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深度测评斯柯达2015款昕锐 1.6L

454398 作者:工程师吴畏 2018-07-05 08:51 次阅读

昕锐作为大众桑塔纳和捷达的同门兄弟,虽然他们都同出大众的PQ25平台,但决定一道菜最终结果的并不只有“原料”,“厨师”的喜好和理念才是重中之重,如今2015款的昕锐已经正式推出,小改款后依然保持了家族式前脸,依旧是主打时尚略带沉稳的风格,今天就让我们一同来领略一番斯柯达定位于入门级家轿。

虽然昕锐是斯柯达旗下的入门级家轿,但笔者经过短暂的接触之后,只能感慨“麻雀虽小但五脏俱全”,对于车主的喜好和需求昕锐在各方面可谓是丝毫都不含糊,配置与电子系统、以及被动安全方面都是非常出色,接下来我们就用三个问题来快速了解2015款斯柯达昕锐。

● 问题一:昕锐有哪些吸引我们的地方?

答:首先从设计上来说昕锐虽然不及韩系同级别车型高调,但其内敛的风格也带来了别有一番风味。内饰方面也更换了三幅式方向盘,比起之前的四幅式更受年轻人的喜爱。发动机方面也采用了大众的全新EA211系列,油耗方面大有改善。

另外昕锐还采用了高达46%的高强度钢板打造坚固座舱,高配车型还具有ESP与多方位安全气囊,在主动与被动安全配置方面昕锐都算非常全面,另外昕锐的尾箱空间也达到了466L,在同级别车型算是非常不错的容积。

● 问题二:昕锐在油耗方面表现如何?

答:在说昕锐的油耗之前,让我们先了解一下昕锐上使用的全新的EA211,该款发动机进行了轻量化,与铸铁缸体相比重量减轻12-15kg。发动机转速在1250rpm-4000rpm,扭矩输出在25-100N·m这个范围内,ACT气缸钝化被激活。在气缸钝化功能启动后,发动机能够通过凸轮轴的移动,让中间两个气缸处于不工作状态(进气门时刻处于关闭状态),降低了低速时的燃油消耗,让燃油消耗最高能够降低20%。

除此以外,EA211发动机具备进排气双可变气门正时技术(EA111发动机仅使用了进气门正时技术),达到福特EcoBoost GTDi发动机同级标准。直喷系统在采用5孔喷嘴的同时,喷射的压力提高到200bar。

这次昕锐油耗测试我们按照日常的开车习惯进行测试,空调均是全程开启,通过的路况为高速+普通公路的综合路况,最终行驶总里程143.2公里,路况分布高速65%,市区35%,实际加油量:10.63升,综合平均油耗为:10.63L/143.2km×100=7.42L/100km。

● 问题三:比起同门兄弟如何?

答:十万元左右、德系、三厢、造型够档次、空间够宽敞,可以说这三台车里里外外每一处细节都是为月销过万台而准备的。而从驾驶的角度来看,它们的口味也堪称是老少咸宜,老实说我真有点替自主品牌和其他合资品牌的同价位产品所担心。

而假如您已经把目标锁定在这三者中的一个,那我的感受是新桑塔纳偏向大气成熟,而新捷达更显干练动感。至于斯柯达昕锐,则自成一派,个性十足,是最让我们念念不忘的一台车,而且同等价位下配置比前两者稍微高一点。

● 驾控:典型大众风格 表现均衡

全新的EA211发动机与比起EA111系列有不少进化,在于缸体材料由铸铁换成了铝合金材质,功率从之前的77kw增加至81kw,在扭矩方面和EA111一样是155N·m,自然它从动力表现、噪声到急加速时的反应都与EA111非常相似。不过铝合金缸体能显著降低发动机重量,对于降低昕锐的整备质量以及优化前后配重还是会有一定帮助。

变速箱与之前的大众车型相比,最大的差异在于少了手动加减挡的功能,不过这对于昕锐的定位来说并不是重点,更为经济才是昕锐所需要的,这款变速箱齿比的设定却非常利于降低油耗,在80km/h时的巡航转速仅为1,700rpm。

油门在D挡下并不灵敏,在踩下的前三分之一段发动机和变速箱都不会给你任何明显回应,似乎昕锐帮你省油的决心异常坚定,不过整体的表现非常线性,虽然不能给你出色的动力感受,但在中后段加速能力还是尚可的。

变速箱调校并趋向于中性,它不会整天想着升档节油,对于驾驶者的判断比较到位,但对于给油退档的表现也比较慎重,一般要达到半油门状态时才会退档加速,同时换挡的平顺性也非常不错。如果挂入S挡,发动机转速会马上升至2300rpm左右,这时候动力输出特性就更加积极了,退档那是家常便饭,高速行驶时超车非常给力。

悬挂的调校非常“大众”风,主要兼顾与舒适性与稳定性,细碎的颠簸过滤的比较到位,传递到车厢的震动抑制的也较好,在经过较大坑洼时,车辆的震动还是有点明显,之后的晃动抑制也需要少许的缓冲时间。高速变线或转向时,车辆的侧倾还是比较明显,最重要的是轮子的抓地力并不是非常给力,转向略显迟钝。

方向盘的辅助力度则是昕锐在驾驶上与大众车型少有的区别之处,在昕锐上,方向盘的力度就明显变轻了些,这样的设定对于日常代步行驶尤其是女性驾驶,反而是一个更好的设定。而方向盘的阻尼回馈和转向质感,也依然保留非常“大众”的感觉。

● 测试:制动很稳定 加速表现一般

0-100km/h加速测试

起步时发动机变速箱达到了2500rpm,这时候伴随着短暂的响胎后,车辆开始往前冲刺,同时起步时有一定的抬头现象。

深度测评斯柯达2015款昕锐 1.6L

深度测评斯柯达2015款昕锐 1.6L

起步时昕锐达到了最大加速度0.56g,不过响胎结束后加速度开始下降,之后保持着大约0.3g的加速度继续冲刺,升档后加速度维持在0.18g左右,毕竟1.6L在持续加速中的动力表现并不是强项。最终昕锐的百公里加速成绩为11.47秒。

100-0km/h制动测试

在制动过程中,可以感受到昕锐还是比较平稳的,刹车踏板也没有弹脚现象,不过点头现象虽然明显,但是在可以接受的范围之内。

深度测评斯柯达2015款昕锐 1.6L

深度测评斯柯达2015款昕锐 1.6L

从上图的曲线可以看出,制动系统调校比较出色,制动几乎可以很好的维持在最大制动力度,ABS系统的工作也非常积极,最大减速度达到了-1.12g,平均减速度为-1g,所以最后的测试成绩为39.41米,在同级别车型中绝对算是不错的成绩了。

噪音测试

深度测评斯柯达2015款昕锐 1.6L

昕锐在发动机的隔音方面还需提高,另外就是整车的隔音水平也还有提升的空间,但对于同级别车型来说这个数据也是处于中等水平。

昕锐 1.6 自动智选版

整体评价:虽说昕锐与同门兄弟走的不是一个路线,但昕锐依然延续了大众系平稳、扎实、可靠的驾驶风格,而且在设计理念方面昕锐也更有新鲜感,在配置方面也更具性价比可以说,昕锐是9万元家庭用车的一个不错的靠谱的选择。

优点

1、 造型具有新鲜感

2、 安全配置与底盘功力不错

3、 空间实用性不错

缺点
1、 后排座椅无法放倒

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