阿特兹/凯美瑞/雅阁/天籁哪款车更好？一文了解它们的区别

中级车市场，应该是国内竞争最激烈的战场之一了，而面对舒适、空间、动力以及操控等多方元素的要求，中级车也是最难有个性的车型，而今天我们所带来的四款车型中就包含了舒适性和运动以及空间还有科技配置的代表之作，接下来就看它门如何各显其能了。

● 三个问题帮您解读阿特兹/天籁/雅阁/凯美瑞

问题1：为什么这个对比里会有阿特兹？

在很多人看来凯美瑞、雅阁还有天籁都是舒适中级车的代表，那为什么会有阿特兹呢？其实，在实际的驾驶中看似忠厚老实的车型也并非没有运动的基因，而马自达引以为傲的悬挂调教则可以保证车身在高速过弯时的稳定，舒适性并不逊色于另外三款车型。

问题2：他们的定位人群有哪些区别？

而在定位人群方面，个人感觉阿特兹将主打年轻的时尚人群，而主打舒适性的天籁应该会受到家庭用户的喜爱，相比之下外型与内饰都富有科技感的雅阁应该会成为商务人士的选择，而凯美瑞则是更加看重性价比的消费者。

问题3：每款车最大的特点是什么？

同属于日系阵营，但是每一款车型都不缺乏自己的个性。在舒适性方面天赖和雅阁得到了一致好评，而空间优胜者则为数据并不出众的凯美瑞，而阿特兹以最好的操控，得到了我们最适合驾驶的评价。

● 外观对比

四款车型的外型主要可分为商务和个性两种，虽然雅阁和凯美瑞已经比上一代的车型时尚了很多，但是相比之下依旧比较沉稳内敛，而天籁则更加突出了家用的定位，车身线条主要以弧线为主。而阿特兹可以说是四款车型中给人感觉最年轻和具有活力的了。

四款车型的尺寸相差并不大，都具有近5米的车长。而轴距最长的阿特兹却在操控性方面，同样具有四车中最好的水平。

在近几年的设计风格里，大面积的镀铬已经变成了设计师最惯用的手法，而阿特兹的前格栅并没有墨守成规，而是选择了“大嘴”的家族化路线。

在灯光配置方面，新一代的雅阁配备了LED前大灯，算是走在了时代最前沿的产品，而阿特兹和天籁则采用了氙气大灯和LED日间行车灯的组合，而凯美瑞则不配备日间行车灯。

四车的轴距差距比较明显，新一代雅阁在缩减轴距后与凯美瑞和天籁同为2775mm，因此阿特兹以2830mm占得了一定优势。

轮胎方面，只有阿特兹采用了大尺寸规格和高扁平比的运动设计，不过轮胎品牌的没有其他三款车显得厚道。

编辑点评：采用“魂动”设计，四车中最符合年轻人审美

马自达又一次在设计上赢得了喝彩，全新一代马6阿特兹的外型采用了“魂动”设计理念，尽管车身尺寸被拉得很长，但是线条依旧能让人感觉到紧凑有力量，而且与其他三款车型最大的却别就是看上去年轻，尽管没有大面积的采用镀铬装饰，但是看上去至少要比天籁、凯美瑞和雅阁年轻了5-10岁。

编辑点评：四车中线条最圆润，也最中规中矩

新一代天籁的设计在四款车型中是最为圆润的，也是符合家庭使用的类型。虽然这一代天籁也将“X”型大嘴格栅拿了过来，但是丰满的身材让我感觉始终跟运动扯不上边。

编辑点评：使用了大面积镀铬，四车中科技感最强

新雅阁的变化时非常成功的，前脸大面积的镀铬帮助新雅阁在个性上实现了突破，至少驾驶新雅阁，再不会有人认为你是司机或是公家私用了。线条也相比老款车型柔了一些，看上去不再是直来直去的硬感觉，个人认为是比较符合商业人士的选择。

编辑点评：要不天籁看上去年轻，但是线条过于紧凑显得要比另外三款小

新凯美瑞是四款车型中看上去最小的，也是感觉线条最为紧凑的车型，但是坐进车内后你又会发现，它的空间并不小。外观上新凯美瑞相比其他三款车型，谈不上个性可言，依旧是一款比较中规中矩的中级车，不过在相比老款来说还是年轻了许多，选择凯美瑞的消费者大多数是看重了它的实用性。

