宝马1系刚刚面世之时,就已顶着“钢炮之王”的美誉让无数车迷掏空钱包,但内心疯狂的宝马工程师居然还不满足,硬是强撸了一部1M再次挑战车迷的心里底线,遗憾是中国区以限量形式销售导致无疾而终。就当无数车迷泪牛满面之时,宝马又推出了了M135i车型,设计更符合中国市场,价格更加亲民,小伙伴们,补票上船的机会终于来了!
虽然说M135i与1M有着相同排量,也同样有一个M字,但M135i并不是完全有宝马M部门完全操刀,之时在F20新1系的基础上,让M部门对其底盘动力部分进行了优化与调校,虽然说与1M有着一定差距,但拥有320匹马力的后驱小钢炮,这番魅力就不是一般车迷能够抵挡的了。
● 外观:不够凶狠 独特元素不够多
说实在,笔者对于1系的外观并不是非常认同,话说这幅圆头圆脑的造型确实需要一定时间才能接受。好吧,或许笔者这样描述外观有着不少个人主观成分,但1系这幅特立独行的风格也代表了它独特的个性。
虽然1系的样子笔者并不是非常待见,但其内在的性子却让人难以割爱,俗话说情人眼里出西施,看久了你也会对1系有所改观,不敢说十分惊艳,但起码上得厅堂,下得厨房。至于尺寸方面比普通1系一样,最令笔者不满的是作为高性能版本,外观也太过于低调了,一点都不符合车主购买的心里诉求。
德国人对于机械的天赋是笔者最佩服的地方,其中最大的关系和他们民族的严谨性格有关,但将这份性格用在外观设计部分就是一场灾难了,M135i一副暴力机器却被死脑经的德国人弄成儒雅君子,让笔者不禁想起了十万个冷笑话中的哪吒,着实有种菊花一紧之悲催。
M135i并没有在1系基础上调整轮距,因此它的轮胎尺寸不会像1M Coupe那样变态,前轮为225/40R18,后轮为245/35R18。不过还有一点请注意:M135i用上了蓝色的前四后二刹车卡钳,而以前的1M Coupe连前轮都还是传统的大单活塞刹车卡钳。
● 内饰:氛围到位 但并不够刺激
相对普通1系而言,内饰几乎没有改动,更多是在氛围方面下功夫。方向盘和普通版造型相同,只是增加了一个“M”标志;中控台红色装饰条换成蓝色,车门板换成蓝色网格纹路织物覆盖;座椅形状没变,在材质方面下了一些工夫,增加摩擦力。
方向盘是的M字样 M135i的仪表盘
总的来看,宝马M135i虽然有了M的元素,但还是太过低调。它这副行头更接近宝马的“M Performance”套件,也就是我们常说的M性能套件,其中大部分都可以从改装或官方渠道购买,严格而言它属于运动化风格的原厂改装附件,不像真正的M套件那么高端。
● 驾驭:乐趣无限 但需要谨慎
这辆车的变态之处来自于动力强劲的N55B30系列3.0升直列6缸涡轮增压发动机。这台发动机并没有1系M coupe的N54B30那样牛逼,只采用了宝马目前入门的单涡轮双涡管技术,比起N54双涡轮增压而言,爆发力方面还稍弱一些。M135i的最大功率为320马力,比1系M coupe低20马力,虽然最大扭矩同为450牛•米,但经过宝马M部分调校的N54发动机具备超增压功能,可在短时间内提升扭矩至500牛•米,是这台N55所不具备的。
N55发动机也有诸多过人之处,例如宝马牛逼的Valvetronic连续可变气门升程技术,油门响应与精度控制都是同级别最为牛逼的,而且单涡轮双涡管的特点是擅长低转速区域发力,它从1300rpm起就能爆发最大扭矩,比N54发动机所需的转速更低。
与之搭配的还是宝马已经装配多款车型的8挡手自一体变速箱,由德国知名大厂ZF公司开发,传统自动变速箱结构,依靠液力变矩器传递动力,但最为厉害之处是这台自动变速箱执行一次换挡仅需200毫秒,足以和一些双离合变速箱媲美,唯一遗憾的是不能进行弹射起步。
看完已是数据,您一定会以为这台小钢炮是一台毫无节操的暴力机器,如果您真这么想那就大错特错了,正常模式下它远远没有你想象的那么暴动,8速自动变速箱骨子里依然带有舒适化趋向,虽然换挡速度很快,但动力衔接处理的非常细腻,没有丝毫突兀之感,在配合扭矩输出范围宽广的N55,动力表现是非常线性,非常平稳。
