深度测评宝骏560 1.8L 手动豪华型

经受无数无良商家的虐心之后，得出了“便宜没好货的”至理名言，但事物也总会存在例外，偶尔会有那么一些产品作为良心的救赎，虽然它们无法违背“一分价钱一分货”自然定律，但用户总愿意为“超值”一词而埋单。继月销超过3万台的神车730之后，宝骏560来到了我们评测组，虽然上市不久，无法预测它能否成为另一神车，但可以验证的是，它是否具有成为神车的能力。

上市短短两个月，宝骏560的8月份销量达17128台，已经杀入了SUV销量榜第三位，仅次于哈弗H6和大众途观，除了SUV热之外，整体素质也在销量中得到佐证。下面我们还是通过几个问题快速了解这台宝骏560。

Q1：宝骏560的杀手锏

SUV无疑是国内最为受宠的车型，而空间则是买家考虑购车的一大因素。得益于与宝骏730相同的平台，让宝骏560的空间得以保证。虽然因为较高的车身以及较为圆润的造型，从视觉的效果来看，这款宝骏560并不像大，但其轴距已经足足2750mm。

Q2：宝骏560会有自动挡吗？

可以肯定的是手挡家用车将逐渐减少已经是必然的发展趋势，即便是定位较低的车型，买家也希望得到更多的便利性，尤其对于女性驾驶者，而宝骏560面临的更大问题是，如何在提供更好的便利性的同时控制成本。

之前曾流传过宝骏560自动挡车型的谍照（点击查看文章）。消息称，因为成本控制的原因，并未使用更为平顺的液力变矩AT变速箱型，而是AMT半自动变速箱，预计在今年内推出。不过值得一提的是，搭载相同发动机的宝骏730的自动挡车型也曾有消息称在今年中推出，但迟迟未见其现身。需要提醒各位网友的是，上市仅属于一些小道消息，并非正式官方消息。

Q3：宝骏560会有四驱版车型吗？

有人说，没有四驱系统的SUV不是越野车。确实宝骏560没有四驱系统导致在越野以及脱困能力上必定处于下风，而且日后都可能不会推出四驱版车型，这点难免是个遗憾。还好宝骏560的在其他基础方面，例如较高的离地间隙等，这些设定也符合其主攻三、四线城市的定位。

● 驾乘：动力够用/质感优异

宝骏560采用了与宝骏730上一致的1.8L自然吸气发动机，最大功率为101kW（137PS）/5600rpm，最大扭矩为186Nm/3600-4600rpm，燃油标号为92号（原93号）。从账面数据来看，发动机的参数属于主流的水平。变速箱目前仅提供了5速手动。

面对各路对手纷纷采用涡轮增压发动机的得到不错动力的背景下，这款宝骏560上的1.8L发动机并不是十分出彩。虽然低扭表现不错，起步以及低挡位时动力并不显吃力，满足大多数的市区行驶，但若是需要高速时再提速时，必须降到较低的挡位，将转速提到3500rpm左右才会有一定的加速度。

在这里说个题外话，由于政策以及市场的认可，小排量涡轮增压成为主流已经是不可避免的，宝骏若是要继续造出神车，必须推出排量更低，更加高效的发动机，就单单以这台宝骏560而言，若是排量能低于1.6L的话，它的购置税就能省下接近5000元，这笔数目对于宝骏这类实在派买家来说，还是分分钟会影响到最终的购买。

目前宝骏560只提供了5速手动变速箱，位置高低适中，握感舒适，而且换挡流畅，即便不补油的情况下在速度较高时减挡都不会有太大冲击，只是行程实在有些过长。

3挡可以囊括了日常市区驾驶的使用范围，即便时速在20km/h情况下加速，发动机虽然没有很强的爆发，但是也不会出现动力不足而叫杆的现象，而一直到80km/h，发动机转速约3500rpm，发动机依旧平稳，并没有因为高转速而带来太多抖动，而且此时还处于扭矩的高峰期间。

离合器的行程同样偏长，但结合点清晰，踏板的反馈力度适中，上手难度不高，但上手之后还是希望它行程能够再短一点，毕竟市区驾驶一台手动挡的车是件苦活。

730上相对于同级别非常优异的底盘表现同样在这台560上延续，在日常驾驶的情况下，面对井盖以及一般的坑洼都有着非常不错的过滤，整个处理非常干净利落，并不会传来任何异响，更加难得的是，宝骏560并不是软柿子的SUV，即便有着较长的悬挂行程，但在弯道中依旧能提供不错的，快速过弯也不会让你手忙脚乱。

毕竟是台不到10万元的SUV，而且是从MPV的平台衍变过来，宝骏560在面对突如其来的冲击，例如快速通过较大的坑洼时还是会略显单薄，而快速通过下伏路时悬挂也不能瞬间拉住车身，会产生一些多余的弹跳。

宝骏560全系采用了电动助力转向，反馈力度偏大，假如进行小幅度的微调时，有种较劲的感觉，但整体的反馈还算真实，并不会让你像开玩具车一样。不过值得一提的是，我们测试的这台560在平直的路面依旧跑偏，需要不断与方向盘较劲修正才能走直线，本来以为是轮胎气压的问题，后来排除后问题依旧存在。或许由于这台试驾车经历各种大强度的测试，试驾车嘛，你懂的，不过还是希望这只是个例。

对于宝骏560的越野不要有过分的要求，毕竟这是一台没有四驱系统，轮间也没有任何电子限滑系统，而且所配备的马牌轮胎也是更加偏向于城市驾驶，翻山越岭的话实在有点难为它了，像交叉轴之类的项目也会让它难堪。

不过在通过性方面却有着不错的表现，其接近角为20°、离去角为25°以及最低离地间隙为202mm，这一数据已经比绝大多数的城市SUV要好，面对三、四线的城市或者普通的乡村路完全不在话下，而且较长的悬挂行程以及不错的吸震效果也不会让车内的乘客过于痛苦。

● 0-100km/h加速测试

经过多次的测试，宝骏560 1.8L 手动车型在2000rpm左右弹出最为平顺和迅速，离合器较快的结合让起步约0.2秒时便达到了0.6的最大G值，此后G值开始呈下降，且变化波动并不小，说明动力输出并不算十分平稳。约55km/h时转速达到6000rpm红线，换到过程动力有一定损失，而至约90km/h时转速再次进入红线区，必须三挡才能破百。

实测0-60km/h的加速时间为5.59秒，而0-100km/h的加速时间为12.49秒，对于一台家用车来说成绩仅属一般，而且考虑宝骏560的车主一般会有较多载人载货需求，因此宝骏560的动力表现也仅属于勉强够用的范畴。

● 100-0km/h制动测试

还算不错的悬挂支撑让宝骏560在全力刹车时依旧保持着还算稳健姿态，较长的行程无可避免出现明显的点头，但没有出现任何跑偏等现象，而马牌的轮胎在制动测试中也会有一定的优势，不过实测41.74米的100-0km/h的制动距离也仅属于及格范围。

● 噪音测试

在驾驶这台宝骏560的几天里，噪音控制一直没有给我带来好感，甚至产生一丝厌倦，但进行噪音测试时的成绩却还算不错，尤其对于一台体积如此大的SUV来说。最后发现，扰人的噪音来自于空调压缩机以及空调出风，由于广州近期依旧处于炎热状态，上车必须开空调，而进行噪音测试时，我们为了达到更统一的标准，需要把所有多媒体以及空调关掉，从而造成了平时驾驶和测试时的反差。空调运作时较大的动静淹没了本来还算不错的隔音降噪。