福克斯ST全方位测评

如果满分是100，那么大部分人都会觉得做到80分就满足了，只有那么一小部分人偏要做到120分才满足。普通版1.6L排量的新福克斯我觉得可以打70分，动力稍逊，但家用足以；2.0L的可以给85分，在兼顾家用需求的同时有着不错的可玩性。如果是今天这台福克斯ST，那必须是120分，它们来自同一个平台，但却为何有着如此差异？显然是态度的问题。

经过这几天的相处，我最喜欢福克斯ST的地方并不是它动力有多强，而是它的平易近人，哪怕是天天开着代步上班也没有任何问题，座椅和方向盘都不会像大部分的性能车那样对驾驶员施压。但如果等红灯的时候旁边停着一辆普通版的福克斯，你会有种与众不同的，暗爽的感觉，跟着迎来普通福克斯车主的各种羡慕与嫉妒。

外观：低调同时又有点霸气

福克斯ST本质上依然是一辆“平凡的”福克斯，车身尺寸、轴距、轮距等都没明显的变化，那些许的差异是因为更换了全新设计的前后保险杠。如果说有啥实质性的调整，那就是厂家故意把车身高度降低了10mm，前后都只剩下大概2指的样子（车轮与轮拱之间的距离），重心降低和后轮“外八字脚”的设定有利于操控性的提升，视觉效果也更有运动范。

虽然私自更换运动型的保险杠，或者加装大包围的行为有违交通法规，但很多车主对于更换后爱车帅气的样子还是无法免疫，结果就是年审时各种拆装还原。如果原厂出来就已经改好了，那该多好啊！这就是GTi、福克斯ST这类车主想要的效果。说实话，福克斯ST这张大嘴挺霸气的，但显然蓝色车身的效果没有橙色好。好吧，这种特别的橙色要“加价”6千大洋了，午餐还是没有免费的。

其实我觉得福克斯后保险杠的设计比前杠成功，造型别致的中出排气管相当有型。但如果您的是普通福克斯两厢，想改成这样子的话除了更换后保险杠之外，还必须更换后排气管才行。不过我也相信，各大山寨品牌应该也已经在开模的路上了。或许是厂家综合了多方面的考虑，福克斯ST这套原厂的排气系统声音好像被故意压低，超过3千转之后声量的分贝就没有随着转速上升了。好吧，扰人清梦的都是坏小孩。

这轮毂能看好使，据说重量也就11kg，相比之下，GTI的18寸战斧轮毂超过14kg，四条腿加起来就差了接近10kg了。为了预防靓鞋不翼而飞，厂家还贴心地准备了防盗螺母。另外为了应对动力的提升，刹车系统的规格也有所提升。轮胎的选择更加霸气，直接上固特异的Eagle F1非对称花纹二代，抓地力指数爆灯，再不满足就只能上热熔胎了。这一切都为福克斯ST优异的刹车成绩打下坚实基础。

内饰：RECARO座椅爱不释手

第一眼看到福克斯ST的内饰时，感觉是既惊喜，又失望。失望的是跟全黑内饰的福克斯没太大的差别，即使价格贵了接近一倍也没有特殊待遇，尤其是造工。惊喜的是，原厂出来已经有神器在手了，RECARO出品的赛车座椅，迷你型的运动仪表，更神的是那根齿比采用赛车化调教的6MT神棍。禾杆和珍珠又再遇上了，但前者盖完全不住后者的光芒。

福克斯ST的四幅式方向盘相当平凡，只有下方一个小小的“ST”LOGO表明身份，相比GTI的D字型红线方向盘简直弱爆了，幸好握感还不错，平时开的话也不会老是觉得在诱人犯罪。

有多少人想换桶椅但老婆又不同意的（假设家里只有一辆车，平时老婆也会开车的）？麻烦举个手。就像Golf R那种桶椅，帅气得不得了，但如果天天上下班堵车的话，坐着真心难受，但福克斯ST这张不会这样，只要不是很美式身材的用户，都能坐得进去，而且保证舒服。全方位的包裹非常贴身，而且坐垫和靠背使用高摩擦系数的织物材质，既透气又能防滑，运动与舒适的需求都照顾得很周到。更重要的是，国际名牌的出品为车主赚足了面子，广大福克斯车主可以认真考虑一下。

