曾几何时,一汽大众速腾因为后悬挂的问题一度被置于舆论的风口浪尖之上。时至今日,新款速腾终于来了,以崭新的姿态示人,除了对外观内饰进行了调整,还更换了新的发动机,而之前备受争议的非独立后悬挂也换为独立悬挂,似乎将之前有所欠奉的东西都一一完善了,重新注入新的活力。下面我们不妨重新审视一下它,看看能给我们带来怎样的惊喜?
● 四个问题带你揭开新速腾新面目
问题一:新速腾到底有多“新”?
速腾不像它的对手那样有着大鸣大放的性格,因为强烈的个性必然招致大爱或者大恨,均衡全面是速腾所追求的理念。所以在整体风格上新速腾没有变化,反而在细节上的调整修饰让新速腾看起来更加精致和典雅了。在同级别一窝蜂地向运动和时尚风格靠拢的设计当中,新速腾虽然显得比较沉闷,但还算有自己的风格。
一直以来,速腾这种稳重精致的设计反而是不少人选择的原因,所以新速腾也不会变得多动感时尚,新的MQB风格内饰设计精致优雅,更匹配新速腾精神和舒服的居家风格。在配置上面,新速腾也跟上了潮流,但也不是冲动地加入了一堆非常炫的“玩意”,新配置上更多是为了日常驾驶和舒适性服务,对于速腾针对的群体来说,还是足够有吸引力的。
问题二:1.4T高功率版本发动机能担起旗舰的重任吗?它的加速实力如何?
新速腾在动力配置方面,取消了原来的1.8T发动机,1.4T高功率版本成为标杆旗舰的角色,和7速双离合变速箱这样的搭配在高尔夫等大众车型上面十分常见。但是动力的整体表现并没有失色,加速成绩和之前的1.8T车型相差无几,在同级别当中也算是非常抢眼。
虽然这样的表现已经对得起观众也镇得住对手,但作为旗舰地位的动力配置来说还是少了点硬货,要是新速腾能把EA888 1.8T发动机和DQ380 7速双离合这样让人眼馋的搭配带来,这样才更够分量和地位。
问题三:改款后与同级对手相比,大家会倾慕于谁?
紧凑型车级别当中可以选择的实在不少,而且整体的实力都非常均衡,优势和特点也十分突出,不管是像昂科赛拉和福克斯这样走运动路线,还是科鲁兹这类以时尚和科技吸引关注的车型,它们在市场上都不缺追求。即便是和速腾一样偏稳重得体风格的车型也不少,比较相似的标致408同样表现不错。改款后,新速腾的车身尺寸变化不大,轴距保持不变,车身尺寸方面与同级对手相比并没明显优势。
另外凌渡虽然在风格上与速腾差别比较大,但全面的表现还是会对速腾构成一定威胁,这就要看新速腾在定价和车型细分上面如何应对。
问题四:油耗表现怎么样?
新的1.4T高功率车型在油耗表现方面相当不错,发动机技术上的优化对油耗帮助不少,而且启停功能的加入也在拥堵路况中功劳也挺大,最终百公里综合油耗折合6.7L,是十分优秀的成绩。
● 驾驶:动力生猛 熟悉的沉稳风
新款速腾目前有1.6自然吸气和1.4T涡轮增压发动机两款动力,老速腾上的1.8TSI被1.4TSI的高功版所代替。与之搭配的变速箱有5速手动、6速TipTronic自动变速箱以及7速DSG双离合变速箱。
本次测试的为全系顶配车型280TSI,搭配的1.4TSI高功版发动机+7速DSG双离合变速箱。发动机最大功率为110kW(150PS)/5000-6000rpm,峰值扭矩达到了250N.m/1750-3000rpm。这款发动机也不陌生了,与高尔夫7上的那台1.4T(EA211)是一样的。
高功率版本的1.4TSI发动机能够输出150匹马力和250Nm扭矩,数据上与老款速腾的1.8T相差无几(扭矩一致/马力相差10匹)。实际驾驶这1.4T的动力给人的感觉相当充裕,无论是起步还是中途超车,都相当畅快,无半点吃力。即便你心血来潮一脚地板油下去,它甚至能给你超出预期的爆发力。
油门的调教恰到好处,不会过度敏感也没有慵懒的感觉,线性好控制,尤其在低速跟车时可以很好通过油门控制车速。而这款熟悉的7速双离合变速箱的表现相当尽职尽责,无论是起步还是市区道路行驶,变速箱的换挡都足够快速果断,动力的衔接很平顺。
