上海通用别克昂科威上手体验评测

昂科威是上海通用别克推出的第二款国产SUV产品，它处在一个新的细分市场之中，表现更接近中级别SUV，但竞争对手却在紧凑级别中，这样的较量似乎结果很容易猜到，昂科威胜之不武。但真的像我们想的那样昂科威即将上位？等等，我们忽视了一个重要因素就是27万-37万的预售价格，请问你确定不是来搅局的？

既然我们谈到了价格就先来聊聊，其实在我看来昂科威的价格高很大原因是起步排量就是2.0T动力，而且据了解即将上市的车型都提供了四驱系统，那么这样的一个价格就算合适，要知道途观和翼虎的2.0T四驱售价最低也要在25万以上。

●昂科威的定位是什么？

我想很多人对昂科威的定位还是比较模糊，接下来我们就确定一下昂科威的定位。其实在市场中也出现过类似这种面向细分市场的产品，比如现代的名图。昂科威的定位也是在细分市场，但是准确来讲他不属于紧凑级别，接近中级别SUV但又差点，所以昂科威的定位也是在紧凑级与中级别SUV之间的细分领域。当然，别克为昂科威寻找的竞争对手还是途观和翼虎这些标准的紧凑级产品，这也预示着在车身尺寸、豪华度、空间、动力等全面表现都要领先于这些竞争对手，并且与中级别SUV也有冲突。

现在对于昂科威的定位应该比较清晰了吧，其实别克推出昂科威这样一款车型的目的很明确，他们不希望产品受到定位的局限性，扎根紧凑级别瞄准高配车型，凭借昂科威的表现是完全可行的，而面对更高级别的产品，昂科威也有独到之处，就是车辆豪华感的营造上。

●豪华感是不是同级最好？能否达到一线品牌的水准？

近几年美系产品在内饰设计与工艺上都有着明显的进步，上海通用在这方面最有发言权，看看现在的凯迪拉克你就能明白我的意思。当然，别克在内饰豪华感的营造上也有着独到之处，首先一进车内你就会被棕色的座椅和大块木纹装饰吸引，另外还通过很多小细节点缀提升效果，内饰的科技感与豪华配置自然也是必不可少的了。

按照以上的这些亮点对比紧凑级的产品，在豪华感营造上昂科威确实很难找到对手，做工越来越细致，用料也比较考究都能给人不错的印象，整体给人的感觉确实规格更高更上档次。

●座椅表现怎么样？

说完豪华感我们再来看看车内的舒适性，这也是作为一款城市SUV所要具备的。坐进车内率先接触的就是座椅，你会看到昂科威的座椅设计很沙发，采用了很多压线处理，将坐垫分成了很多小块的区域，这种特殊的座椅分布结构可以均匀的承受下压力提高舒适性。此外，前排坐垫可以加长托起整个大腿部位，舒适性堪比沙发。

●后排空间是怎样一个水平？

从上车开始就能够感受到昂科威宽敞的车内空间，可以采用“登车”的方式保持相对的直立进入车内，而不是将身体挪进去。此外完全平整化的地板布局也是空间表现加分的关键，这样即便乘坐第三名乘客也不会有太多抱怨。

后排乘坐三个成年人比紧凑级的产品要轻松得多，如果是两个人就是VIP的待遇，不论是座椅的舒适性，还是车内开阔的视野，你都很难找到一丝的拘束和压抑，而行驶中的质感更像是一台轿，一点也不像SUV。

●还有哪些需要完善的地方？

结合使用中的问题，我们也有一些小建议。首先是昂科威的多媒体系统控制集成度有待提升，液晶屏内的功能可以通过触摸屏进行控制，但不能独立实现，还是需要与下方的操控键进行合作完成，这样的话倒不如直接将这几个按键整合到触摸功能里更好。IntelliLink车载系统还是比较不错的，只是需要时间适应， 才能熟练操作。

后排座椅放倒后出现的凹槽可以通过加装一个盖板来提升空间利用率。

●别克车系中运动（君威）、舒适（君越）的车型都有，并且唯一的SUV昂科拉很运动，昂科威是什么驾驶风格？

昂科威的驾驶风格并不单一，在日常驾驶还特意对舒适性进行了加强，油门力度适中并没有调节的过于灵敏，即便是初次上手也能开得很稳健。正常模式下新的6速手自一体变速器升挡积极，总是在保证较低的状态下行驶提升燃油的经济性，而这台新变速器相比通用的6AT顿挫感几乎难以察觉，进步明显。当然，在转向方面昂科威就十分灵敏，没有虚量的设定还是暴露了一些运动本性。

