上手体验评测景逸S50 1.6L CVT旗舰型-电子发烧友网

每一个汽车品牌都有自己的特点，像是一种符号或标志，当这些独特被大家所公认，那么品牌的形象就有了。有意思的是，对于东风风行这个品牌，我始终不能说清楚它所要表达的那份独特，因为各方面表现都趋于均衡，很难说哪一点更突出，也许这正是它的风格。今天测试的车型就是东风风行旗下的首款三厢紧凑级产品景逸S50，看看它的表现是否会有所不同。

均衡务实派试驾景逸S50 1.6L CVT旗舰型

● 首款紧凑级产品景逸S50可靠吗？

景逸S50是东风风行首款三厢紧凑车型，竞争对手包括，奔腾B50、长城C50、长安逸动等产品。试驾的是1.6L CVT旗舰型售价10.29万，也是所有配置中性价比较高的一款。在东风汽车的支持下，这款车型采用了很多成熟的技术，同在东风旗下底盘、发动机、变速器等硬性装备也能能到一定保障，其中匹配的CVT无级变速器来自邦奇，帝豪EC7和长城C30等车型都使用的是该公司产品；此外，搭载的发动机是来自三菱的产品，风行旗下很多车型都采用了这款动力，可靠性无须怀疑。

● 1.6L CVT旗舰版配置怎么样？

景逸S50的外观时尚且年轻，LED日间行车的配备也很洋气，还算厚道的是除了入门级以外都是标配的。而1.6L与1.5L两款旗舰型配置的差异除变速器之外还多出了无钥匙进入/启动系统。此外，像前排头部气囊/气帘、后排头部气帘、导航、倒车可视、无钥匙启动/进入、自动头灯，这些都是顶配车型独有的，相比1.6L的10.29万与1.5L 8.59万的售价旗舰型的性价比还是所有配置车型中最高的。

● 开起来是什么感觉，很轩逸？

风神A60的底盘是基于经典轩逸的底盘开发的，景逸S50又同属东风旗下，再配上一台CVT变速器，误会自然是少不了的，但是如果说驾驶感受像轩逸那还真冤枉它了，首先悬挂的结构不完全相同，其次在调校方面，景逸S50的悬挂反而要更硬一些，感觉是很想和“运动”套上点关系。至于驾驶和动力表现上，后面的内容会有详细的介绍。

● 动力满足日常使用，悬挂偏硬朗

景逸S50搭载1.5L和1.6L两款发动机，发动机都来自三菱，其中1.6L最大功率90千瓦/6000转，最大扭矩151牛米/4000转，变速器匹配有CVT和5手动变速器两种。1.5L发动机最大功率和扭矩分别是88千瓦和143牛米，因为两款发动机的动力参数比较接近，所以，1.5L只有手动挡、1.6L只有自动挡这个事情就可以理解了。

CVT变速器注重经济和平顺性的特点使得动力在任何情况下都温顺至极，始终会将舒适性放在第一位，所以，大多数CVT车型开起来都是一样无趣。搭载1.6L发动机的景逸S50也是如此，自始至终动力缺乏爆发力；但爆发力弱并不带表它动力不够用，在油门灵敏的调校下，日常使用还是比较轻快的，尤其是在前段触感就很迅速，也就感觉不到在城市中驾驶会很肉。

当然，在试图持续大脚给油的时候，调节到手动换挡模式动力的反应要更快一些，转速的攀升也更迅速，3000转以上动力输出会更为顺畅，而且也改善了一些变速器过于平顺的枯燥感，毕竟这台发动机最强扭矩爆发要在4000转。就动力表现而言，我们也不需要太过强求，因为在这个排量级别，搭载CVT变速器的目的就是提高日常驾驶的舒适性和燃油经济性，当你看到它百公里仅有6.5升的（工信部油耗）油耗时也就不去计较太多了。

底盘悬挂方面，景逸S50的调校偏于硬朗，对路面情况的反馈要更多，过路障的时候会有生硬传来，这与绵柔的动力输出形成了反差。但好的一方面是它在面对弯道的时候更为稳定，侧倾也并不明显，相比轩逸那种过弯支撑严重不足的情况，它的处理要更为均衡。而且转向系统的灵敏度也很高，方向盘几乎不存在虚量，感觉是有意在往“运动性”靠拢。

● 0-100km/h加速测试

由于CVT变速器的特性，它在最大扭矩承受上要更弱一些，至少在我们曾经测试骐达的时候就出现过变速器过热保护的情况，值得一提的是这次在景逸S50上并没有出现变速器过早保护的现象，所以说在可靠性上还是毋庸置疑的。

上手体验评测景逸S50 1.6L CVT旗舰型