2015款别克昂科拉 1.4T上手体验评测

前些年还不知道小型SUV是何物，现在的车型一双手都数不完，它就这么火了起来。昂科拉作为最早的小型SUV车型之一，到现在赞下了不少口碑。不过当下的车型推陈出新如此之快，要保持产品新鲜度与竞争力就得与时俱进，所以2015款昂科拉来了。这次改款车型除了增加部分配置外，最重要的是更换了全新的“6DSS智能启停变速箱”。那么这一改变会给驾驶品质带来怎样的提升？

2015款昂科拉共有5款车型，售价为13.98-18.69万元，本次测试车型为昂科拉1.4T GL AT 两驱都市领先型（次顶配），官方售价为16.89万元。文章开始前，先通过下面三点带你快速了解新款昂科拉。

● 外观变化：新增电光蓝车漆

2015款昂科拉外观设计上与老款无异，仅是新增了电光蓝车漆。所以除了蓝色车身外，基本很难分辨得出是新老款车型。

● 内饰变化：增加两款座椅配色

中控布局与老款保持一致，新款车型主要的变化是中高配增加“爱琴海蓝”和“大漠黄”两种座椅配色。另外标配发动机启停技术和SPORT模式。

在中高配车型上新增了蓝色的Alcantara高级绒面材质可供选择（黄色是顶配车型专属），采用双色搭配，坐垫以及靠背区域采用蓝色Alcantara高级绒面材质，两侧则为黑色真皮，样式时尚，乘坐质感也相当不错。

全系标配了发动机启停技术，是新款车型的亮点之一，有效提升拥堵路面的燃油经济性，跟上主流。另外自动挡车型也弥补了之前缺少的SPORT模式（常见的S档），可以满足部分对驾驶有要求的人。

最后值得一提的是，新款昂克拉还配备了发动机远程启动/熄火功能。具体操作也很简单，在锁车的状态下，长按遥控钥匙的启动键即可。这一项功能日常使用的频率不太高，不过在炎热的夏天或寒冷冬天实用性还是不错的。

● 采用全新变速箱：平顺性提升

更好新的变速箱才是此次改款的重头戏，实际体验中发现这款新变速箱的表现的确要比老款车型要好，主要表现在低档位间的换挡柔顺了不少，同时更能领会驾驶员的降档意图。日常行驶，变速箱的升档比较积极，动力衔接足够平顺，整体表现令人满意。

● 驾驶：平顺性提升 底盘虑震到位

目前昂科拉全系只有一款动力可选，就是那台熟悉的1.4T涡轮增压发动机，动力参数不变，最大功率为103kW（140PS）/4900-6000rpm，峰值扭矩为200N.m/1700-4800rpm。而最大的变化就是变速箱，官方表示此次改款更换了全新6速DSS智能启停变速箱，例如采用全新的油泵、新材质的离合器片等，具体表现还是挺期待的。另外需要一提的是，新款车型增加了发动机启停技术，全系标配。

较低转速下充盈的动力以及较为宽广的扭矩平台是现在小排量涡轮增压发动机的特点，更注重日常驾驶。昂科拉上的这台1.4T发动机同样具备这样的特点，日常行驶动力相当充裕，中低段的提速足够轻快。这台发动机的最大扭矩在1700转速时就能得到释放，实际上在正常加速（并非大脚油门），并没有明显的涡轮介入突兀感，整个加速过程很畅顺，只是后段加速的动力储备就没那么足了。

值得一提的是，新款车型增加了SPORT模式（跟其他车型的S档差不多，只是它采用了按钮设计），当然这个功能也并非摆设，发动机转速以及换挡逻辑还是有明显的改变的，带来的驾驶变化就是发动机的转速基本都维持在2000转以上，油门的响应相比要更灵敏一些，同时变速箱降低的动作更干脆，开起来感觉车子也更有力一些。

这款新变速箱的表现的确要比老款车型要好，主要表现在低档位间的换挡柔顺了不少，同时更能领会驾驶员的降档意图。日常行驶，变速箱的升档比较积极，动力衔接足够平顺，尤其是低速行驶的平顺性较之前有所改善。在需要降低加速时，变速箱也很快领悟到你意图并做出回应，只是到动力输出还稍有迟缓，不过相对于6AT而言整体表现足够令人满意。

新款车型全新都配备了发动机自动启停技术，这个功能现在很常见，但好不好用又是另外一回事了。总的来说昂科拉上的这套启停系统使用起来还是挺自然的，至少不会让你有关闭的冲动，具体表现在抖动控制以及启动逻辑上。发动机启动的抖动并不明显，比较轻柔，主要是它的控制逻辑不会太神经质，例如在低速跟车时不会频繁启动。

昂科拉的底盘宽容度比较高，日常驾驶保留了一定的路感，也就是说走在一些碎石路面时还是可以感知路面的震动，不过这种震动像是隔了层垫而没有那么生硬。高速行驶底盘给人感觉很稳健，给人很好的信心。

本次测试的车型并没有配备四驱系统（只有顶配车型才配备四驱系统），虽然也谈不上越野，不过凭借着较高的底盘，郊外的那种泥泞路面还是可以轻松面对的，不必过于担心托底的问题。

像在这种大的起伏路面行驶，昂科拉底盘表现的很从容，前段硬后段软的悬挂调校车内不会感觉特别跳，舒适性不错。加上过滤掉大部分震动反馈的轻巧方向盘，驾驶起来相当轻松，游走于山间小路多了几分惬意。

● 测试：表现符合预期

0-100km/h加速测试

调至SPORT模式，测试车搭载并未搭载四驱系统，在关闭ESP情况下，如把转速拉得过高，前轮还是会打滑。最终把转速拉到2500转左右全油门起步，前轮轻微打滑，起步还算平稳，抬头现象不算夸张。

起步车轮短暂打滑后恢复抓地力，初段加速度g值达到了0.5g左右，不过很快就跌回0.4g，而后段相对就平淡了些，最终百公里加速成绩为10.67秒，这个成绩在同级别车型中并不算的特别出彩。

100-0km/h制动测试

全力制动过程中，制动系统工作相当积极，制动力平稳，不过点头现象比较明显，前悬挂的支撑略显不足，最终测得百公里制动距离为42.21米，制动表现中规中矩。

噪音测试

昂科拉的车型密封性做得比较到位，怠速状态下静谧性表现不错，中低速下行驶噪音的控制也相当到位，只是上到100km/h以后，噪音略大，主要来源于风噪。

油耗测试

此次油耗测试我们（车上3成年人）跑了一次长途，正值三天小假期，高速路上并非一路畅通无阻，途中还是遇到了拥堵以及行驶缓慢路段（约占一半），还有部分城乡道路。最终一共行驶了485公里的路程，共消耗燃油40.07L（92号汽油），行车电脑显示的百公里油耗为7L，实测百公里油耗则要高出一点，为8.26L，考虑到实际路况及载重，其整体表现还是令人满意的。

昂科拉 1.4T GL AT 两驱都市领先型

整体评价：这次改款最大的变化之一就是更新的6速自动变速箱，表现虽不能说极致完美，但相比之前平顺性以及换挡逻辑都有所改善，行车品质得到提高。配置方面，全系标配了发动机启停技术、新增了运动模式、发动机远程启动等，作为小改款车型表现出足够的诚意。

优点

1、 全新变速箱平顺性有所改善

2、 全系标配发动机自动启停

3、 新的外观与内饰配色保持新鲜度

缺点
1、 多媒体系统操作不够方便（按键偏多，没新英朗那般便利）