一汽马自达阿特兹 2.5L全方位测评

依稀记得多年前还在享受浪漫青春和焦虑暑期作业的时候，听到事业小成的大哥们交谈婚后买车，想要操控佳、外观靓的时候，最先想到的就是马自达6，的确，当年马6的优异操控可是众人皆知。而如今改头换面的新马自达6同样有着犀利的操控且外观更让人着迷，而它有着更霸气的名号，它就是阿特兹ATENZA。

阿特兹ATENZA从进口版到国产版都备受关注，大家也并不陌生，下面还是老规矩，通过几个问题让我们进一步了解马自达阿特兹。

●问题一：你知道魂动设计吗？

相信目前提到马自达，首先映入脑海的就是魂动设计理念和创驰蓝天技术，有别于其他理工科的编辑，小编我比较文艺，也是一个外观党，所以今天借着阿特兹，我们一起来了解下“魂动”设计。

从上面马自达设计本部长前田育男的话中不难看出，其最核心的理念就是“动感”，的确如此，马自达近几年的设计作品全是以玩弄曲线来营造非凡的动感与活力，并且这些线条汲取于大自然，赋予了灵魂，关注过马自达“流动”、“风语”、“流雅”的车迷一定会记忆犹新。在对动感的痴迷下，3年前马自达发布了如今的魂动设计理念，而同时发布了“魂动”理念的第一款概念车“Mazda SHINARI”。

如果说CX-5作为魂动设计的第一款量产车，露面足够抢眼，那么紧随其后的阿特兹才真真将魂动的魅力展现到了淋漓尽致。在概念惊艳，量产平淡的常态下，阿特兹与概念车相似度颇高，保留了概念车“魂动”的原滋原味，因此诞生便拿过著名的红点设计大将。不过外观设计，终究是个感性主观的东西，你爱与不爱，阿特兹就在那里，动感常在！

●问题二：你适合买阿特兹吗？

如果说你被阿特兹动感的外观所迷住，但还是要思考清楚它适合你吗？其实要想在阿特兹身上找缺点真的不容易，不过最惹眼的东西就是最受争议的。绕了一圈我们又回到了它动感的外观，因为作为一辆中级车，在国人的用车需求中还有一个很重要的部分——商务。

相比同级别车型大气中庸的外观，马自达对“动感”的专注使阿特兹多少有点另类，不得不说这样的外观用于商务场所还是少了一丝稳重。同样对运动性的专注，也使阿特兹不会太在意空间舒适。所以，阿特兹更适合让你享受操控和别人的注目。

●问题三：2.5L自然吸气发动机给力吗？

阿特兹搭载的2.5L自然吸气发动机最大功率141kW（192马力）/6100rpm，最大扭矩252N·m/3250rpm。从账面数据上看并不算出彩，不过加上“神乎其技”的创驰蓝天技术就非同一般了。创驰蓝天所带来的13：1高压缩比和4-2-1排气管等技术对燃油经济性也有着明显的提升。

接近200匹的马力加上自然吸气发动机平顺的特点，这台2.5L发动机让你不止感觉给力，还有如流水般的线性输出所带来的愉悦，在这个涡轮当道的时代，它不但没劣势反而更有意思。

●问题四：同级别中配置优越吗？

动感外观和运动性能虽然足矣，但阿特兹并不是一个极端的运动员，作为家用中级车，内在配置方面也得要拿出优势。首先，创驰蓝天技术带来了不少科技配置，例如Istop，作用与自启停一样，不过它的启动方式更高效。

其次，像并线辅助等同级别主流被动安全配置它也一应俱全，除此之外，豪华配置也不少，11扬声器的BOSE音响便是其中之一，整体的豪华配置处于同级别前列。

●动力与操控：随心所欲 顺滑敏锐

动力方面，阿特兹有2.0L和2.5L两款发动机，均采用了创驰蓝天技术，包含了缸内直喷、双可变气门正时、凹顶活塞+米勒循环、13:1的高压缩比以及4-2-1形式的排气系统等技术。2.5L自然吸气发动机最大功率141kW（192马力）/6100rpm，最大扭矩252N·m/3250rpm。

变速箱方面，阿特兹全系搭载6速手自一体变速箱，并带有换挡拨片，换挡积极平顺，换挡杆手动模式同样是马子达惯用的前减后加。美中不足的是作为一台主打运动的车型变速箱并没有S档。

坐进阿特兹车内，运动的氛围让你瞬间就能读懂它的本性，相对同级别更低的坐姿和更高更近的换挡杆，都使操控触手可及。2.5L发动机充沛的动力可狂躁也可柔顺，线性的动力输出加上“敏感”的油门，让你即使在都市拥堵中，也能享受拿铁咖啡般的顺滑。

低速行驶下，自然吸气发动机的低扭表现虽然从账面上不及同级别涡轮增压车型，但独门绝技“创驰蓝天”可并非浪得虚名，实际感受不落下风，跟车和加速轻快敏捷，动力出现迅速且不突兀，随着转速的增加如期而至。这种低扭足够强劲且平顺的感觉，让阿特兹在都市低速下也有极高的驾驶乐趣。