但如果仅是凭这种感觉就想挑战M135i的极限,那你绝对会死的很难看,运动模式下动力绝对是说来就来,没有丝毫拖泥带水。虽然整体的加速度不至于让您欲生欲死,但还是能让您精神高度集中,大呼过瘾,下一个念头就是老子一定要再来一炮……
驾驶模式中,宝马还提供了一个SPORT+模式,虽然对比起正常的SPORT模式动力没什么变化,不同之处就是在这个模式下系统会放宽ESP系统对您的限制,全力加速时动力滑胎那是家常便饭,大马力后驱车的乐趣与危险性在这时就会完美展现。
至于劈弯,M135i绝对是一把无可挑剔的利器,无论是方向的指向于灵敏度都可达浑然天成的水准,方向盘的韧度调校的非常恰当,出色的反馈力度更是让你乐不疲倦,如果你对自己驾驶有信心,你可以尝试下SPORT+模式,后驱车转向过度的特性会立刻出现,让您无时不刻处于紧张与兴奋的状态下,这台车简直就是一部乐趣制造机。至于完全关闭ESP系统,笔者自问还没有这样的胆量……
悬架方面嘛……作为一台两厢车它确实偏硬,如果作为一台小钢炮它扎实具备舒适,对于劈弯与日常综合性能在同级别可谓无敌,虽然底盘的响应特性不如它老大哥1M那么牛逼,但笔者认为M135i目前的底盘调校,对于多数驾驶者来说刚刚好,既能敏捷过弯,也能照顾日常使用。
● 测试:综合能力出色 起步打滑严重
0-100km/h加速测试
之前也说过了,M135i使用的8AT变速箱是采用液力变矩器结合发动机的,所以并不具备弹射起步功能。但就算如此,低转速大扭矩的发动机一样可以令M135i起步时获得很大的G值,起步真的非常快。
测试时我们使用了SPORT+模式,完全关闭了DSC系统,这时动力可毫无保留的输出,M135i装配了245宽的轮胎在450N•m下轻易就可打滑,自动变速箱的电子系统也没提供什么有效的帮助,你必须很谨慎对待油门,不然的话它可以在柏油路上拉出很长的一段烧胎痕迹,动力跑偏那是家常便饭,如果不控制好方向它连直线都跑不好。
无弹射模式情况下,起步即可获得0.62g的加速度,确实非常牛逼,最巅峰可以达到将近0.75g的加速度,最可怕之处是换入2档后仍然可以保持0.7g的瞬间加速度,之后的表现稍有衰减,最终百公里加速成绩为4.95秒。
100-0km/h制动测试
M135i采用前四活塞后双活塞刹车卡钳,硬件够强,。全力刹车时悬架对车身姿态的控制也很到位,车身前倾幅度不大。
制动的过程非常平稳,车辆的制动力度来的非常快,而且过程中也没有任何跳动的表现,从数据上看,制动力平均维持在-1.1g左右,最终M135i的百公里制动成绩为36.90米。
总结
优点
操控出色,后驱特性 驾驭乐趣无穷
同级别内性能与实用性综合能力很好
动力非常出色,而且还有提高的空间
缺点
不够个性 外观没有“杀伤力”
发挥它的潜能需要一定驾驶技巧
首先从性价比方面来说,M135i在同级别内可以算是BOSS的存在了,无论是直线性能还是劈弯能力,都是屈指一数的存在,最重要的是还具备纯后驱无穷的驾驶乐趣。再者它具备非常不错的实用性,上班日常代步也不会令你觉得难受,这种综合表现它完全对得起49.8万的起步价。
接下来无非就谈谈心理问题,相信购买这款车型的朋友都会觉得,M135i与1M的价位差并不算大,但花这个钱并不算购买了宝马纯正M部门打造的高性能车,毕竟M135i除了发动机之外,其他与普通1系几乎是一致的。虽然它在性能方面不及1M,但笔者认为M135i还是能够弥补不少没有抢购到1M的宝马粉丝,换个理念想想,1M手动的变态极端设定是不是你想要的呢?我相信大伙要的都不是一款在路上开着难受的专业赛事机器。
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