成家立业男士的最终考虑，大众高尔夫7与福特福克斯哪个更好？-电子发烧友网

今天的主题，嗯……依然是两位宿敌，一个是目前如日中天的第七代高尔夫，另一位则是家喻户晓的福克斯。他们绝对算的上是该级别的灵魂人物，所以本次对比将会是面面俱到，主题并不只有热血青年关注的性能，更有成家立业男士考虑的实用性。

由于笔者在YY这篇文章之时，第七代高尔夫并未上市，所以此次对比采用的1.4TSI高功率顶配版的价格暂时无从得知（查看网络传言高7的价钱），而福克斯则是2.0L AT豪华运动型，售价为16.29万，但根据第六代高尔夫的售价推断，此次采用的第七代高尔夫车型的售价必将会超过福克斯2.0L AT豪华运动型，具体超出多少呢……大伙自个YY吧。

● 三个问题，我们帮你解读高尔夫7与福克斯

高尔夫与福克斯在入门钢炮级别中，都算的上是最具代表的作品，为更好让大伙更了解这两部车，我们选择了三个最为重点的问题进行提前解答。当然如果你想更全面了解高尔夫7与福克斯，文章后面还为大家奉上了超详细的评测试驾内容。

● Question 1：高尔夫和福克斯谁更好玩？

答：首先从动力总成方面来说，高尔夫7具备1.4升涡轮增压发动机，而福克斯则是2.0升自然吸气发动机，两者之间的数据更是能看出高尔夫要出色一些，而且作为涡轮发动机，后期可玩的门槛要低一些，例如刷个电脑什么的。

从悬挂结构来看，高尔夫7采用的是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立式后悬挂，福克斯采用的是前麦弗逊独立悬挂、多连杆独立后悬挂，对于后期升级，福克斯的可玩性要高一些。

两车从驾驭的感受来看，高尔夫7是属于那种稳重做派的风格，无论是底盘还是方向的调校都是中庸得恰到好处，整体来说就是平淡如水。而福克斯的驾驶感受则是非常激进，方向盘非常灵敏，底盘车身的反应也是非常迅速，对运动的把握很到位。

● Question 2：高尔夫7与福克斯，谁更舒适？

答：从动力总成的平顺性来说，两车都使用了双离合变速箱，而实际使用的感受也很相似，两车在这方面并没有太大的差异。

但从悬挂方面来看，虽然他们的后悬挂结构不同，但决定舒适性的因素更多在于避震系统的调校，高尔夫在这方面要比福克斯更兼顾舒适性，在一些路况较差的高速公路时较明显。

● Question 3：两车对于普通家用消费者来说，谁更实用？

答：上一代高尔夫的空间和现款的福克斯差异不大，但第七代的高尔夫已经加长了轴距，所以从实用空间方面出发，高尔夫要更占据优势，经过我们实际体验，高尔夫的后排能够比福克斯多出一拳左右的腿部空间，整体来说会比较宽松，但还未达到质的飞跃。

● 三项比试帮您解读高尔夫7与福克斯的差异

与以往对比项目不同，我们并不是一开始就进行外观、内饰等常规解读，笔者进行了三个小项目来进行提前解读高尔夫7与福克斯的重点差异与大伙关心的地方，当然如果你想更全面了解两车对比，文章后面还为大家奉上了超详细的评测试驾内容。

● 项目一：谁的后排更加宽敞舒适？

比试的项目中，我们选择了两名体验者来进行空间演示，身高均为180cm左右，当然除了常规的后排空间演示之外，我们还加入了儿童安全座椅环节，即是后排在安装了儿童安全座椅时，后排乘坐再两名成年乘客的空间大小。

177cm的体验者在正常坐姿下（驾驶位座椅已经调整到适合该位体验者身高的位置），两车的后排位置差异比较明显，高尔夫的头部拥有一拳的距离，而福克斯的头部空间则是四指左右，其中两指还是掏空了一些车顶空间节约出来的。而在腿部空间方面，高尔夫7拥有一拳加四指的距离，福克斯则是只有一拳的距离。虽然高尔夫7多出的四指距离不能达到质的飞跃，但长途来说比较舒适。

