深度测评福特翼虎2.0T

本田CR-V与途观的疯狂销量，已经让汽车厂家们认识了SUV在中国的捞钱实力，许多车厂都迫不及待想要进入这个市场，但总有某些厂商在这方面会慢上一拍，例如长安福特。不过就在去年广州车展上，长安福特一不做二不休连续推出了两款SUV，分别是翼虎和翼搏，长安福特今年可谓是雄心勃勃，所谓后来居上也不是不可能的任务。

● 翼虎的竞争对手：途观、CR-V

翼虎最近的热度足以让关注它的人对其有一个全面的了解了，包括外观、内饰的设计。和福克斯同样诞生于福特平台，拥有美欧混血的设计风格。并不像大众那样统一的家族脸谱，翼虎和福克斯还是有明显的区别，所以对这款车来说，除了已开始带给你的新鲜感之外，剩下就是肥胖版的福克斯了。

翼虎给我的直观感觉是，它比福克斯看上去更“精神”。而针对于尊贵型和运动型，两款车在外观上基本没有差别，运动版给我的感觉更像是一台降低配置的车型，并没有太明显的运动元素。翼虎保持了和CR-V、途观相差无几的尺寸，看上去要比途观更饱满一些，但其实和途观在尺寸和风格上都是一类，比较灵巧的“运动范儿”，和CR-V走的不是一路。

从造型上看，翼虎算得上“无可挑剔”了，时尚、运动、灵巧，具备了大众审美的所有元素。只要你喜欢这种风格，那么在翼虎上基本挑不出什么瑕疵。

大众的设计师真该好好看看，同样是统一的品牌元素，但福特的设计师显得更有想象力，尤其是看惯了大众那种没有任何新意的继承后，翼虎的外形更容易让人加分，加分的原因之一我想就是“尊敬”。

※ 感应式后备箱：这是一项同级车独有的配置，车主只需携带钥匙，在后杠中央摆动腿部，后备箱便会直接打开。实现这个功能必须携带钥匙，这也就避免了猫猫狗狗的从车底经过时，后备箱自动弹开的问题。注：运动版和尊贵版都有此配置。

轮胎都采用了235/50 R18的规格，从轮胎规格来看，翼虎是要高于途观和CR-V的。运动版和尊贵版在轮毂样式上有所区分，运动版依然是福特管用的粗壮的硬派造型。

● 内饰：配置秒杀对手 但有点海市蜃楼

用翼虎官方的说法，“翼虎采用了极富表现力的内部结构”，确实如此，在见到实车之后的这种感觉尤为强烈。中控台的层次感比福克斯和嘉年华更有张力，如果在这方面比较的话，那么恐怕只有雷克萨斯（未来丰田RAV4）的风格能和它PK一下了。

方向盘和福克斯一模一样，放在福克斯上有点大，但对于翼虎来说还算合适。方向盘的造型完全是运动化的设计，握柄也比较柔软，但和福克斯有一个同样的问题，那就是偏“细”。

福特的这套多媒体娱乐系统在福克斯上已经应用，但功能已经更强大了，并且装上了8寸显示屏。而这套系统最大的亮点就是通过语音控制大部分功能，比如音响、电话，甚至连空调也可以靠声控的。所以从功能上来说，几乎是“秒杀”途观和CR-V的。

翼虎的天窗采用了全景式设计，除了1.6GTDi的最低配车型没有之外，其他车型均有这个配置，在这方面，长安福特还是肥厚厚道的，比起同级别车型来说，这项配置可谓是给力不少啊！

对于翼虎不满的地方一：从驾驶者的角度来看，这套触摸屏操作起来有点麻烦。第一，姿势难受，手指操控时显得不自然。第二，微软这套系统界面复杂，非常不建议在开车情况下去操作它。

