看到那新颖的外表,我想说不定会有人认为这是丰田推出的一款全新小车,但是与它的外观相比,新威驰的内在却没有给我带来足够全面的革新。尽管如此,这位曾经的老面孔突然的“变脸”也让我们小小的兴奋了一下,不过在看看配置表,我想它还是有不少让我熟悉的地方....
● 关于新威驰
● 五个问题带您了解新威驰
问题一:相比新阳光和新飞度,新威驰的内饰做工何如?
同归为日系品牌的三款车型,在做工方面却呈现出不同的水准。相比新阳光车内“硬邦邦”的塑料感,新威驰交给我们的答卷要好很多,虽然不如新飞度改变彻底,用软性材质包裹了中控台。但是新威驰的设计者通过后期处理,将硬塑料作出了皮革的视觉效果。
在用料方面新威驰或许与新飞度还有一些距离,但是从做工来看新威驰丝毫不逊色于同级别的任何车型。从中控台到门板的细节都没有忽略,肉眼可见之处都加入了仿皮处理,质感要强于新阳光。
问题二:轴距2550mm,后排空间怎么样?
购买小型家用车的消费者,往往都很注重乘坐空间。而在空间开发方面,日系车一直都有不错的口碑。新威驰的后排空间在众多小型车中属于宽敞的,别看它的轴距只有2550mm,但是平整的中部地板让腿部空间得到释放,完全没有被包裹起来的感觉。
问题三:使用4AT,油耗怎么样?
使用成本中重要的一项就是油耗,毕竟作为一款代步车型,避无可避的要面对城市中拥堵的路况,别以为每一天多耗一升油只是几块钱的问题,日积月累就是一笔不小的开销了。
其实之初对于使用4AT的威驰我们已经做好了心里准备,但是一天下来威驰的表现还算令人满意,在城市道路中测得的百公里油耗为7.9L。在全程空调的情况下最高也没有超过8.0L(行车电脑显示)。
问题四:测试车型为最顶配,那配置一定不低吧?
我们测试的车型为最顶配的2014款 1.5 AT 智尊版,但是在坐进车内我却看不到中控台液晶屏、倒车雷达和自动空调,也没有见到前后排中央扶手的影子,这个配置实在令人汗颜。..。..
新威驰的配置确实不算丰富,手动空调,没倒车雷达等等,都让我感觉这不像是一款顶配车型,不过好在它还是保留了定速巡航和一键启动无钥匙进入等功能。
问题五:小车要能装,前排的储物空间够丰富吗?
新威驰的前排储物空间可不想后排乘坐空间那么令人满意,前排仅设计了两个杯架。而中控台下方和排挡基座的储物槽也设计的过浅,不便于物品的放置。尤其缺少放手机的地方,iphone只能勉强放在(图三)的位置,但使用note3的同学可就悲催了。
● 发动机从1.6L变成了1.5L,动力还够用吗?
动力系统,发动机从1.6L换成了1.5L,排量有所降低,由于没有什么新技术植入,所以输出功率也相应下降。最大功率:79kW/6000rpm;最大扭矩:140Nm/4200rpm。数据上和同级车相比没优势,尤其和新飞度的直喷发动机相比,两款车都作为最新换代的车型,威驰的改变显得不够彻底。
还有一个让人不愿接受的事实,威驰经过了漫长的换代周期后,新车型依然没有把4AT换掉,这在渐成主流的双离合、6AT、CVT等相比实在说不过去。不过现实并不残酷,这台4AT已经把油耗控制得相当不错,这一点在前文中已有介绍。并且,从我们实测成绩来看,动力表现丝毫没输给对手,再看看凯美瑞2.0也是4AT的份儿上,对威驰似乎也没必要刻意挑剔了。
从动力表现来看,先说说4AT变速箱的特点,挡位之间的衔接肯定不如6AT来得顺畅,急加速时转速的上升显得很吃力,伴随而来的是发动机较大的声音,并且在高转速时很难将转速控制得很低。当然,这也是小排量发动机与自动变速箱搭配的共性,CVT也好不到哪去。只怨我们对威驰的要求太高,毕竟是一款换代车型,期待也就更多了一些。
动力输出的特性还是保持了老款的风格,油门初段反应很灵敏,轻点油门就往前蹿。这种调校需要适应,但习惯后会很舒服,毕竟排量小,在市区中低速行驶时,油门灵敏一些会显得不那么累,心情也不会容易躁动。
在市区驾驶1.5L发动机倒也够用了,即便满载+空调的情况下,只要不是急加速还都没有问题,油门的灵敏性确实很好,绝不会让你有动力不足的感觉。高速就别期待太多了,100-120km/h的加速就显得后劲不足,这似乎也超出了1.5L发动机的表现空间。
● 驾驶感受怎么样?高速稳定性有没有变好?