而后排在安装了儿童安全座椅的时候，横向空间的差异还是比较大的，高尔夫7虽然说不上宽敞，但起码不会挤得过于难受，除去儿童安全座椅后，座椅的横向空间还有90cm。福克斯安装了儿童安全座椅之后，横向空间为82cm。数字上其实差距不大，实际体验的话只是略微感觉拥挤。

● 项目二：独立后悬挂与非独立后悬挂的实际表现差异

这个项目并不光是性能测试，除了我们常见的测试操控表现的绕桩测试之外，还有一项舒适性测试，从全方面让大伙深入了解两部车不同结构的后悬挂具体会有哪些差异。另外，和其他三项比试不同的是，我们还特意引入了仍采用独立后悬挂的第六代高尔夫作为参考。

绕桩测试

在绕桩测试中，其实三部车的极限速度差异并不大，几乎可以忽略，但如果硬要分个胜负的话，第六代高尔夫的极限最高，可以达到64km/h，福克斯与第七代高尔夫极限非常接近，都是介于62~63km/h之间。但不同的是，福克斯的尾部更为活跃，车身的反应更快，整体更容易配合驾驶者的控制，但稍有遗憾的是方向盘太轻了一些。至于第七代高尔夫，整体的表现以稳重为主，但在灵敏方面稍差，尾部的循迹性与悬挂回弹的速度都逊色于福克斯。

单边减速带通过测试

第二个测试，则是对单边车轮通过减速带的跳动性测试，您也可以理解为舒适性测试。众所周知，非独立悬挂最大的弊端就是单边车轮通过凹凸路面时会产生左右干涉，例如左轮通过坑洼，右侧车轮也会受到干涉，所以我们这项测试也是考验三款车在这种情况下的舒适性。

测试过程我们采用了国际象棋作为参考，将摆好棋子的棋盘放置于左悬挂的正上方，然后右侧车轮以30km/h的速度通过减速带，进而查看通过减速带之后棋子的倒下个数，以及整体布局凌乱的差异。

测试结果令笔者有些诧异，给予较大希望的第六代高尔夫与福克斯，表现都不是非常出色，反而是采用非独立后悬挂的第七代高尔夫表现最好，其中的棋子并没有任何一个倒下！位置也只是稍微偏移了一些而已！后来笔者也采用了自己的屁股进行体验，事实证明，第七代高尔夫的舒适性是要好过福克斯与第六代高尔夫的。整体来说，高尔夫是在舒适方面确实表现不错，但舒适和操控多数时候是矛盾的，鱼和熊掌不能兼得，福克斯更扎实的悬挂，在运动方面的表现也会个更加出色。

● 项目三：谁的尾箱更能装？

我们采用了两个行李箱加上8个大纸箱与8个小纸箱，来进行尾箱空间的载物测试，其中两个行李箱为必须放入尾箱的物品，而8个大纸箱与8个小纸箱为附加物品，其中大纸箱为2分，小纸箱为1分，总为高的为胜利者。

装箱子的规则非常简单，物品不能影响后排乘客的舒适性为前提，另外最重要的一点就是，装完货物之后，尾箱盖必须能够合上。

根据我们的实际测试（其中包含了多名编辑的堆箱子逻辑能力比拼），福克斯尾箱装入了的物品较多（两个拉杆箱，7个大纸箱，7个小纸箱），而第七代高尔夫能装下的物品略少（两个拉杆箱，5个大纸箱，3个小纸箱）。

经过实际的数据测量，高尔夫7的尾箱深度为：741mm，宽度为1038mm，高度为696mm。而福克斯的尾箱深度为850mm，宽度为1030mm，高度为750mm。在深度和高度方面，福克斯占优势。

● 外观：大气与运动沉稳与时尚

其实外观这部分并没有美丑定论，只有青菜萝卜有所爱，高尔夫7则是继续采用大众的家族史风格，比起上一代来说少了一丝圆润活泼，但整体的锐气与稳重感要强了不少，福克斯则是一副运动时尚的前脸，相信大部分消费者第一眼都会喜欢上，嗯……笔者还是有点期待下一代马丁前脸的福克斯。

轴距这项数据，也是大伙在紧凑型车中最关注的数据，第六代高尔夫时，轴距比起福克斯要稍有逊色，然而第七代高尔夫经过加长59mm之后，虽然没有赶超福克斯，但也差不多了。不过您必须知道，上一代高尔夫的后排空间已经和福克斯差不多了，轴距加长之后，自然是肯定胜过福克斯了。