对于翼虎不满的地方二：即使尊贵型的副驾驶座椅也没有电动调节功能，在途观和CR-V上近乎标配的东西，翼虎没有做到！

对于翼虎不满的地方三：虽然大部分用户不会自己去开启发动机舱，但总有万一，用户体验就显得比较差了，这可是一台20万的车子啊，居然没有液压支杆。

● 越野测试：脱困能力尚可 H/T胎是弱点

作为一台多功能运动型城市SUV，我们打算对其进行一次全方面的测试，其中包含了交叉轴脱困测试，实地越野测试，日常驾驶以及性能测试，那么翼虎在这些测试中表现将会如何呢？就让我们一同来看一下。

翼虎的四驱结构

翼虎的四驱系统采用了多片离合器式四驱系统，受动力系统布局所限，多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，另外车轮还带有一定程度的电子辅助制动，在遇到交叉轴状态时可以帮助其脱困。

本次越野测试包含了三个项目，分别是双驼峰测试、滚轮式斜坡交叉轴测试、以及非铺装路面越野测试。这些测试将会对翼虎的越野能力进行一次综合的评估。

双驼峰测试

双驼峰测试不仅可以对车辆的通过性进行评估，在车辆通过具有相位差的驼峰时，因为高度差的原因，车辆会形成前后对角轮离地的现象，从而考验车辆的四驱脱困能力。

在接近双驼峰时，翼虎的接近角也只是刚好能够通过，在攀上两个陡峰时，翼虎的左后轮出现了离地，轮胎开始空转，系统需要大约2秒时间才会对空转轮进行制动，其中值得肯定的是制动效果不错，车辆开始把动力都传递到非空转轮上，车辆成功爬上陡峰。

在车辆经过第三个陡峰时，右前轮及左后轮出现了交叉轴情况，均发生了空转的情况，ESP同样需要2秒的响应时间，才能对空转轮进行制动，制动的效果同样不错，可是使动力传递到有抓地力的轮胎上，从而使车辆脱困。

滚轮式交叉轴测试

滚轮式交叉轴测试的同样是测试车辆四驱的脱困能力，不过与双驼峰不同的是，滚轮式交叉轴更加直接，可达到的测试条件更加恶劣，从单轮打滑情况到三轮打滑情况均可模拟，也是四驱脱困能力测试的最难部分。

在双驼峰测试中已经证明了单轮空转对翼虎来说难度不大，所以在滚轮项目中我们直接从后轴打滑开始。经过测试，纯前轴或后轴打滑对于翼虎来说难度一样不大，四驱系统能够快速在纯前驱与四轮驱动间快速切换，让车辆脱困。

对于滚轮式交叉轴项目测试，我们开启了两个滑轮组，让翼虎的右前轮与左后轮处于打滑状态，翼虎的表现同样可以脱困，车轮开始空转后大约2秒钟，系统就会开始对空转轮进行强力制动，但并不能完全锁止车轮，传递到有摩擦的车轮有限，最终翼虎缓慢脱困。

接下来我们对翼虎采取了更加极端的测试，我们一共开启了三个滑轮组，仅让翼虎的右后轮具备抓地力。在测试过程中，翼虎多次在攀爬过程中出现了严重打滑现象，并且系统对打滑轮的制动非常有限，并不能提供足够的驱动力到右后轮，虽然有几次靠惯性冲上了坡顶，但我们还是判定翼虎在三轮打滑时不能脱困。

实地非铺装路面越野测试

场地中的越野项目测试，毕竟都是处于理想条件的单方面测试，只能证明车辆拥有某方面的脱困能力，与现实中复杂的条件还是有一定差距的，所以我们对翼虎还进行了一次实地非铺装路面越野测试。

我们此次选择的越野测试路况难度较大，这是一段为了修建输电塔而修建的临时性应急山路，这天特别难走，因为清明期间广州连续下雨，造成这段路面不仅湿滑而且有很多深沟，一不小心可能就会让车辆深陷，并且难以脱困。所以在行进间，我们需要不停修正自己的路线，以保证车辆尽可能避开深沟。同时因为地面湿滑的缘故，车辆可能会出现动力跑偏，驾驶员必须要非常谨慎。