虽然市面上6MT的车型比较少，但还是有的。但如果是运动型调教的，那更加凤毛麟角了。在这个双离合横行的年头，福克斯ST毅然选择最传统的6MT，甚好！甚好！双离合变速器虽然各种出色，但始终耐折腾程度远不如手动变速器，要不是保时捷之类的早就不出MT了。对于福克斯ST的这个6MT，手感和造型都没什么好挑剔的，唯一一个不明白的地方就是，为啥行程这么长呢？跟普通版的福克斯一模一样，严重应该换挡时间，对于手动变速器来说，这问题非常严重。

又是独家装备，福克斯ST特有的金属踏板。视觉效果和脚感都比普通的塑料踏板好太多了，这样才对得起身价。油门和刹车的距离很近，可以练练跟趾动作，但如果想练左脚刹车的话，那距离有点远了。

这个可是原厂GTI也没有的配置，运动型仪表盘，从左到右分别是机油温度，涡轮增压值和机油压力，虽然造型有点迷你，不如改装车那几个并列的圆表那么霸气，但原厂配置的感觉就是不同，相信用户也不会有改装的念头。

动力：平民超跑的动力标杆

新一代福克斯ST上的发动机其实并不陌生，就是蒙迪欧致胜上那台240PS的2.0T发动机，集各种主流技术于一身，获奖无数，只不过放到福克斯ST上的时候又被调高了10PS，更加激进了。对比下表的参数，福克斯ST优势尽显，但仍有一个小小的短板。最大功率的爆发转速设定在5500rpm，距离6500rpm的红线还有1千转之多。实际体验的感觉就是，在这最后的1千转里，动力输出下降明显，虽然挡位的齿比设定是二挡刚好破百的，但最后关头却腿软了，让人纠结是否该早点上三挡呢？

据介绍，福克斯ST的挡位设定是优化过的，一挡传动比更小，有效提高加速能力；二挡至五挡传动比调教更密，从而让发动机保持在最佳的工作状态，改善换挡时“掉转速”的情况；而第六挡则是用来降低高速巡航时的转速，提升燃油经济性。个人对于MT变速器的看法是，用得好就是神器，用不好就是神棍。在此先不讨论MT和DSG孰优孰劣，哪个换挡快，我相信如果您有过硬的技术，那么开MT车型也能跑出好的成绩，如果没有，那DSG换挡再快也帮不了你，如果再对比耐cao程度的话，那手动变速器简直就是无敌的。

精心调教的悬挂系统：

新福克斯的整套悬挂系统与老福克斯大体一致，同样采用的是麦弗逊式前悬挂与纵臂四连杆后悬挂（它有个专用名称，叫做“SLA Control Blade”）。这种悬挂搭配形式被应用在众多性能取向的紧凑型两厢轿车上。

新福克斯的前悬挂是典型的麦弗逊式前悬挂。这种悬挂被车身较轻的紧凑型车和小型车广泛采用。

新福克斯的后悬挂有一个专用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的缩写，意为长短臂。“Control Blade”指的是那根冲压而成的刀片状纵臂。

上图是那根“SLA Control Blade”纵臂的特写。

我们使用了电子游标卡尺测得新福克斯防侧倾杆的直径分别为前24.51mm，后20.21mm。但对于福克斯ST来说，显然这样的设定并不能满足动力提升之后的需求。同样使用游标卡尺测量，福克斯ST的防倾杆设定分别为前25.37mm，后21.97mm。可想而知，福克斯ST应对各种激烈动作时自然更加从容淡定。虽然我们没有获得福克斯ST和普通版车型的弹簧参数，但从结果来看，更强的支撑力，加上low低了的车身，福克斯ST使用硬度更高的弹簧是必须的。从各种迹象来看，福克斯系列注定是为弯道而生的。

