凭借当年征战WRC的辉煌事迹,运动就成了斯巴鲁的代名词,而力狮更是当年斯巴鲁参加WRC的鼻祖车型。时至今日,斯巴鲁力狮已经不再偏执于运动,务求成为一台均衡的中级车,而今天测试的2.5L车型更是把所有“躁动”消除。
外观和内饰与2.0T车型一致
这一代斯巴鲁力狮的总体设计并没有任何过激的元素,增压版车型也没有了发动机盖上方的进气口,因此我们这次测试的2.5L车型,在外观上与2.0T几乎是一致的,只有尾部的小铭牌有些不同。
由于北美是斯巴鲁最重要的市场,因此这台力狮的设计还挺“美国思维”的;比如内饰的设计并不怎么精致,显得有点粗,但做工和用料还是不错的,中控台和中控面板上的按键都偏大,用起来很顺手。
EyeSight系统
虽然国内的斯巴鲁力狮在2017款才正式引入EyeSight系统,但实际上,EyeSight系统早在2008年已经在日本市场投入使用、2011年进入澳大利亚市场、2012年进入北美市场,国内的车型一如既往地被“特供”了。不过,随着技术的进步,当年的EyeSight系统无论是功能还是可靠程度都无法和现今的第三代系统相提并论。
EyeSight系统可实现的功能没有什么新鲜感了,包括了防碰撞制动系统(PCB)、全车速自适应巡航控制系统(ACC)、起步油门误操作预防系统、车道偏离修正辅助和警报与提示系统,这些功能在很多豪华车型上已经司空见惯。
最特别是它采用了两个CCD元件组成双目摄像头,形成立体图像,从而判断前面的障碍物和距离;而主流的车型,比如沃尔沃和特斯拉,采用的是由以色列Mobileye公司提供的毫米波雷达+单目摄像头。
这就相当于,斯巴鲁的EyeSight系统是靠双目摄像头“看到”障碍物并估测距离,而毫米波雷达+单目摄像头则是通过仪器间接“测量”出来;斯巴鲁宣称这种双目摄像头在距离的定位上更有优势。
我们设置了一个高度约1米的假人,驾驶员以20km/h左右的速度前进,不进行任何的刹车操作,EyeSight每一次都会激活防碰撞制动系统,识别率还是非常不错的。
虽然大多数情况下都能在假人前刹停,但不是每一次都成功,而且假如速度较快,防碰撞制动系统只是让撞击减到最轻,并不能避免意外发生,因此防碰撞制动只是辅助系统,并不能依靠它来自动刹车。
ACC自适应巡航已经很普及,但在中国极为复杂的道路情况中,有些却不是那么好使,比如前者突然并线,就可能导致急刹车等情况。上面的视频为ACC体验,驾驶者全程未控制油门和刹车,前面的货车突然并线,车辆还是很平稳地减速并停止。
进口车也能谈性价比
这一代斯巴鲁力狮意图变得中庸均衡,但它还是有着自己的独特魅力;水平对置发动机+全时四驱系统+全进口的身份,这些都是斯巴鲁力狮的亮点,难以有同质的竞争者的。
虽然在品牌上,斯巴鲁还不及传统的豪华品牌,但也属于平民品牌中的高档品牌,并且在售价方面透露出斯巴鲁的巨大诚意。以2.5L车型为例,力狮的售价区间为21.98-26.28万,而凯美瑞2.5L车型的售价区间为21.98-25.98万,性价比也是力狮的一大选购理由。
驾驶:动力不强,底盘功底惊人
动力方面,斯巴鲁力狮提供了2.0T和2.5L两款动力可选,其中我们这次测试的是2.5L自然吸气发动机,最大功率为129kW(175PS)/5800rpm,最大扭矩为235Nm/4000rpm,与之匹配的是CVT无级变速箱。
或者还是难以接受有着“弱鸡”印象的CVT变速箱竟然普及装载在斯巴鲁上;但今非昔比,我们真的不能再单凭机械物理结构给它下定论。就好比,三缸发动机也能比肩四缸的NVH、涡轮发动机也能像自吸般平顺、双离合也可以不抖动。力狮上的CVT变速箱丝毫没有预想的“软弱”,虽然受限于发动机不太强劲的动力,输出并不会让感受到拳拳到肉,但响应的积极性丝毫不输AT变速箱。
力狮的工程非常“鸡贼”地把油门前段调得非常敏感,你需要对它的油门多加几份温柔,不然转速很容易飙升到3000rpm以上,这样的调教进一步遮掩不强的动力和CVT变速箱的先天劣势,但个人还是不太喜欢这种类似于加装油门加速器的调校,每次只是想轻微提速时,都要提起十二分精神。
单单从发动机参数就能看出,不能对它的动力有什么过分的期望,即使放在四缸2.5L自吸发动机中对比,也仅属一般。(上表为凯美瑞与力狮的2.5L动力对比)动力的表现只能说够用,推动这台力狮也有轻快感,但难以谈上动力储备和爆发力。
其实,这一代力狮已经不是以运动标榜的车型,它更像要变成一个中庸、均衡的中级车,而更高的离地和全时四驱系统让它有更佳的适用性,面对乡村那种非铺装路面也毫无压力。
更长的悬挂行程,也让它的滤震更佳出色,对于颠簸和坑洼的处理,既柔和又有高级感;当侧倾到一定的程度时,悬挂的支撑也会逐渐变得硬朗起来,动态的表现也未牺牲太多。在同级别车型当中,能够达到这种底盘素质的车型,绝对屈指可数。
方向盘的设定则完全是印象中的斯巴鲁,前段虚位不多,响应迅速但并不“贼”,你能感受到指向的精准,但又不用占据你过多的注意力,非常顺手好开。
测试:数据平平
0-100km/h百公里加速测试:
起步十分平稳,加速的过程爆发力并不强,总体偏向于平顺。四驱系统虽然能能够让动力更加合理地分配,但也会损耗一定的动力,最终10.33秒的百公里加速成绩属于中规中矩。
100km/h-0百公里制动测试:
虽然悬挂的调校偏向于舒适,而且长行程的也导致了点头较为明显,但整体的姿态是非常稳健的;全力刹车时,驾驶者也不用修正方向,车辆的可控性还是非常高。
噪音测试:
在噪音测试中,斯巴鲁力狮的表现出色,水平对置发动机在NVH上还是有一定的先天优势,无论时怠速还是高速行驶,噪音都被控制在一个优秀的范围。
总结:或许这台2.5L的斯巴鲁力狮已经褪去了所有的“躁动”,运动与其几乎没有了任何关系,但也无碍我对它的喜欢。因为它是一台非常均衡的中级车,而水平对置、全时四驱、得心应手的驾控、出众的底盘质感以及全进口的身份,都是这台斯巴鲁力狮的独特魅力。更加重要的是,它的售价与一台普通的合资车型相当。
-
斯巴鲁力狮
+关注
关注
0文章
2浏览量
1384
发布评论请先 登录
相关推荐
评论