在爬坡转弯中，个别弯道还会使车辆内弯后轮抬起，形成空转，不过翼虎对于这种情况还是可以轻松应对的，系统能够快速对空转轮制动，让车辆继续拥有动力爬坡。其中切记是，陡坡的弯道中切记不可太靠近内弯，这样不仅会让行驶坡度增加，还会令内弯后轮离地时间更长。

下坡要比上坡难度更大，除了慢还是要慢，因为上坡过程中已经让车轮粘上了大量泥巴，因此抓地力大幅度减弱，下坡时轮胎不仅需要提供制动力量，还需要提供转向力，我们下坡过程中，对于个别的湿滑泥泞区域，经常会发生打方向车轮并不能马上转向的情况，所以慢是下坡的重中之重，要不然很可能会把车辆搁在深沟里。

● 越野测试小结

在双驼峰与滚轮式交叉轴的测试中，都证明了翼虎的ESP能够对前后对角空转轮进行制动，让动力传递到有抓地力的车轮上，虽然期间的过程并不是非常迅速，但还是能够脱困的，驼峰和交叉轴对于翼虎来说难度并不是很大。对于三轮打滑空转的最难项目，翼虎并不能完全脱困，如果车辆不具备一定惯性的话，是无法脱困的。

在实地越野测试中，翼虎作为一台城市型SUV来说，离地间隙、接近角和离去角并不算非常出色，所以在坑洼较多的路面一定要注意行车路线与控制车速，另外需要注意的是避开深沟，尤其的是下坡时。整体来说翼虎的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑战更极限的越野，翼虎只能望而却步。

● 日常驾驶：动力够强劲 方向异常灵敏

翼虎除了搭载蒙迪欧-致胜的那台2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机外，还提供了一台1.6 GTDi版本，以针对途观1.8TSI车型。不过，我们这次试驾的都是2.0升车型，这台发动机较致胜在调校上有所改变，能提供高达178kW（240Ps）和350N•m的最大扭矩。

和途观一样，翼虎也没配备Powershift双离合变速箱，而是采用了一台名叫SelectShiftTM的6速自动变速箱，并带有手动换挡模式。希望不会因为没有使用双离合变速箱而增加太多油耗。没有配备双离合变速箱，但是福特的这台6AT也可圈可点。换挡速度要比我想象中快很多，当然，Powershift双离合并没有大众的DSG迅猛，所以Powershift和SelectShift似乎没那么明显的差别，平顺性反而更加出色，这是要明显优于途观的那台Tiptronic的，当然也要好于CR-V的5AT。

开过蒙迪欧-致胜的话，对这套动力系统的表现应该心里有数了。翼虎在低速时没有致胜那么灵动，但加速过程很相似，动力输出非常线性，动力很猛，但给人的感觉更多的是-顺畅。

翼虎和福克斯一样，都配备了“弯道扭力分配系统”，这是一套利用车辆的制动系统模拟差速器的功能，最大限度地提高了弯道的稳定性。并且，翼虎还因为自身条件原因，配备了一套“防侧翻系统”，它可以在出现侧翻倾向时，主动产生抵抗侧翻的离心力，以保证车辆安全。

除了这些概念上的东西，翼虎在驾驶时的感觉基本就是一台福克斯，偌大的方向盘在手里依然能够拥有精准的转，包括途观在内，在转向精度上都很难体会到这种直接感，这种感觉在这个级别的SUV车型中是很少车型能够做到，而翼虎做到了。

同时这种精准的方向调校却让笔者有些头疼，因为它与翼虎不太协调，随意转动方向车头就会立刻动作，本来这是一件好事，但翼虎庞大的身躯往往伴随着一定侧倾，这种感觉非常不好，就好像明明自己有着出色的神经反应，但却有一个笨重的身躯。如果你开过福克斯再去开翼虎，那么你就会感觉自己好像吃撑了。