整个车身配置方面来说，高尔夫7和福克斯还是有一定差异的，在泊车雷达方面，高尔夫7为前四的配置，然而福克斯前部没有泊车雷达。在大灯方面，高尔夫7采用了LED日间行车灯以及氙气大灯、弯道辅助灯，而福克斯在灯光方面就显得比较平庸了，没有太多的亮点。钥匙方面，高尔夫7为无钥匙系统，而福克斯是传统的遥控钥匙控制，无钥匙系统仅有三厢版的顶配才有。

两车的侧面造型差异很大，高尔夫7是一副稳重厚实的做派，锐利的线条也让它多了不少动感，简洁的风格也是一大亮点。而福克斯则是动感十足，俨然是一副时尚运动小伙的造型，整体的前倾趋势非常强烈。

在尾部，高尔夫7主打的是锐利与稳重的双重风格，整体的造型更加时尚耐看，而档次感要比上一代好很多。福克斯的尾部依旧是主打动感设计，丰富的线条与棱角让其充满年轻气息，加上巨大的尾翼设计，确实非常时尚。

轮胎方面，高尔夫采用了邓禄普的ENASAVE EC300+，尺寸为205/55 R16，这是一款节能轮胎，虽然不注重性能，但更贴近用户的用车实际需求。福克斯2.0AT运动豪华型配备是米其林Primacy LC博悦轮胎，该款轮胎主打舒适、省油，尺寸为215/50 R17，无论是轮毂尺寸还是轮胎宽度都要占一定优势。

● 内饰：风格决然不同质感差异较大

高尔夫7延续大众一贯的风格，没有玩什么特立独行的设计，虽然说风格有些中规中矩，但整体的质感与档次感非常不错。福克斯则是与它的外形一样，走的是彻头彻尾的运动时尚路线，设计方面也比较有创意。整体来说，大众还是千篇一律的风格，福克斯更具有年轻人喜欢的个性。

虽然内饰的布局各有特色，但是在材质与做工方面两车却有一定区别，高尔夫7与福克斯分别都采用了软性塑胶来覆盖中控台，相比之下高尔夫7的中控台质地要更柔软一些。然而做工方面，福克斯比起高尔夫7来说要略微粗糙，但在可以接受的范围之内。

方向盘的尺寸两车并无太大差异，都采用了真皮方向盘，3点与9点位置均进行了人体工程学优化设计，但相对来说，福克斯的握手部位要更为运动一些。其中多功能按钮方面，高尔夫7的设计要比较紧凑，容易单指控制，而福克斯设计比较分散，需要切换手势才能操作。另外值得一提的是，高尔夫7还提供了换挡拨片。

福克斯是采用了传统式仪表盘加彩色液晶屏的配置，液晶屏虽小，但也算“五脏俱全”，车辆信息清晰明了。高尔夫7则是采用了传统仪表加黑白液晶屏设计，虽然没有彩色屏幕，但行车电脑信息还算全面。

多媒体系统上，两车都提供了彩色屏幕，带有AUX、USB/iPod等功能。但其中不同的是高尔夫带有导航系统，而且屏幕尺寸最大，集成的功能最多。福克斯拥有SONY的多媒体系统，带有SYNC功能，其中令人不满的是按钮繁多，操作方式复杂。

● 空间：后排差异大储物空间相近

在对比空间之前，还是和以往一样来讲解一下座椅属性，但这次不同的是将会更加全面，除了座椅柔软度方面的讲解之外，文章还会对两部车的坐垫形状进行讲述，让大伙更容易选择适合自己身材的车子。

两车车的座椅造型比较相近，但福克斯的包裹性要强一些，整体给人的运动质感非常强烈，高尔夫7的座椅比较宽松，包裹感没有那么强烈，整体的舒适性也好一些。调节方面高尔夫7采用了电动调节，福克斯尾手动调节。

前排空间方面，图中177cm的体验者在正常坐姿下，高尔夫7头部依然拥有一拳的距离。空间还是非常宽裕的，而福克斯的前排头部空间也不弱，空间为一拳，但对于日常使用也是绰绰有余。

两车的后排座椅与前排座椅属性都几乎一致，高尔夫7依然保持了厚实与舒适方面的优势，而福克斯的后排也向运动靠拢，给人的感觉似乎有些偏硬，就后排舒适性方面来说，福克斯比起高尔夫7来说稍差一些。