● 内饰对比

四款车型的内饰设计也是风格迥异，雅阁、天籁和阿特兹以深色调突出了运动化和科技感，而凯美瑞则以浅色调突出了舒适性。

阿特兹的内饰风格，个人感觉是最简洁的。没有复杂的设计，而是用深色配以钢琴烤漆营造了运动化的氛围。

天籁的内饰也是选择了深色系，、跟阿特兹不同的是天籁采用了金属拉丝的材质对内饰进行了层次处理。

雅阁虽然也是选择了深颜色作为内饰的主色调，但是加入了实木花纹的装饰板，从视觉上显得更加成熟稳重一些。

而凯美瑞的内饰则选用了深浅色双色内饰，并且也加入了实木装饰个人感觉是四款车型中最商务的。

四车均配备了多功能方向盘，而设计分为三幅和四幅。阿特兹的三幅方向盘中加入了镀铬装饰，比较符合自身的运动化定位，同时配备了换挡拨片。而天籁的三幅方向盘同样具备了换挡拨片功能，不过采用了不跟随的设计，并且采用了金属材质。

中控的布局，只有雅阁采用了上下分屏的设计。而阿特兹的屏幕尺寸相比之下要小于其他三款车型，不过四车都支持触控的输入方式。

● 舒适性对比

阿特兹的运动特质，在座椅方面也得到传承，座椅缝合处采用红线与很多性能车相似，而座椅的皮材质，质感较硬在短途内可以起到很好的支撑座椅，但是长途行驶会让驾驶者感觉不够舒适。

天籁的座椅在尺寸上要比阿特兹更加宽大，而且也是四款车型中最为饱满的。适合长时间的驾驶。

新一代的雅阁在座椅方面也有所提升，在用料方面雅阁的皮座椅质地比较柔软，提供给驾驶者的感觉像是陷在里面一样。

凯美瑞是四款车型中座椅包裹性最差的，但是座椅的尺寸却相当宽大，长时间的乘坐也不会感到不适。

● 空间对比

对于中级车用户来说，空间是不可忽视的重点，而在四车中定位最运动的阿特兹却拥有了最长的轴距，而凯美瑞的后排由于没有凸起，尽管轴距不够出色，但是空间却相当出众。

阿特兹的空间相对来说，在四款车型中算是中规中矩的表现。前排和后排都有足够的头部和腿部余量。

主打舒适性的天籁也拥有不错的后排，不过与雅阁相比，天籁和阿特兹一样显得中规中矩，没有特别出彩儿的地方，不过对于日常使用来说绝对足够了。

凯美瑞的后排的确出乎我们的意料，原本以为轴距和尺寸上都不占优的凯美瑞会在这个环节，被批的体无完肤，但是结果却恰恰相反，没有了凸起，让凯美瑞的后排完胜了其他三款的车型。

● 后排承载能力比拼

既然四车都是中级车型，那么第二排就绝非摆设了。因此，我们就由三位模特分别体验一下四款车型的后排空间，看看究竟差别有多大？

阿特兹的后排地板有凸起，因此中间座位的乘客腿部空间比较紧凑，但得到车款和轴距的弥补，后排挤一挤可以坐下三个人是没问题的！

天籁的后排同样有凸起，但是高度降低了一些。因此紧凑感有所减轻，但是车身宽度要小于阿特兹和雅阁因此两侧的乘客会感到一些压力。

凯美瑞的后排是四车中唯一没有凸起的，因此虽然车宽和轴距都是四车中最小的但是空间依旧得到了一致好评。

四车的后排相比之下，凯美瑞凭借平整的后排地板得到了最佳评价，其次是阿特兹和雅阁还有天籁。

四车的后排并不是全都具备了放倒功能，只有阿特兹具备了按比例放倒，而雅阁是整体放倒，而凯美瑞和天籁则不具备此功能，对于一款中级车来说这个功能还是非常实用的。

●驾驶篇

如果多数时间都会在城市中驾驶，面对无时无刻不在拥堵的道路，那你就不得不去考虑购买一台既省油又舒适的车型，这也是为什么在20万左右的中级车里不少人会选择日系车的原因。以往雅阁、天籁、凯美瑞都是不错的选择，但随着新马6阿特兹上市加长轴距之后，市场格局就发生了一些微妙的变化。

日常驾驶的舒适性一直是这个级别的日系车型主打的卖点，他们有很多相同之处，比如全部采用更温和的自然吸气发动机而非涡轮，还有车内超大的空间使用率以及加长轴距等等。但仔细观察他们诠释车辆舒适性的侧重点又有些许的不同。

拿动力总成来说，马自达推出的创驰蓝天技术让阿特兹在同排量的竞争对手面前表现抢眼，同时还配备了发动机启/停系统节约油耗，而为了贯彻他们的运动风格选择了6AT变速器。雅阁和天籁则是通过采用CVT变速器达到效果，不过这也牺牲了一定的驾驶乐趣。凯美瑞与阿特兹相同都是配备的6AT变速器，但理论上来说没有发动机启/停系统，也不是CVT变速器油耗可能会更高一些。