低速的日常愉悦显然是不足的，将阿特兹的转速挑逗至4000转以上，它内在的惊艳才会真正展现出来。将近200匹的动力对于1.5吨的车重来说足够强大，能轻而易举让阿特兹躁动起来，并且后段的动力储备充沛，高速超车轻而易举。

变速箱同样加入了创驰蓝天技术，感觉就好似喝了点酒的姑娘，热情主动又思维清晰。在日常行驶下，这姑娘更多的是贤惠，用频繁积极的升档来提升油耗表现，并且动作细腻让你基本察觉不到。除了温柔贤惠，敢玩够嗨也是必须的，倘若给脚地板油，它就敢迅速降档然后将转速拉至红线，陪你玩个够。综合下来，变速箱表现俨然是“女神”级。

转向方面，阿特兹采用的是电子助力转向系统，虽然路感反馈平淡，但回馈力度可谓恰到好处。低速轻盈、高速稳重的感觉加上精准的指向性，让人每次转动方向盘都胸有成竹，面对山路弯道所带来的感觉那绝对是一种享受。

阿特兹的悬挂为前麦弗逊后多连杆，整体调较前段偏软，能很好的过滤路面的细微震动，后段偏硬且韧劲十足，很好的兼顾了舒适性与运动性。就算激烈驾驶，整体感强的底盘能很好的抑止侧倾等不良反应，此外，车头的指向明确灵活，车尾的循迹性也非常优秀。

●0-100km/h加速测试：9.36秒

阿特兹2.5L车型的起步转速控制在2300转以内，足够强大的扭矩使前轮出现了较明显的打滑现象。在车身姿态的控制上，优秀的底盘悬挂表现不错，并无太明显的抬头现象。

由于前轮的打滑，起步的推背感不算太强，最大G值在0.5左右。后段的动力储备充沛，加速平顺，整个过程平稳，最终侧得的百公里加速成绩为9.36秒。不过由于夏季气温较高和场地路面及轮胎磨损原因，此次测试成绩并不算理想。

●100-0km/h制动测试：39.95米

全力制动下，阿特兹还是有较明显的前倾，这与它前软后硬的悬挂有关，不过后段较硬的悬挂让它的并不失态，依旧从容。刹车的介入也较柔和，并不突兀，整个过程非常平稳。

阿特兹225mm的轮胎属于同级别主流水准，能提供足够的制动力，最后测得的百公里制动成绩为39.95米，这样的成绩俨然是优秀的成绩。

●外观内饰及空间：运动实用

阿特兹的外观设计为马自达最新的魂动理念，在第一页的问题里我们也浅谈了魂动理念，全车每处都凸显着动感时尚的气质。尺寸方面，2830mm的轴距和接近4.9米的车身长度属于同级别前列，较大的车身在精致曲线的雕琢下并不臃肿，优雅而运动。

新的家族化前脸以简约的运动之美营造了极强的视觉冲击力，黑色盾形中网辅以镀铬装饰，大气而犀利。车身侧面线条动感而修长，向后延伸的车顶线勾勒出了溜背的时尚。而饱满性感的车尾同样夺人眼球，镀铬装饰条和车头呼应，动感十足。

突显运动风范的还有那19寸的大轮毂，双五幅式造型极具张力，配合低矮流线的车身将动感演绎到了极致，同级别中足够抢眼。

内饰设计同样采用新的家族化设计，依旧以简洁运动为主，整体布局合理，操作便利，黑色的主色调搭配镀铬装饰和木纹饰板的点缀，在运动氛围中营造了不错的质感。

作为一台标榜运动的中级车，三幅式运动方向盘是必须的，并且少不了方向盘换挡拨片。方向盘尺寸大小适中，两侧凹槽握感极佳。

中控台顶部配备了一块7英寸触摸屏，它集成了多媒体娱乐、蓝牙通话、导航和倒车影像等功能，两侧的按钮设计简洁易懂，操作起来没有难度。空调为双区域自动空调，旋钮阻尼平顺，操作便捷。

空间方面，阿特兹拿出了中级车应有的水准，身高180cm的体验者在前排和后排都相当充裕，特别是在后排空间方面相比老款马6有了较大的提升，并且在座椅的的舒适性上也有着更好的表现。

阿特兹的储物空间丰富，其中包括前排座椅中部的储物空间和杯架，以及后排杯架。值得一提的是行李厢空间规整且平坦，类似溜背的造型使得开口较大，放置物品更方便。此外，后备箱挺杆部位被包裹起来，放置零碎物品也不会影响其正常闭合。

●总结

优缺点总结

优点缺点

创驰蓝天技术优秀底盘整体偏硬

外观动感迷人空间中规中矩

操控得心应手

现在回过头再看开头的情节，如果我的朋友成家立业结婚生子需要购置一辆中级车，同样要求外观犀利迷人且操控一流，我一样会说考虑马自达6吧，不过如今却有着更响亮的名号“阿特兹ATENZA“。顺畅强劲的自然吸气发动机搭配优秀的底盘悬架，再加上创驰蓝天技术的加成，以运动至上的姿态独领风骚。