后排空间方面毋庸置疑，高尔夫7是占据较大优势的，177cm的体验者在正常坐姿下，头部拥有大约一拳的距离，腿部拥有一拳加四指的距离。福克斯的头部空间比高尔夫7稍差一指，但在腿部空间方面，福克斯只有一拳的距离，这也是高尔夫7采用MQB平台加长的优势所在。

储物空间

随身储物空间方面高尔夫7占据优势，对于随身的钱包、停车卡、手机都有很好的放置空间，而福克斯则是稍有遗憾，中央储物格除了两个杯架之外，并没有安置钱包手机的地方，而且储物空间的整洁度也不如高尔夫7。

测量尾箱尺寸的数据，高尔夫7的尾箱深度为：741mm，宽度为1038mm，高度为696mm。而福克斯的尾箱深度为850mm，宽度为1030mm，高度为750mm。从测量的数据上看，福克斯的尾箱是要大一些的。

● 驾驭：风格绝然不同舒适性差异大

在动力方面，高尔夫7采用了全新的EA211代号的1.4升涡轮增压发动机，我们此次试驾的这台是高功率版本，最大功率达到了150马力（110kW），最大扭矩250Nm，相比以往EA111系列1.4TSI的131马力和220Nm有了显著提升。

福克斯则是搭载2.0L GDi缸内直喷自然吸气发动机，最大功率125kW（170PS）/6600rpm，最大扭矩202N·m/4450rpm。比起高尔夫7的1.4TSI高功率版，功率方面优势更大，但扭矩方面则是稍微逊色一些。

两车都采用了双离合变速箱，高尔夫7依然采用的是DSG七速双离合变速器，这款变速箱大伙都足够了解了，就不在这里详细说了。福克斯使用的变速器则是Powershift 6挡双离合变速器，由于使用的时间不长，但从目前来看，并没有什么毛病。

福克斯底盘还是前麦弗逊后多连杆的组合形式，同时悬挂系统做了进一步优化。前后轮距都被加宽。全新高尔夫7另一处最大变化就是后悬挂，从原来的独立悬挂变成了半独立悬挂，虽然不少消费者不满，但轴距加长的同时，成本限制的原因必然是有所减配的。

由于这次试驾是两车对比，我们先分成动力、操控、底盘、舒适性等几个方面做一次详细的对比描述，主要在于行驶方向质感及底盘舒适性方面，以及车辆整体操控稳定性。

第一脚油门下去，两车的区别就已经有了明显的差异，福克斯的自然进气表现则是直接利落，自然吸气的平顺的加速特性表现得一览无余。而高尔夫7的动力输出略微有些延后，扭矩爆发出来后的动力要比福克斯要好，最重要的是在平顺性方面也没有逊色多少。

两车的双离合变速箱平顺性也非常不错，但从换挡速度方面来说，大众的DSG换挡后的结合速度要比福克斯的Powershift 6挡双离合变速器快一些，动力衔接要更加出色一些。其中高尔夫7的DSG令人稍微不满的是，在一二档之间切换时，平顺性要略逊色于福克斯。

在方向的调教方面，高尔夫依然是“原汁原味”，和上一代高尔夫的质感差不多，都是非常稳重平淡，让人感觉很扎实，力度的把握也调校的非常到位。然而福克斯的方向调校风格决然不同，整体的感觉非常轻快，是属于那种运动型的风格，反馈也算比较到位，但整体给人的感觉稍微轻了些。

笔者对两车都进行了一次高速体验，新高尔夫7悬挂比上一代要更加舒适，经过凹凸路面的舒适性出色，行驶在路况较差的高速公路时尤为明显，而福克斯的悬挂比高尔夫要硬了不少，路感要比高尔夫7更加清晰，跳动也要更为明显一些。在高速并线和转弯中，高尔夫7则是一副平淡如水的稳重风格，表现不急不躁，而福克斯的反应则是非常灵敏，比起高尔夫7，福克斯更像一名充满激情的年轻小伙。

● 测试：加速高尔夫胜制动福克斯胜

0-100km/h加速测试

由于两车的悬挂韧性都比较不错，所以在抬头现象方面并不明显，两车对于车身姿态控制能力都还是比较强的。