前阵子北京现代一款新车型广告普通盖地,甚至如同洗脑般的宣传,究竟是一部怎么样的神车呢?这次青山终于等到她到来-北京现代悦纳,一款定位入门级别的家轿产品。除了再正常不过的配置外,其内在有何等过人的功力俘虏初次购车人的心呢?下面青山把她升起来一探究竟。
● 底盘大观
这类小型车都是采用大同小异的底盘结构,采用同样的悬架结构却有着天壤之别的驾驶体验。悦纳采用了这个级别的主流前麦弗逊式独立前悬架,后为扭力梁式非独立悬架。悬架采用无可厚非都采用钢材和铸铁,同时悬架构件较为单薄。在保证零件的可靠性前提下,显然这是节省成本的办法。后悬架的减振器和弹簧布置稍有些特别,减振器整体角度偏后,详情后文再作讨论。底盘保护上稍微有所欠缺,即便在部分地方有涂层的覆盖,但缺少了发动机下护板和底盘中部的护板。不过油液管路都采用了线槽盒保护起来,减少被撞破的几率。排气管经过之处有着部分的隔热瓦阻隔热量传递,中央通道部分没有布置加强件,或多或少会对车身抗扭刚度有影响。油箱采用了聚乙烯材质。整体底盘较为简单整洁,没有过多复杂的设计,底盘保护有待加强。
● 麦弗逊式独立前悬架
悦纳前悬架采用烂大街的麦弗逊式独立悬架。主要由副车架、减振机构、转向节、驱动半轴、转向横拉杆和横向稳定杆组成。整体结构布置非常清晰,不侵占车内空间。这个级别车型还是简单为好。
下摆臂采用了单片钢板冲压成型制造工艺,并且在上面开孔以减轻簧下质量,提高悬架对路面变化的反应速度,除此之外并没有其他轻量化的设计。下摆臂与副车架采用了普通的垂直和纵向的橡胶衬套连接,与羊角的连接采用一体式的球铰链。
转向节尺寸非常紧凑,需要承载各连杆的压力,采用了铸铁的材质。横向稳定杆连接在减振机构上,直接抑制侧倾发生。整体零件尺寸都偏小,导致悬架空间占用较小。
副车架为主流的“H”型结构,采用了双层钢板冲压焊接成型。副车架与车身采用四点螺栓硬连接,路面振动较为直接地传递至车身。变速箱下机脚与其相连,采用橡胶衬套减缓动力总成的振动。
● 扭力梁式非独立后悬架
入门级家轿采用扭力梁式非独立悬架也是理所当然。扭力梁开口朝下,当扭力梁越接近车轮,则越类似刚性的车桥。这显然加快车轮回弹的速度,但面对弯道轮胎抓地力易不足。扭力梁内部并没有布置横向稳定杆以增强抗扭刚度。
减振器和弹簧采用分离式布置,可让减振器其设计较长。弹簧布置在车轮中心点,其底部并没有设置限位器。减振器采用了天纳克所配套。减振器角度偏后,当车轮上下跳动即为绕纵向推力杆铰链点作旋转运动。
扭力梁也需要承受稳定杆的作用。扭力梁位置越靠后,车轮上跳所需的空间就越大。纵向推力杆与车身采用橡胶衬套连接,其同样需要承受着侧向力和吸收轮胎滚动的冲击。
● 其他细节特写
● 总结
纵观悦纳底盘并没有给青山出乎意料的惊喜,留下深刻印象更多的是简洁工整布局,特别是油液管路的单独线槽保护,在同级别车型中较为罕见。悦纳驾驶质感偏向欧系车风范,然而底盘保护上并不充分。在激烈竞争的市场,仅有部分涂层覆盖的底盘保护远远不足,能不能让消费者在购车后省心省事才是关键。总的来说,悦纳底盘没有太多让人欢喜之处,但也不失同级别应有的水准。
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