试驾感受：小心劈弯成瘾

在驱车上路之前，我们必须对某些可能遇到的情况做好心理准备。对于福克斯ST这种马力较大的前驱车来说，首当其冲的自然就是扭力转向问题，再来就是推头（转向不足）是否厉害。这些问题除了会影响其行驶性能之外，一不小心可能还会吓你一跳。其实在过去，或者直到现在都有一条不成文的规定，前驱车的马力上限一般都不会超过300PS。不是车造不出来，而是前驱这种驱动方式在大马力面前，始终有着较大的局限性，不易控制，主要就是上述的这两个问题。那福克斯ST又是怎么解决的呢？

对于福克斯ST来说，我更喜欢在运动模式状态下驾驶，这样可以更加是无忌惮地挥霍那250PS的最大马力，虽然Eagle F1轮胎抓地力很强，但在一挡时345Nm的最大扭矩还是可以轻松突破其极限，烧胎起步毫无难度。正有由于扭力过大，扭力转向的出现频率非常高，就像你在打游戏的时候，老妈子三番四次喊你吃饭那样。TSC转向扭力补偿系统的存在就是为了解决这个问题，把车子的各种不安分扼杀在摇篮里。

坐进车内，着车，但挂挡出发之前有个问题让我犹豫了，我该用多少转速起步呢？2千？3千？还是5千呢？这可是MT哦！好吧，咱们还是安分点吧，一步步来，，但结果却是第一次就死火了。..。..其实自己的车也是MT，天天开，本应是毫无压力的，可是福克斯ST的离合器结合点非常低，而且结合速度超快，于是我懂了，开这车不能太温柔！带着大约三分之一的油门起步，很爽快地走起来了，但新问题又出现了，中控台上的运动仪表盘显示，涡轮增压值为0，这让我一度怀疑仪表是否坏了。开玩笑啦，一点都没坏，好着呢，只是这样的油门深度，车子还不想鸟你罢了。

在跟车子聊了5分钟，交换了手机号码之后，我们果断地直奔主题。但一脚地板油踩下去之后，我们发现2500转之前其实车子并不太兴奋，好吧，从1000转到2500转的过程其实就是1秒左右的事情，就当是前戏酝酿一下吧。然而过了这个分水岭之后。..。..高潮却突然间就来了，推背感爆发的同时后方的排气管也如梦初醒般兴奋起来，握着方向盘的手情不自禁地抽搐了一把，这就是扭力转向，来的很突然。TSC转向扭力补偿系统就像第三只手一样，帮你hold住方向盘，这也体验到了。转眼间转速表指针已经逼近红线了，从一挡挂进二挡的过程顺滑无比，但就在我还回味着那种迷人的吸入感时，脚一松，离合器立刻发出“啪”的一声把我唤醒了，离合器的结合很快很有力，没有浪费一丝动力。这种干脆利落的感觉，别说女人挡不住，男人也不行。

虽然福克斯ST的动力挺猛的，但说到底并非真正的直路杀手，弯道其实才是它的最爱。为了给他一个充分发挥的舞台，我们把它带到了一条近乎人烟稀少的山路。面对一个接一个的弯道，时上时下的起伏路面，福克斯ST的表现就想在自家门口玩耍似的，相当轻松。在降低了车身高度和升级悬挂设定之后，福克斯ST在弯道里拥有充足的支撑力，四条顶级跑胎也跟路面像恋人一样如胶似漆地黏在一起，再加上那张包裹性极强的RECARO桶椅，上述的种种都在挑逗着驾驶者，快点！快点！（不知不觉已经在山路上跑着80km/h.。..。.）虽然它工作起来悄然无声，但我们还是不能把它忽略，那就是eTVC 增强型弯道扭力智能分配系统，它的作用等同于电子差速器，在车辆过弯时通过刹车系统对内侧车轮进行轻微制动，不断对平衡前轮之间的扭力输出，减少转向不足的现象，如果没了它，你不可能玩得这么乐而忘返。如果要打分的话，它的山路表现可以拿120分，因为它的极限在我之上。福克斯ST在弯道里的指向性非常好，车身的响应性非常快，唯一一个小小的不满就是方向盘的转向力度其实可以调得沉一些，这样可以增加驾驶对于车辆状况的了解，尤其是在弯道里。