作为一款城市SUV昂科威的舒适和经济性固然重要，通过用心的调校它也确实做到了这一点，我们在测试中观察车辆的平均油耗适中保持在11L左右，这期间大部分为拥堵环路。但是对于美系产品而言，运动和操控也缺一不可，即便是这辆体重达到1.8吨的SUV大块头。

调节到运动模式之后这台6速手自一体变速器才表现出了真实本性，加速时不论是升挡还是降挡都能够快速领会驾驶者的意图，换挡逻辑也更合理。变速器的反应变得更加迅速，对于这台2.0T发动机而言也就再也没有束缚，毫不收敛的肆意释放动力，和你一起享受解禁之后狂奔的酣畅淋漓。

来到山路中驾驶感受最深的还是悬挂系统，起初你还会顾忌到它是一台SUV有所收敛，但是在悬挂充足的支撑下就会发现这些担心是多余的。昂科威在过弯时并没有想象中的那么笨重，不仅转向灵敏精准，车身行驶质感也十分紧凑，给人的感觉他比君越更适合这种激进的驾驶方式。

●性能测试

0-100km/h加速测试：

起步时变速器允许车辆转速保持在2000转，由于是四驱版本，强悍的抓地力也十分利落，没有浪费一点争分夺秒的机会。

100km/h-0制动测试：

大力制动车辆动态表现也十分稳定，车内驾驶者也十分淡定，并且全程保持的刹车力度都很强。

昂科威2.0T车型达到了7.78秒的加速成绩，比奥迪Q5的2.0T（7.9秒）还要快，相比翼虎的2.0T车型（8.19秒）的成绩也快了不少，昂科威这套新的动力总成确实值得肯定。由于并没有找到途观的官方加速成绩，所以这里选择了Q5的2.0T进行了解，仅供参考。昂科威39.46米的制动成绩对于一台SUV来说，毫无疑问达到了优秀的标准。

●噪音测试

我们选择了一条封闭的公路进行噪音的测量，分别以怠速、60、80、120km/h四中车辆状态下进行测量，成绩分别是39.4分贝、55.5分贝、57.0分贝和66.2分贝，这个成绩与很多轿车相比都算得上出色了。

●绕桩测试

极限状态下操控仍令人满意

在极限状态下车辆短悬挂行程与有力的支撑并没有超出我们的预期，同时，在侧倾出现悬挂压缩回弹的速度也非常快，车辆在极限状态下保证了不错的稳定性。不过在多次穿越装筒时还是能够感觉尾部有摆动的出现。转向系统在测试过程中还是处于灵敏的状态，但并不贼，所以完成整个的绕桩环节还是很顺利的，昂科威在极限状态下的操控表现总的来说令人满意。

●越野测试

四驱系统出色，但天空不作美

试驾的这两昂科威为顶配版本，所以它提供的是一套名为OFFROAD的智能全路况四驱系统， 前后轴的动力分别可以达到50:50或0:100的分配形式，应对各种复杂路面情况也由电脑进行分析调整，是一款非常方便且有效的四驱系统。在体验过程中我们分别进行了交叉轴和爬坡测试。

交叉轴测试中昂科威在后轮完全失去抓地力的情况下，可以很快将车轮锁死，并且将动力传递给有抓地力的一侧完成脱困。制动的效果很利落， 车轮刚刚抬起就已经被电子系统锁死，这让我想起了之前测试的自由光也都可以保证在最快的时间对打滑车轮进行制动。

在爬坡测中我们选择了一个比较大的坡度进行测试，因此昂科威的接近角度必须足够应付这个困难，通过图中我们也可以看到，昂科威与大多数城市SUV一样前杠几乎与地面齐平了，但是随着坡度的增大车辆还是有惊无险的行驶到坡上。此时坡道起步辅助系统的提示灯会在仪表盘中间位置亮起，帮助你更好的在坡道上起步。

在爬坡的过程中我们遇到了一些问题，由于测试当天一直在下雨，坡面的情况已经满是泥泞，而且试驾车辆配备的轮胎也是公路胎，在这种情况下进即便2.0T动力足够，四驱系统表现也不弱，但是最终我们并没有完成爬坡，这也说明了在完全没有抓地力的情况下再好的高科技配置也无计可施。

●结语：

昂科威目前的市场定位很明确，它指向紧凑级别SUV的主流车型，而价格方面如果配置不低的话，将会打动不少预算购买高配车型的消费者。而按照以往别克的产品来看，即便是低配车型配置也不低，更何况在准确价格为公布之前，说不定还会有惊喜，所以昂科威瞄准紧凑级市场“上位”是很有可能的。据悉昂科威随后还会推出1.5T的小排量车型，门槛的降低对于紧凑级别SUV来说会有很大的冲击，现在看来上海通用别克已经占据了一定的主动权，怎么做好就看日后的实际行动了。