如果对待油门轻柔一些,变速箱的换挡逻辑更偏向节油,换挡比较积极(1500rpm左右就升档了),但动力也足够轻快。当然,如果油门不吝啬得下探深一些,变速箱也足够聪明,降低拉高转速以连绵不断的动力给予你回馈。如果行驶中突然地板油超车的话,变速箱降档会稍微慢一些。另外,偶尔在堵车跟车时(10km/h左右),动力的衔接就没有好的AT变速箱那么从容。
本次测试车型采用的是平底真皮运动方向盘,握感相当棒。转向沉稳并没有明显的虚位,转向力度线性,指向性也足够精准,很好掌控,日常驾驶很轻松。值得一提的是,测试车型的座椅采用了打孔真皮和Alcantara面料,触感柔和细腻,柔软适中贴服性很好,就算在转弯时也能提供很好的支撑。
新速腾已经换回了独立后悬挂,底盘的调教还是熟悉的德系风格,厚重沉稳而不缺乏韧性。悬挂的调教整体偏于舒适,对于路面不平的震动过滤的很到位,即使通过大的坑洼路面底盘表现相当沉稳,仿佛营造一种波澜不惊、轻松安逸的驾驶感。
隔音方面,速腾的表现比较均衡,怠速或者低速行驶时车厢内是比较安静的,不过中高速行驶时,车内对于风噪的抑制不错,不过传到车厢内的路噪还是略明显了些(跟轮胎不无关系)。
春节回家过年,开着它跑了好几百公里,对它的长途驾驶有了更深的体会。回家开了超过8个小时的车,除了精神疲惫点,并没有腰酸背痛,柔软适中、支撑到位的座椅功不可没,而且容易找到舒服的坐姿。
底盘的调教还是保留一些路感的,在高速路行驶时容易通过底盘的反馈来感知不同的路面信息,不会感觉那么枯燥,当然久了容易觉得累。1.4T发动机不仅在日常驾驶动力充沛,在高速超车时也足够从容,即便在120km/h的速度下只要你肯踩油门,后劲还是挺足的。
另外,新速腾配备了发动机自动启停功能,在高速路堵车时它的作用就凸显了。在走走停停的拥堵路段,发动机启动的平顺性还算不错,自然并不突兀。而在启停系统工作时(刹停发动机熄火),挡位拨到P档拉手刹,这时松开脚刹发动机也不会启动;当踩住刹车再次把挡位推到D档时,这时松开刹车发动机随即启动,控制逻辑够人性化。
● 测试:加速给力制动出色
0-100km/h加速测试
由于双离合变速箱保护,而且不能关闭ESP系统,所以车辆在起步瞬间并不是动力的爆发点,车身姿态比较平稳,轮胎并不会打滑,当转速超过2000rpm时强烈的推背感会让你大呼过瘾。
从加速曲线图可以看到,动力的爆发点在起步1秒后爆发,最大g值达到了0.6g,加速力道够猛,最终新速腾280TSI的百公里加速成绩为8.62秒,这与现款速腾1.8T的8.12秒已相当接近。相信如果能关闭ESP系统且拉高转速起步的话,进入8秒以内也是没问题的。
100-0km/h制动测试
装备抓地力十足的固特异EAGLE F1运动轮胎也让它在急刹车时显得信心十足,富有韧性的底盘使得在紧急制动时依然能保持比较好的姿态。最终的刹车成绩为38.82米,相当出色。
油耗测试:
全程共跑了482.8公里,约80%为高速路段,不过春运期间,有超过一半为拥堵路段,其余为国道,路况较好。最终消耗燃油(95)32.16升,算的百公里综合油耗为6.7L,表现相当不错。拥堵路段自动启停系统功劳不小,基本上在高速行驶时,行车电脑显示的平均油耗在6.1L/100km左右,而在低速行驶路段则在7.8L/100km左右。
噪音测试
隔音方面,怠速状态下车厢内是比较安静的,密封性不错。而在行驶的时候(尤其高速),对于风噪的抑制还是挺到位的,不过传递车厢内的路噪略微明显,这与它配备的运动轮胎有一定关系。
速腾 280TSI 基本型
整体评价:作为改款的新速腾变化虽谈不上是脱胎换骨,但也表现出十足的诚意,重新调整的外观更加沉稳大气,像之前卤素灯源日间行车灯也升级为样式更美观的LED,变得更入流。重要的是更换了新的发动机,后悬挂也变为独立悬挂,保持着厚重沉稳的驾驶品质。总的来说,新速腾在现款的基础上更进一步完善,重新注入新的活力,展现出更为均衡的水准。
优点
1、 外观调整后更加大气
2、 配置升级
3、 换装新的动力,加速生猛
缺点
1、 高速行驶路噪略大
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