翼虎配备了一套AWD智能四驱系统，和锐界的四驱系统有些相似。由多片式离合器控制扭力分配，前后轮扭矩100%的自由切换。从四驱扭力分配图看，除了急加速时后驱介入外，大部分时候都是靠前轮驱动，这也是目前城市SUV普遍使用的一种四驱系统。途观、CR-V等都是如此。

● 性能测试：加速刹车理想 绕桩表现一般

0-100km/h加速测试

作为一台SUV车型来说，翼虎的起步抬头现象算得上不错，至于这种表现不是因为翼虎的悬挂韧性特别出色，主要是因为翼虎在静态时就是一副前低后高的前倾造型，这种本身的特性抵消了不少抬头现象。

测试中我们关闭了车身稳定系统，由于四驱的输出设计，翼虎肯定是一部不会起步滑胎的车型，起步时达到了最大G值0.62g，在这个级别的SUV中实属罕见，在超过80km/h之后车辆保持0.2g的速度突破100km/h。最后我们测试所得，翼虎的百公里加速最佳成绩为8.19秒。

100-0km/h制动测试

在制动过程中，翼虎出现了比较严重的点头现象，原因与其本身前低后高的造型有较大关系，另外翼虎本身的悬挂也比较注重舒适性，对于这样的表现也是可以理解的。

前后235的胎宽在全力刹车中产生了超出-1g的数值，这样的数据在该级别的SUV是非常难见的，同时强大的制动力也使翼虎的点头现象非常严重。最后我们测试所得，翼虎的百公里加制动最佳成绩为40.35米，在同级别的SUV中算是出色的成绩了。

绕桩测试

翼虎虽然保持了福克斯一样的精准方向，但其庞大笨重的车身决定了它并不擅长绕桩，比起同级别的四驱SUV车型，绕桩极限可以达到中上水平，四驱与电子系统的协同工作能够有效改善汽车的行驶轨迹，不过当车速超过一定时，高重心的结构即使再好的悬挂与电子辅助系统也无能为力。

噪音测试

噪音方面翼虎还算交出了不错的答卷，怠速时的噪音在同级别车型也算出色，高速行时对于风噪与路噪的过滤也非常不错，整体的水平在同级别车型中算的上很优秀了。

● 总结

优点：

整体的舒适性出色，对于路面各种震动过滤的较好

四驱系统加上ESP辅助能够有效对抗简单的交叉轴现象

整体配置较高，大大提高了日常驾驶安全性与用车便捷性

2.0T的发动机动力强劲，日常行驶与跑高速都足够使用

方向的调校如同福克斯一样精准，在同级别SUV中实属罕见

缺点：

前排的车内储物空间较少，找到地方放钱包和手机并不容易

后排的乘坐空间一般，比起同级别车型来说只能算中等水平

因为方向太灵敏，悬挂又偏向舒适，整车的行驶质感有些诡异

相信各位看完都有自己的感受，外观这种主观的东西笔者就不在这里做总结了。在配置方面翼虎可是花了不少血本，这个配置比起韩系车来说也是毫不逊色，整体而言。翼虎对消费者的诚意还是十足的，笔者觉得值得赞赏！

2.0T的发动机动力出色，比起目前同级别的SUV车型来说，2.0T的翼虎的百公里加速成绩可谓是名列前茅。更令人意想不到的是翼虎还保持了福克斯的精准方向，这在同级别SUV车型中实属罕见，但庞大的身躯与这种方向调校并不太匹配，行驶质感反而略有削弱。

无论是动力还是配置，翼虎都可以动摇大众途观的地位。而对于CR-V这部完全实用性与舒适性妥协的车子，就是两个不同的特性了。但对于国内的SUV消费者，翼虎还是把握了大伙挺多的需求，在大众途观新款暂未推出之前，翼虎在多功能运动型城市SUV中绝对是一款值得首先考虑的车型。