欧蓝德是三菱品牌在国内销售阵营中的明星车款,凭借着进口车的品质以及合资车的价格,高性价比成为了其主打的招牌,这也为欧蓝德积攒了不少更务实的消费者的关注。但是在2016款欧蓝德的上市初期,价格更亲民,负责走量的2.0L排量车型比较单一,只有一款在售,并且配置相对来说更入门,比较偏低。虽然2.4L车型有三款车可以选择,但是最低也比2.0L车型高出了5万元,20-24万元价格区间的空缺势必会流失掉一部分消费者。
所以在去年的广州车展上,欧蓝德追加了一款2.0L的加值版车型,配置要比舒适版有所增加,安全性也变得更加全面, 21.48万元的售价还有将近2万元的优惠,价格也是跌回20万区间,与舒适版的指导价还要便宜。不管它的出现到底能不能弥补市场空缺,是否能够另欧蓝德获得更多的市场份额,这也不是我们所关心的,但是它的推出对于消费者来说确实是件好事儿,起码让朋友们的选择更多更丰富了,接下来我们要关心的就是它的表现到底怎么样?
● 欧蓝德加值版外观有什么不同?
全新欧蓝德我觉得是最好看也是最张扬的一代,最显眼的莫过于带着两颗“獠牙”的镀铬前脸,凶狠之余还带着些许的未来感。这种外观上的改进更符合了当下人们的审美,充满个性,布满了可以轻易勾住人们眼球的元素。
跟舒适版相比,欧蓝德2.0L加值版的外观增加了一些更加实用的配置,比如带有银色装饰条的前雾灯,车顶行李架以及后排隐私玻璃这些都是舒适版车型上没有的。加值版的外观更向2.4L车型靠拢,不同的是,LED前大灯以及后车雷达这些更高科技的配置并没有安装上身。
● 欧蓝德加值版的配置怎么样?
欧蓝德的内饰没有过多复杂的设计,整体风格有着SUV车型那般简洁的大气感,大尺寸触摸屏中控台是全系标配,黑色的漆面装饰也在一定程度上提升了时尚感。除此之外,欧蓝德在细节做工上还保持着进口车一贯的高水平,这也是其一大优势所在。
而在配置上,加值版也是比入门级的舒适版多了些实用配置,最主要的是全面提升了2.0L车型的安全性。在ABS和EBD制动力分配系统的基础上,增加了主动稳定、刹车辅助以及斜坡辅助等主动安全配置,安全气囊也从前排双气囊增加到了全车7气囊,在安全装备上与2.4L车型保持了统一。
● 驾驶:2.0L动力依然能够带给我们激情
欧蓝德增值版搭载了代号为4J11的2.0L自然吸气发动机,最大功率为110kW/6000rpm,最大扭矩为190N·m/4200rpm。4J系列发动机配有“无级可变气门升程技术”,其相比4B系列最大的特点就是油门信号可以跨过节气门直接控制气门升程,从而使进气效率得到进一步提高。
欧蓝德全系都装配了CVT无极变速箱,可以模拟出6个挡位,并且带有Ds运动和L低速以及ECO节油模式。
由于开过2.4L的欧蓝德,所以试驾之前对2.0L车型的表现并没有抱太大的期望,毕竟排量相差了一个等级,凭想象感觉动力应该是会肉了不少。但是当真正开起来后,我的这个念头彻底消失不见。低转时,动力响应得一点儿不懈怠,反而非常积极,不夸张地说还会感觉到有些迅猛,满意度超出了大部分2.0L自吸发动机,油门如果稍不留神踩深了一点儿的话,车身很容易就会迎来一股前窜的势头。
这种初段偏向灵敏的动力调教很招人喜欢,并且在大都市显得格外受用。你可以想象一下,在拥堵的路段上,如果有意识差的驾驶者不打转向灯强行在你前面加塞,而你又因为懒惰的动力输出而不得不被挤在后面时,你是怎样的一种心情。
从数据上可以看出,这台2.0L发动机的爆发点偏向高转速,而在实际驾驶中也是如此。转速一但攀升到3000rpm以上,可以明显感觉到动力在中高转时表现得更为厚重一些,速度攀升得也更快,更迅速。虽然CVT变速箱另驾驶过程平顺、舒适,但是在急加速时也表现出了些许不足,动力输出会有些延迟。例如油门深踩或者地板油的话,车速不会马上就有变化,要等发动机转速提升之后动力才会跟着释放,车速才有明显的提升。当然,这种“迟钝”还没有慢到让人忍受不了的地步,绝对是在大众可以接受的范围之内。
如果你想要更激进或者更猛一点儿的驾驶风格,那么运动模式绝对可以满足你。在此模式下,转速几乎不会跌到3000rpm以下,保证充沛的动力可以随叫随到,油门深浅的变化也显得更细腻,加速感和反应速度要比普通模式下更上了一个台阶。
而在ECO节油模式下,油门反应以及动力回馈在初段会有滞后感,整体会稍有收敛,如果路况需要你急加速的话,只要油门踩过一半, 还是能展现出比较紧促的加速,动力输出绝对不会弱到无力的程度。所以无论是在哪个模式下,欧蓝德都会保证有着令人满意的动力调校,在同级中算是偏向性能的。
低速时,欧蓝德的方向盘转向比较轻盈,一只手完全可以揉回自如,但当车速超过30km/h之后,转向会随之变沉,力道变得紧致了许多。底盘方向,欧蓝德也有着不错的表现,灵活、不拖沓是给我最深的印象。比如时速在80km/h钻一个一车长空挡的时候,车身不会因急转而有太夸张地摇晃,车尾的循迹性非常强,丝毫不会有迟钝或者有跟不上的感觉。
● 性能测试:
0-100km/h加速测试
起步时转速最高被限制在2500rpm,与上回测试的四驱版车型不同,2.0L的欧蓝德在起步瞬间前轮会有一些空转,不过时间非常短暂,几乎是在你察觉的同时打滑停止。整体速度感趋于线性、平滑,中高转时加速明显要更足,9.75秒的百公里加速成绩比2.4L车型快了将近一秒。
100-0km/h制动测试
欧蓝德刹车踏板力度调节得很适中,不用很费劲就可以一踩到底。全力刹车时,前段就展现出了非常有效的制动力,并且力道保持得比较持久。制动表现整体非常稳定,41.10米的刹车成绩非常合理。
总结:选择SUV的消费者分好几种,并不是每个都需要拥有强劲的动力以及极其丰富的配置,日常有足够空间满足五口儿的家用,配置不简陋,开起来省心也就可以了。个人认为,加值版恰恰就满足了这部分消费者。欧蓝德2.0L绝对足够在城市中使用,并且动力表现要比预想的好很多,丝毫不会有催油不走的感觉。加值版的推出另欧蓝德2.0L排量车型得到扩充,也填补了与2.4L车型之间的5万元差价区间,加之市场上的优惠力度,不到20万元就可以买一辆进口的SUV确实不贵。
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