词汇，但2015年后，车联网再也没有鸡血可打，行业进入了倦怠期。

这其中根本的问题在于亮点，一是在过往的岁月里，中国的用户并没有培养出为车联网服务付费的习惯，导致车联网一直没有成熟的商业模式；二是车联网需要大数据，平台化，以前供应商都是在各自为战，难以形成聚集效应，OEM同样也是，如此一来，车联网就无法发挥最大的能量，同时也限制了发展。

那么此时此刻，德赛西威在此提出车联网战略，时机是否成熟？

车联网再出发的与众不同

德赛西威总经理高大鹏在发布会现场，列出了公司的2025战略，在这个规划中，车联网的理念被当做了“生活方式”，未来将会是移动出行。

之所以做这样的定义，是因为车联网作为汽车中的关键一环，与用户关系密切。在传统的汽车制造业中，汽车的设计、研发、生产从来都是从工程角度出发，对于用户的想法关注甚少。

OEM同车主之间的关系弱相关，车主只是被动的接受OEM想当然式的设计与服务，汽车的驾乘体验从来都只有OEM觉得好，而没有用户觉得好这一环。

闭门造车的结果就是，汽车的设计与用户的体验相隔千里，从未有实质性交集。从前，用户没有途径来表达自己的诉求，但车联网概念出现后，导航、信息娱乐系统进入座舱，用户用脚投票，表示了自己对OEM设计、研发产品的“不满”。这也是为什么车联网一直没有发展起来的深层次原因。

藉此，德赛西威重新定义了自己的车联网发展战略——以用户需求为中心，提供全生命周期的车联网服务。

用户的角色被推到了前台，德赛西威推出的车联网应用，用户可以提出意见，公司会根据用户的使用习惯、真实需求，提供个性化、定制化的服务，通过远程升级推送给用户。这样的过程会持续汽车的整个生命周期，用户在此期间可以享受到不断升级的车联网服务。

合作共赢

诚然，车联网的服务还离不开合作伙伴。高大鹏表示，多年来的经验告诉我们，车联网行业永远也不可能出现一家独大的局面，在整个生态体系中，各级供应商、OEM各司其职，才能实现利益的最大化。

OEM拥有海量的数据，被视作新时代下最核心的财产，但如果得不到效利用，就会白白荒废。

大量互联网公司的进入，为汽车大数据的平台化应用，提供了可能，但没有数据来源，巧妇也难为无米之炊。

同时，另外一方面，车联网应用关键需要定制化、个性化，通用型的应用很难有市场。此时，多样化的车联网应用提供商就出现了，他们的存在不仅可以丰富生态，同时也可以真正的做到点对点服务用户。

在此情形下，各个层级的厂商，甚至同类应用的服务提供商之间，都不存在竞争。车联网的发展环境还远未成熟，市场需要更多的玩家，来激活沉闷缺乏活力的市场。丰富多样话的车联网生态，才是未来的发展方向。

德赛西威希望在2020年，能够打造百万级用户的平台，形成规模效应。

如何保证车联网安全？

车联网发展的另外一个层面，是信息安全。

作为Tier1，德赛西威是怎么做的呢？德赛西威车联网事业单元总经理王宇华表示，为了保证车联网的信息安全，公司投入了巨大的人力物力。

德赛西威位于新加坡的团队，每天都在进行着的车联网信息安全的对战演练，测试系统的漏洞。之所以这样做，是因为传统的系统漏洞，一般都是在产线上出现后，才被解决。而新形势下，车联网安全隐患更多的诞生于民间。

现在车联网还不是很发达，黑客可能鲜少耳闻，但有一天如果车联网发达以后，黑客也将会成为一个产业，而不再是一些发烧友的专利。这种情况下，想要保证汽车的安全，必须要依靠多种手段。

德赛西威除了自己投入专门的团队进行攻击测试演练外，还为终端设置了一车一密，这种密码即使使用中国最强的超级计算机破解，也需要十年。

另外一方面，目前车联网安全隐患最常见的情况是，工程代码出现泄漏。为此德赛西威也制定了新的工作规范、标准，保证源代码的安全。

德赛西威希望通过不懈的努力，保证车联网服务的全生命周期安全。