五菱宏光S 1.5L MT上手体验评测

笔者多年试车生涯之中，多次在拍片时都会遇到路过的网友询问价格或者车辆参数，但这种情况几个月都碰不上一回。但就在笔者试驾五菱宏光S这短短几天，从公司同事到路人网友、甚至停车场收费的大叔都询问过笔者有关五菱宏光S的问题，可见这部车在中国消费者心中认可程度还是很高的。

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宏光S的定位是一款适合商务与家用的MPV，除了注重一贯空间之外，厂商还在设计、用户体验以及配置方面下了不少功夫，更重要的是采用了源自宝骏630的那台1.5L发动机，其中最值得还是上汽通用五菱一贯坚持的性价比，售价6.18-6.98可谓迈进了不少消费者的心坎里面。

● 外观：简洁大方 时尚味充足

设计师对于中国消费者的心里把握还是比较到位了，宏光S没有采用复杂或者标新立异的设计，简洁大方成了它的主题思想。换通俗一些的说法，就是第一印象非常不错，就算您真的不喜欢，也挑不出什么毛病。

比起宏光来说，宏光S长度和高度方面都有一定的增加，长度更是达到了4400mm，让其看起来大气感十足。比起目前在售的竞争对手一汽吉林森雅M80以及长安欧诺都要有一定的优势。

车身的侧面与宏光还是保持了一致的风格，镀铬饰条以及铝合金轮毂的全新造型，都能带人人们一些时尚感。另外在后视镜加装了转向提示灯后，前翼子板上改成了小装饰，还是给人挺有新意的感觉。

在车尾部的后门上，可以看到五菱宏光字样后边跟着一个大大的红色S字母，非常吸引人们的目光。车尾下部的运动包围搭配上部的大号扰流板，形成的视觉效果让尾部也能显露些时尚的味道。

● 内饰：设计人性 质感令人满意

五菱宏光S升级的核心是内饰的部分，融入了通用家族风格的中控台让人眼前一亮，更接近轿车化的设计也显示了五菱宏光S偏向家庭与商务用车的市场定位。镀鉻装饰条与钢琴烤漆的搭配非常协调，足见新款车型在内饰用料和工艺上的提升。

整个中控台背板采用了带纹理的面包呢，虽然仍是硬塑料的材质，但质感和视觉效果有了很大的提升。而且为了进一步提升车内的品质，在中控台的顶部我们能看到指针式的时钟，这一般是豪华车才会用到的设计方式。

方向盘增加了多媒体控制功能，新加入的镀鉻装饰条与银色LOGO的搭配，让驾驶者感受到更多活力。相对方向盘来说，仪表盘就显得平平无奇了，只能说清晰明了，时尚感与它就毫无关系了。

中控台中央是五菱宏光S的多媒体娱乐系统，通过一个尺寸颇大的7英寸彩色触摸屏来进行操作，具备收音机、蓝牙电话、倒车影像、USB外接播放和SD卡外接播放等功能，同时还可选装GPS导航系统。

● 空间：第三排座椅操作方便 空间利用率高

五菱宏光S采用的皮革座椅，做工还算不错，内部填充物充实，长时间乘坐舒适较好。前排驾驶座可6向调节，中间座椅有2人座和3人座可供选择，2人独立座椅具备4向手动调节功能，软质包裹扶手设计也体现了它的商务性。

五菱宏光S有22处储物空间，足够丰富，但是有些地方的设计略显小气，比如前门储物格只能放书报，即使是小瓶的矿泉水也很难放下。不过后两排座椅都可以轻松调节放倒，随时获得超大储物空间。

● 驾控：日常动力足够 整体舒适性不错

五菱宏光S在动力方面提供了两款自然吸气发动机供选择，分别是1.2升和1.5升。而我们试驾的是1.5升发动机车型，这台1.5升DVVT发动机的最大功率为82千瓦/5800转，最大扭矩为147牛米/3600-4000转。

变速箱方面仅有五速手动变速箱一种可使用，在离合器方面增加了助力弹簧，踩离合更加省力，对于拥堵市区可是有不少帮助，同时这个机构也能够放宽离合器的结合点，满载半坡起步时大大降低了熄火的概率。

这台来自同门宝骏630的1.5升DVVT发动机可谓是非常称职，在实际驾驶时此款发动机可以轻松的拖动1.3吨的车身，尤其是在起步阶段，动力比较充沛，并有一定的推背感，转速达到了3000-4000转时才能达到最大扭力输出，但在3000转之前可以感觉到发动机调教注重的是节油性能和舒适性能。

五菱宏光S就动力方面给笔者的感受，在日常市区行驶方面是完全不成问题的，然而对于高速行驶来说，跑起来也并不会显得吃力，但在高速公路进行超车之时，动力就会稍显局促，但对于一台1.5L发动机来说，这也是正常情况。

五速手动变速箱的挡位较为清晰，行程距离也不是很长，日常驾驶时不会让人觉得难受。离合器的离合点有点靠前，虽然需要稍稍适应一些，但搭配结合范围宽广的离合器，可以很容易控制住离合点，在日常驾驶时感觉很轻松的，特别是赶上拥堵路段时也不会觉得太累。

值得一提的是，五菱宏光S在发动机舱增加了密封条密封空洞，发动机声音被良好吸收；在车顶和车门内都铺设了厚度20mm双组分吸音棉，从而有效降低高速行驶中的风噪；地毯隔音层厚度也得以增加使底盘噪声更小，这一系列的设计使五菱宏光S在行驶过程中的噪音大大降低，舒适性进一步提升。

新五菱宏光S在地盘上下足了功夫，采用的是前麦弗逊式后五连杆半独立式悬挂，目的很明显就是要把乘坐的舒适性作为重中之重。在过弯时，地盘可以有效的给予支撑力，在经过减速带时后排乘客较为颠簸，但完全属于可控范围内，同时侧倾并不严重，越来越趋向于家轿化地盘设计。

● 测试：动力平顺温柔 制动过程平稳

0-100km/h加速测试

起步的姿态五菱宏光S还算控制的不错，一个是和较好的悬挂调校有关，另外一个则与本身就不会太大的加速度有关系。

五菱宏光S起步时动力还算充沛，雄起一下还是可以的，甚至有点响胎，但除了头段之外，其余时间加速G值大概在0.3g左右，进档之后就保持在了0.2g左右了，最终五菱宏光S的百公里加速时间为14.36秒。

100-0km/h制动测试

百公里时速制动车头下沉不太严重，车身姿态保持得很不错。经过多次测试，五菱宏光S的百公里制动距离为42.57米，在同级别中算的上是优秀成绩了。

五菱宏光S的噪音令人较为满意，怠速为44.7分贝的噪音，在这个级别的车型算是优秀的数据表现了，时速60km/h是噪音达到了63.3分贝，90km/h为67.5分贝，120km/h为74.7分贝。

总结：

● 总结

优点：

空间很大、利用率高、灵活度大

做工在同级别内出色

日常驾驶动力不错，离合器很容易控制

性价比非常出色

缺点：

细节部分材质不够理想

五菱宏光S首先从外形，材质、设计方面，它都突破了都达到了一辆MPV的标准。另外为了增加它的家用感，五菱宏光S在内饰方面同样进行了很多的调整。在这几天的测试中，五菱宏光S的实用性令我留下深刻的印象。在周末，我们可以一家人去旅行，在评测中，它作为工作车拉着一大堆器材，当然，每天上下班它是我的交通工具。五菱宏光确实是一款物有所值的一款车。