深度测评全新奥迪TT 45TFSI

TT绝不是这个价格能买到的性能最好的车，如果你因此向咨询你的朋友推荐S3，那只能说你还没有认真开过新TT，它开的是生活方式，不是绝对的性能。

如果比快的话，同门的S3或者高尔夫R都可以满足你的需求，之前对这两台车测试的时候，它们的成绩都要比新奥迪TT好（以下简称新TT），而且价格也要便宜一些，但多数人依旧对TT情有独钟，原因很简单，作为跑车它比性能车更吸引眼球，但在跑车里讨好驾驶者与高性能同样重要。

● 定位：这是一款每天开着上班都不累的跑车

不是所有人都能忍受跑车的脾气，选择它的人可能要的只是性能感，而非绝对的性能，TT正是如此，如果你开过老款车型就会明白，它非常适合代步开着不累，而在配置和实用性上都要强于同价位的大多数跑车，更重要的是在新TT中它的综合素质还在提高。

● 看点：比时髦，玩个性都是高B格

奥迪总能带来一些超前的设计或科技配置，新TT在造型设计上可以说是男女通吃了，尤其随处可见的个性化设计突显性格。此外，最大的亮点莫过于全矩阵LED头灯与全液晶智能仪表盘的加入，不仅视觉效果出色，功能性也同样强大，相比老款档次感提升明显，而且B格更高。

● 使用：配置高、实用性强，太不像跑车了

大多数跑车在配置和空间表现上都不强，在新TT上你不用担心所谓的手动调节座椅更有激情，也不用去羡慕高大上的音响系统以及影音娱乐系统，有了自动泊车系统甚至连停车都不用亲自动手，该有的豪华配置在新TT上几乎一样不缺。而车内也提供了非常丰富的储物空间，不用为了双份早餐无处安放而手忙脚乱，至于行李箱内物品的摆放也更随性了，谁说跑车不善休闲与享受，新TT就可以。

● 外观：是小鲜肉，男女通吃

奥迪在设计之初可能并没有意识到TT会成为女性之车的典型，因为不仅是中国市场，在全球市场中TT的保有量也多为女性消费者，当然，从新TT的设计上来看，设计师希望喜爱它的消费者不仅局限于女性群体。

新TT没有老款看上去那么女性化了，确实。车身采用了更多硬朗的直线处理，使得风格有所转变，偏于中性的设计不再给人阴盛阳衰的感觉，造型也更为俊俏，在男士眼中它没老款那么娘了。

全新的矩阵式LED大灯赋予了前脸更多的科技与科幻色彩，内部被光带切割为两部分的样式也与车头棱角分明的设计相契合，视觉效果出众不言而喻。在功能方面，这套灯组系统可以通过对12个LED单元的控制，自行开启或关闭各个独立小单元，规避远光对对向车辆造成影响的情况，最多可以同时监控8台车辆。

当然，奥迪并不想得罪他们的女性消费者，新TT侧面的车身轮廓依旧保留着与前几代车型相同的设计，这是奥迪TT车型最让人痴迷的地方了，性感撩人的身段相信也是受女性消费者喜爱的原因之一。值得一提的是，全金属油箱盖也被延续下来，而相比前两代车型，新TT的风阻系数也达到了最低的0.29。

我们这台试驾车型45 TFSI quattro配备的轮胎是韩泰高性能系列万途仕（ventus） s1 evo2，它的特点是耐磨性强能够应对持续的激烈驾驶，但轮胎的质地也比较硬，在不平的路面行驶会比较颠。

新TT在尾部设计上加入了新的元素，比如尾翼下方的高位刹车灯，其实这个设计早在奥迪的高端车型中就出现过例如A7。此外，尾灯的设计也是亮点，它的转向灯与A8L一样为动态转向灯，是由内到外依次点亮点，出色的视觉效果更可以提供更高的警示作用。

B格最高的应该是扰流尾翼了，它在时速达到120km/h会自动升起，当时速降低到70km/h后会自动收回，极速状态下可以提供最高50kg的下压力。当然，你也可以通过车内的主动控制按键自行打开或关闭它，这个功能的好处我想不必多说了吧。

● 内饰：玩个性，还得更实用

新TT的内饰在视觉效果上更为简约，棕色座椅与精致的中控台布局相比老款真的舒服多了，当然，内饰设计上还是没有刻意去营造跑车应有的战斗感，相反整车给人的感觉更偏休闲风格。方向盘应该是新TT唯一能够勾起驾驶欲望的设计了。

新TT的内饰也有很多创新与个性化的设计，最明显的变化之一就是中控台位置的空调出风口，它的造型像是飞机的引擎看上去十分带感，而空调的功能控制被重新设计到了出风口中间以及旁边位置，这样的设计确实很有意思，也节省了空间。