TSC转向扭力补偿系统

优点

平衡或持续调控左右两侧驱动轮的动力分配

（降低全油门加速时的扭力转向效应）

增强车辆过弯时的循迹性

减轻出弯加油的推头现象（转向不足）

延后ESP稳定系统的干预时机

减少轮胎的无谓打滑，节省轮胎

提升车辆弯道极限，更有驾驶乐趣

不足

增加刹车系统负担

限滑差速范围有限

不适合匹配大马力车型

激情过后，我们用一颗平常的心去重新认识福克斯ST。在我的印象中，一般2.0T车型动力方面足以媲美3.0L的NA车型，但油耗也比得上2.5L的，日常在市区游走的话百公里平均油耗12L很正常的。但经过一轮激烈驾驶之后，福克斯ST的行车电脑显示平均油耗才11.3L，这成绩相当不错。如果以代步的方式驾驶，车辆会在2000转左右就提示驾驶员升档（仪表台上会有图标提示），很贤妻的样子。如果是跑高速的话，6挡巡航100km/h，发动机转速仅需2300转左右，油耗表现一点都不像性能车。能省就省，减少排放保护环境，无论是经济原则还是道德理由，这样的态度都是值得学习的。

百公里加速测试：

如果把ESP全关闭，那么福克斯ST可以整个一挡都在打滑烧胎，搞得烟幕弥漫，但这样的起步方式并不是最快的。起步转速建议控制在3500rpm左右，这时轮胎的打滑不会很严重，扭力反而可以得到更好的传递。当发动机转速越过5500rpm的关口之后，发动机的动力输出会有一个明显的回落，尤其是二挡末段尤为明显。幸好变速器的齿比设定二挡末段刚好能够突破100km/h，要不增加一次换挡的话，成绩将会更加受影响。在这样暴力的加速模式下，变速器挡杆行程过长对于换挡时间有明显影响，很有必要考虑改快排。最终我们测得福克斯ST的百公里加速成绩为6.71秒。

百公里制动测试：

在这项测试中，福克斯ST的制动力度非常强，整过过程G值都超过-1g，最终获得36.70米的优异成绩，刹车系统的升级效果相当明显。

绕桩测试：

行程很短的悬挂系统，加上前后防倾杆都加强了，使得福克斯ST的侧倾控制非常理想，在车内能感觉到的侧倾幅度非常小。虽然福克斯ST是前驱布局，但在绕桩测试中，推头现象被控制得非常好，相反车尾很积极往外甩，努力跟上车头的步伐，夸张点的话可以说接近四驱车的表现了，总的来说车辆的动态响应性和极限都很高，绕到最后一个桩的时候车速已经70km/h出头了。

总结：

与福克斯ST相处数天，其实让我感触最深并不是它的性能有多强悍，而是它可以称职地作为一辆日常代步车，千万别以为这是大材小用。坐姿不算太低的座椅不会让你腰酸背痛，方向盘也不算沉，悬挂的头段设定很柔软，能够有效过滤各种细小的震动，保证老人和小孩都不会觉得难受，乘坐和储物空间的表现跟普通福克斯是一样的。即使福克斯ST在性能上比不上真正的跑车，但上述表现确是大部分跑车做不到的。作为一辆车， 能够陪主人上赛场，下菜场，能屈能伸，这不是好车是什么？（关键是它比宾利便宜很多）。做出这样的一辆车，厂家的追求极致的态度非常明显，如果你选择它，那它的态度就是你的态度。

优点：

性能强悍，无论加速性还是操控都强

日常代步毫无压力

缺点：

两倍于普通福克斯的价格，但造工没有明显改善