阿特兹：操控出众驾驶轻松

阿特兹在日常驾驶时给人的舒适感觉与其他三款车有明显的区别，首先灵活的转向能够让你对它的驾驶兴趣更高，虽然与雅阁相比他们的方向都很轻盈，但回馈感却不在一个层面，感觉它的状态更接近宝马的手感。而且油门与动力输出的响应也很直接，洞察脚下轻微的加油动作也很快。

这台6AT变速器反应已经十分迅速了，日常驾驶几乎感觉不到顿挫感的存在，而一旦需要急加速超车情况下，变速器立马就会降挡把转速拉高至3000转以上，更有意思的是油门抬开后还会自动补油，转速会在当时最高位置，保持约半秒钟的样子才会迅速回落到正常，所以在日常驾驶中阿特兹是一款非常好开的车子，想要找点乐子也并不难。

雅阁：动力平顺驾驶轻快

雅阁的方向盘力度很轻盈，但与阿特兹不同的是有一点虚量，油门和刹车也是一样的偏轻，所以操作起来很省心。另外，针对油门初段偏向灵敏的调校，也让雅阁日常驾驶起来更轻快。当然，印象最深的还有舒适的座椅完全贴合驾驶者，尽管座椅的面积不大，座舱也没有那么宽松，但真的是很贴身。综合这些表现，我认为它是四款车型中最适合日常驾驶的车型，舒适性一流。

不过CVT过于平顺的加速难免让人感觉动力不强，驾驶乐趣缺失。即便是对初段油门调校灵敏了很多，但在急加速时CVT的弊端就会全部暴露出来，大脚给油它的加速感也并不强烈，所以对那些性子急的驾驶者来说会有点着急。

天籁：性情沉稳内敛

天籁的风格与同是CVT变速器的雅阁完全不同，偏重的方向、刹车和油门正好与之相反，开起来更稳，很厚重，让人很难联想到这是一款日系产品。但CVT变速器的表现与雅阁一样的缺乏激情，不过日产还是通过变速器模拟7个挡位以及增加换挡拨片来保证驾驶起来不会那么的着急和无聊。座椅真的是相当给力，面积大且软，一屁股坐下就像在沙发上一样，驾驶舱的空间注重横向延展，很宽敞，有种雅间的感觉，挺豪华的还。

凯美瑞：中庸之道

以上三款车型都有比较独特的风格特点，但在凯美瑞上你很难找到一个突出的能够给你惊喜的点，因为的它表现确实太均衡了。方向盘不轻不重，油门和刹车也是如此，一上手就很好适应。动力输出没有阿特兹那么直接，也没有配备换挡拨片，但就日常表现来说也算强的了。

●聊一聊底盘悬挂：

阿特兹的悬挂调的比较硬这也符合它产品的定位，悬挂支撑性很足，路感的传递也十分清晰，而小的颠簸过滤还是很有效果的，至少在日常驾驶时不会让人感觉太难受，不过要是和德系的竞争对手相比它的悬挂的硬度就算比较合适了，我个人还是比较喜欢这种风格的。

雅阁和天籁就是很日系很家用的设定，对于路面情况的反馈比较小心，尤其是天籁，生怕颠簸感会影响到舒适性，所以基本不会有太多震动传递车内。不过在支撑性方面就相当不足，稍大一点的过弯就会出现侧倾，但雅阁在这方面就要好很多。凯美瑞的调校就比较中庸了，并不是把所有的路面反馈都抹杀掉，同时在比较急的拐弯时也能感觉到悬挂的支撑充足，表现不逊色于阿特兹，这倒是让人感觉十分意外。

●绕桩测试环节：

阿特兹：试几次会上瘾

由于定位更偏向运动阿特兹在绕桩环节确实表现了很强的操控性，悬挂的支撑性非常足车身的动态表现也很稳妥，可以感觉到尾部的跟随性相当出色。另外，方向盘与车头指向性都很精准，转向回馈也很清晰，整个绕桩过程十分顺畅，迅速，感觉在同级别中也处于较高的水平。

雅阁：比想象的要硬气

雅阁的绕桩表现也不错，悬挂并没有想象中的那样有明显的侧倾，拉伸压缩被控制在合理的范围内，车辆整体的动态表现在偏向舒适性调校的车型中算是出色的。方向盘在此时比日常驾驶要稍沉一些，所以你并不会有轻飘飘的感觉。

天籁：舒适为先

天籁手感沉重的方向盘并没能帮助它在绕桩环节占到便宜，不仅如此模糊的转向与路感，让它操作起来有些费力，同时你还要克服车辆侧倾带来的摆动，而舒适的座椅在这一刻也完全提供不了支撑，这样的表现也再次强调了天籁完全是一款追求舒适性的车型。