之前我们提到了，新TT首次搭载了全液晶智能仪表盘，这个被官方称之为奥迪虚拟座舱，它不仅能够完成传统仪表盘的工作，同时兼顾实用与娱乐性，包括驾驶模式设定、导航以及影音娱乐系统等等，实际上当它与全新升级后的MMI多媒体交互系统合作时，强大的功能性更像是一台个人电脑，而仪表盘与MMI系统各搭载了一块Nvidia Tegra 30芯片，这使得新TT的这套系统具备了最佳的流畅度，不过这个设计对于副驾驶来说简直糟糕透了，如此炫酷的高科技只能是驾驶席的独享，所以，请别在同乘的朋友面前炫耀，这可能会让你失去友情的。

● 空间：储物不是难事，行李箱更能装

谁说跑车都是“乞丐版”新TT上的豪华配置就不少，除了炫酷的全液晶智能仪表盘与全新的MMI系统，你还能告别手动调节座椅，享受带有腰部支撑调节与加热功能的电动座椅，而相对于降噪处理本就不好的跑车来说，B&O高级音响可以保证更好的畅听效果。更值得一提的是，新TT上还带有自动泊车功能，这个配置本不应该出现在跑车上，现在有点理解为什么女性消费者更多钟爱TT了吧。

储物空间也不是跑车的强项，通常只希望能有个杯架就是幸事了，不过新TT的储物空间都是轿车上比较常见的几处设计，换挡杆前方、车门位置都提供了一定的储物能力，对于跑车来说这样的设计已经很充足了，那些随身的小物品也不会胡乱的抛向后座了。

由于新TT采用掀背的设计就意味着你可以拥有更灵活的行李箱空间，而后排支持座椅放倒也大大提升了储物能力，它的实用性能赶上轿车了，这一点也不夸张。至于后排座椅坐人肯定是别想了，放放衣物鞋子之类的当个储物空间挺好。

● 动力总成介绍：

试驾的这台新TT为45 TFSI 四驱版本，它搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，但是如果从参数上来看，它的表现与同样为带三代EA888的S3要低一些，最大功率和扭矩分别调低了41千瓦/10牛米。为什么新TT在动力方面并不出众呢，其实在文章开头我们提过了，奥迪TT并不是一款主打性能的产品，它更偏向休闲日常驾驶，而非与人争快，不过也别太担心，虽然动力方面并不出众，但是由于采用了铝制车身，新TT的车身重量要比S3轻80kg。

新TT的驾驶感受与前两代车型保持统一的风格就是休闲家用， 而为了让它的脾气不那么火爆，不仅是发动机动力下调了，油门也进行了调整。新TT的油门调校很轻柔，这个力度与S3很相似，但当你试探性的踩下油门已达到一半的行程时动力才会飙升，而在这之前，它与奥迪普通的2.0T车型的加速表现差异不大。

其实新TT的动力表现在日常使用中绰绰有余了，它在初段涡轮介入的时机并没有S3那么迅速，但也不慢，中后段的动力爆发依旧很猛，只是初段涡轮介入的更为平顺，毕竟前两代车型都是女性驾驶者为主，动力够用，不突兀，驾驶起来也就比较安心；所以，奥迪在新款中依旧保留了这样的动力表现也不必奇怪，而在后面的测试环节也说明了，新TT的加速表现并不差。

新TT的底盘悬挂设定偏硬，但在跑车里算是比较均衡的，因为在经过颠簸路面它传递给驾驶者的振动完全在可接受的范围内，也没有棒棒硬的路感传来，而在路面相对良好的城市道路就更不用担心这个问题了。

如果动力表现上并不能让你满意，那么新TT的操控性一定能够弥补你，为此我们特地寻找了一个相对封闭的山路路段。新TT转向力度和S3也很相似，它们都是偏轻的手感，但精准性却十分出色， 悬挂有力的支撑在过弯时也几乎感觉不到明显的侧倾，而由于是四驱车型对它的稳定性也尤为放心，不过瘾的是即便调节到运动模式，它在低扭的动力表现也不够暴力。

● 0-100km/h加速测试：

由于有四驱系统的帮助，即便使用弹射起步，新TT的表现依旧很稳定，轮胎没有出现任何打滑的情况，当然起步时爆发力不强也是原因，从曲线图上来看，起步时的G值也不算高，随后才迅速赶上，而变速在换挡的过程中平顺性与响应速度都无可挑剔。最终我们测得的0-100km/h为5.41秒的加速成绩还是相当不错的，很接近官方给出的百公里加速5.3秒。

● 100km/h制动测试：

新TT制动测试的表现十分惊人，初段的刹车G值就达到了-1G，整个制动过程在后段曾达到过-1.2G，作为一款跑车来说新TT的制动成绩显然达到了优异的水平，而最终我们测试的成绩为36.30米，这个成绩足够有说服力了。

● 结语：

作为一款跑车，新TT所做的是让驾驶者在日常使用中也能获得更多的愉悦感，这来自于新的外观设计、更高的配置、空间的实用性以及驾驶乐趣和舒适性的兼顾，听上去可能有点不务正业了，但这确实是新TT有别于它人不同的定位方向，即便只作为代步车来使用，你依旧可以找到驾驶它的乐趣。