威驰一直就是一款以驾驶轻松、功能实用为主的车型,强调简单、随意的驾驶风格,舒适、宽敞的乘坐空间,这和嘉年华、POLO的卖点是截然不同的。威驰是那种坐进去就挑不出问题的车型,即便对于新手而言,点火就可以上路,不需要适应时间。但说到新手,就不得不说,作为顶配车型,威驰竟然没有倒车雷达,在停车位越来越紧张的都市,这可不太好。
威驰的驾驶风格就是那种没有特点,但却特别容易让人有好感的车型,这就是因为它开起来“顺手”。转向很轻松,但并不是很虚,高速上或者风大的时候也不觉得不好控制。由于是小型车,车身轻,尺寸小,所以底盘的调校也不会像凯美瑞那么软,反而觉得有点小“硬朗”,操控性别指望,但基本的支撑足够,开快一点也不会心虚。高速的弯道需要慢一点,稳定性相比那些更紧凑的运动小车要差一些。但相比老款车型,威驰在稳定性方面的提升是很明显的。
● 0-100km/h加速测试
加速测试,威驰的表现普普通通,测试成绩接近12秒,在同级车中算是中等水平。起步时有点小猛,不过之后的动力输出不够好,加速力度不强。但是换挡效率很高,在曲线图中几乎察觉不出换挡,只是测试时发动机的声音会告诉你,换挡啦。
对比测试成绩来看,威驰的1.5+4AT表现并不差,甚至比嘉年华的双离合还要快,不得不说,威驰的动力系统虽然看似寒酸,但在性能上依然是主流水平。
● 100km/h-0制动测试
前盘后鼓的刹车系统依然出现在了新威驰上,并且轮胎也只是经济实用的185/60 R15,在紧急制动时,车辆的抓地力不足,甚至会出现轻微的左右摆动,从稳定性上来说差了一些,成绩也只是普普通通,42.49米。
制动成绩普普通通,在同级车中算不上好,勉强处在中等水平。不过要说的是,威驰的制动脚感还是不错的,比“老丰田”式的绵软特性要好得多。
结语:
总体而言,威驰的综合驾驶感受做到了很好的延续,依然没有特点,也仍然没有问题,在平淡的基础上做了优化,这是一种平均水平的提升。乘坐感受在同级车仍然数一数二,这是小型车中为数不多的后排可以坐人并且很舒服的车型之一。做工出色,驾驶轻松,乘坐舒适,动力也能满足日常驾驶,这都是优点;缺点也有,丰田一贯优秀的隔音表现在威驰上没有看到,ESP和倒车雷达这类最基本的安全配置仍然没有,同时,在配置上也缺乏亮点,虽然和市面上存在的车型相比并没有劣势,但作为新换代的车型却并不能给对手足够的压力。因此,这次换代似乎让人觉得还缺了点什么。不过好处是,以丰田的产品质量和品牌影响力,新威驰肯定会迅速融入主流,重要的是价格不高。所以对消费者而言,从性价比方面入手或许更有说服力。
优缺点总结
优点缺点
车内做工出色,档次感领先影音娱乐系统、ESP、倒车雷达统统没有
乘坐空间在同级车中数一数二 前排中央区域储物空间不足
4AT仍然做到了低油耗
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