凯美瑞：ESP很保守

中庸的作风让凯美瑞在绕桩环节也提不起兴趣，方向盘的回馈不多，车头的指向也略显模糊，不够迅速，但悬挂的支撑充足，除了保守的ESP经常介入以外，倒也都说得过去，没有太明显的优势，与其他车型相比也不存在劣势。

●内容小结：

阿特兹灵活的转向与稳定快速的姿态都有着极高的运动天赋，这是应有的表现理应如此。雅阁也有着不错的动态表现确实有点意外，在激烈的驾驶时悬挂和转向系统也能够提供一定的支撑和回馈，至少要比中庸做派的凯美瑞更突出，驾驶起来更顺畅，毕竟ESP的保守对凯美瑞的影响比较大。天籁方向盘调校的比较沉重应该也是出于跑长途舒适性和增强运动感觉的设定，至于有多运动确实与它完全不沾边，舒适为先依旧是它的唯一追求。

阿特兹：0-100km/h加速测试

阿特兹允许转速拉高到2500转左右起步，但瞬间爆发的扭矩很快就突破了轮胎的抓地力，车头并没有出现明显的上扬，转速提升也十分迅猛。

整个加速过程动力输出没有丝毫的懈怠，变速器换挡的顿挫感也很小，加速顺畅动力响应积极，最终的测试成绩为9.36秒。由于场地、天气与轮胎等综合因素影响，本次的测试成绩不理想，所以并没有达到8.3秒的官方加速成绩。

雅阁：0-100km/h加速测试

雅阁配备的CVT变速器在初段动力偏弱，即便拉高转速起步也感觉不到太强的加速感，直到转速提升到5000转以上，感觉动力才被全部释放。

速度曲线非常平稳没有任何波动，加速G值也不高，在动力全部输出的情况下转速会始终保持在6000转接近红区，加速成绩为9.49秒。

天籁：0-100km/h加速测试

天籁在起步时车头的上扬相比其他车要明显一些，尽管是模拟7速的CVT变速器起步依旧是不紧不慢，但整个加速的过程感觉要比雅阁“刺激”一些，因为它会在5500-6000转之间频繁换挡。

在拉高转速状态下天籁接近0.6的最大G值甚至与阿特兹齐平，这表明发动机的动力确实足够强筋，但无奈受到CVT变速器的压制比较严重，所以最终的加速成绩为9.7秒。

凯美瑞：0-100km/h加速测试

凯美瑞起步时也出现了轮胎打滑的现象，车头的上扬比阿特兹幅度要大一些，在初段加速表现很强。

从速度曲线来看凯美瑞初段的加速G值达到了0.6G，但全程加速的表现并没有阿特兹动力输出那么迅速直接，势头很猛但并不快，最终的加速成绩为10.06秒，不及雅阁和天籁。

阿特兹：100km/h-0制动测试

在制动过程中阿特兹的刹车线性平稳，车身没有出现跑偏以及过于明显的点头现象阿特兹刹车G制值曲线的波动相比其他车型要更稳定一些，基本上保持在-1G左右，全程制动力都比较均匀，有效，最终成绩为39.95米。

雅阁：100km/h-0制动测试

雅阁车头也没有出现明显的点头现象，车身姿态比较稳定，看来这套悬挂的调校还是不错的。

雅阁的初段制动力很强直接进入-1.2G，但是随后会有一些波动，可以感觉到制动力后段要弱一些，最终成绩为40.29米。

天籁：100km/h-0制动测试

天籁的悬挂就明显要软很多，在制动时点头比较严重，后悬挂拉伸很大，姿态保持的并不好。不过G值曲线到是比较稳定，保持在-1G左右的范围内，全程的制动力都比较线性，而最终的刹车成绩为40.07米。

凯美瑞：100km/h-0制动测试

凯美瑞的刹车初段制动力不强，但是随后都能够保持很有效的制动力，车身姿态没有阿特兹和雅阁好，与天籁半斤八两。

凯美瑞在最后的全力制动时车辆会有轻微跑偏的现象，可能是因为试驾车的缘故，但是从G值曲线上看，最后的波动比较频繁，而最终的制动成绩为40.36米。

●总结：

以外观评分的话我会毫不犹豫的将这一票投给阿特兹，因为它的设计更吸引人，也符合如今年轻人的审美。就内饰工艺与配置来说天籁大量软材料以及全景摄像头等配置在20万左右的车型中已经足够豪华了。而空间表现上凯美瑞凭借地板平整化的设计与宽敞的后排胜出。驾驶方面的最后一票要投给阿特兹，尽管雅阁在日常使用中舒适性绝对一流，凯美瑞中庸的表现也挑不出毛病，但随着加长轴距舒适性上的提升，更有驾驶乐趣特点鲜明的阿特兹会更讨人喜欢。