讴歌ILX 2.0L精锐版上手体验评测

上周末闲着没事自己买菜做饭，10块钱3个的鲜鲍鱼弄了6个，本想着可以改善一下伙食了，可最后由于厨艺不精，浑沦吞枣地就到胃里去了。这样的吃法确实也能充饥填饱肚子，但未免有点浪费粮食之嫌，换作是在大厨手里，或许就成为美味佳肴了。当然，价格也肯定是翻倍甚至更高的。那么经由大厨烹调的“思域”，味道又会怎样呢？到底值不值？

在文章展开之前，我想提几个问题来整理一下思路，如果您对ILX感兴趣的话，相信对您会有帮助的。

Question 1：在您的购车需求中，舒适与运动，更倾向于哪个？

从ILX的定位来看，注定面向比较年轻的用户，但又不是刚满18岁那种。他们普遍都不是是第一次购车，对舒适性有所追求，但骨子里还不像是喜欢太极拳的人，速度与激情还是可以来一点的。以我理解，ILX对于舒适性和运动性的分配比例约为7/3。

Question 2：您想要的舒适是哪种？是半山别墅型？还是温馨小窝？

每个人对于舒适的理解与追求程度都不同，有的人认为像奔驰S级后座那种头等舱般的享受才叫舒服；但除此之外，也有一种舒服的感觉就像在冰天雪地里等了半天，突然来了一辆非正规营运的空载QQ，即使挤了一点也是种幸福。紧凑型车的身材注定ILX不可能拥有微面级的车内空间，但它的整体调教还是很注重舒适性的，主要表现在底盘和悬挂系统能够过滤85%以上非必要震动，你会知道刚才踩过一个沙井盖，但屁股和背脊并没多大的感觉，更别说不适了。

Question 3：ILX的百公里加速时间约10秒，这样的动力表现您能接受吗？

如果您习惯了涡轮车汹涌澎湃的爆发力，那么ILX的2.0L自吸发动机肯定会让您觉得不爽。光看10秒的百公里加速时间就知道它并不擅长急加速这个项目，必须花点时间酝酿才能进入状态。NA的车型真正吸引人的是那种持续高潮般的感受，吊着四五千转连续变线超车属于艺高人胆大的行为，具有一定的危险性，但试过的都叫爽。

Question 4：无论舒适性还是运动性，豪华品牌的出品最吸引人的是质感，ILX对你来说有吸引力吗？

一般正常驾驶，ILX的悬挂系统可以过滤绝大部分扰人的震动，只要驾驶员没有急刹的癖好，保证能够舒舒服服睡一觉。对于喜欢变线或者劈弯的朋友来说，原厂状态的ILX无法回避侧倾这个问题，但重心转移的节奏却能轻易把握，加上车辆转向系统的指向性和回馈都非常到位，人车合一的感觉相当微妙。无论舒适性还是运动性，ILX在这两个方面都有着不错的质感。

● 外观：紧凑型的车身充满力量感

在轮胎方面，ILX的选择是比较符合运动定位的米其林PS3，但205宽的轮胎则有点够用就好的意思，其实上215的话效果会更好。

● 内饰：造工质感都很好 造型层次感丰富

● 乘坐空间：前排乘客为主要照顾对象

● 行李箱空间：仅为日常够用的水平

2.0L ILX的行李箱虽然省去电池组，空间也回升至相对正常的348L，但由于后独立悬挂占据了不少地方，所以空间还是相对来说小了一些。

● 动力总成：没惊喜 但也算称职

ILX的2.0L发动机与思域上面搭载的是同一款机型，虽然型号一样，但运行起来似乎会更平顺一些，也有可能是错觉。对于经济型车来说，这款发动机是够用有余的，但如果用在豪华车型上，则显得有点捉襟见肘了，即使面对大众的1.4T车型也有心无力。可这也不代表这车就无法快起来，只是NA发动机要吊着高转走的特性对于驾驶员的技术要求相对较高，但这往往会被定义为危险驾驶。

我保证下一代ILX一定会把这个变速器换掉！开玩笑啦，但这样的机率应该是很大很大的，在今年的本田大会上，媒体朋友们已经试驾了1.5T的ILX，估计用的是全新的CVT变速器，性能表现应该会明显由于目前的这款5AT变速器。还是老话题，这个5AT其实也不赖，只是相对来说，技术有点过于成熟而已。

大众新速腾掀起的后独立悬挂改半独立风潮引起一片热议，这算是历史倒退吗？其实真不好说，但可以肯定的是，在运动性方面，独立悬挂理论上可以有更好的表现。虽然结构上ILX的后悬挂与思域很相似，但其实调教上工程师花了更多的功夫，所以出来的效果也是思域无法比拟的，起码原厂状态的思域是这样。

● 驾驶感受：驾驶和行驶质感都不错

还没上车我就一直跟自己说，“这不是思域。..这不是思域。..这不是思域。..”但理性告诉我，我的目的就是找出它开起来到底有什么地方和思域是不同的。虽然配置表上ILX和思域的后悬挂连名称都不一样，但实际上还是高度相似的。这是说两个车一样的节奏吗？显然不是，共用平台是个很表面的说法，底盘不是一块实心铁，所以不可能是完全一样的。在适当的地方提升强度，橡胶衬垫的硬度和角度调一下，悬挂的几何参数或者四轮定位稍作变化，出来的整体效果也可以是翻天覆地的。ILX行驶起来底盘和车身都更结实，整体感更强，尤其是在施工路段，坑坑洼洼的，面对连续的颠簸车身都没有发出一丝异响，换作是思域肯定没这么淡定。

说完底盘再来看看悬挂的调教。其实日常走铺装路面的话，ILX和思域的差异并不大，都是很舒适的调教，滤震效果都很好。但在极限一点的情况下，两者的差异就显露出来了，ILX的韧性会强很多。在整个重心变化的过程中，悬挂系统都在协同努力让车身保持平稳，避震器有足够的力气吸收弹簧的余震，让车身的每一下动作都干脆利索。这么说或许有点教科书，每辆车的悬挂系统都是这样工作的。但同一份试卷，每个考生都会有不同的成绩，自然会有优劣之分，对车来说也是这个道理。如果只做一个动作的话，或许差异不大，但组合拳地来的话，性能高低立马分晓。经济型车只需满足代步的需求即可，但豪华品牌的出品就必须让开和坐的人都感到舒服，有质感，这样才能让人觉得物有所值。

韧性是什么东西？有什么用？转向、加速或者制动的时候车辆重心都会发生变化，车身姿态也会随之而变，出现侧倾或者其他现象，然后回正。韧性就是指车辆重心变化时的那股阻尼，如果没有了这股阻尼，重心变化过快的话，不单只舒适性当然无存，车辆行驶的稳定性能否保持也是个问题。慢速行驶的时候可能感觉不太明显，如果动作大点，或者速度快点的话，那效果将会以几何级数放大，同时这对车辆的极限性能也有着至关重要的影响。

以驾驶员的身份来看，ILX还有一个方面值得一提的，就是转向系统的调教。助力转向系统调得好不好，不是由转向力度的轻重决定的，太轻的会像游戏机，太重了又怕被人说自虐狂。除了力度适中之外，路感和车辆实时状况的回馈都是很重要的环节，这直接决定车辆和驾驶员之间的同步效率，也就是人车合一到底能达到怎样的水平，ILX在此交出了一份不错的成绩单。虽然无法和跑车的水平相比，但在确保舒适性的前提下，ILX的重心转移速度和方向盘的转向角度能够实现同步，也就是车身动态能够跟上驾驶员指令的意思。无论开快还是开慢，ILX都能让人感觉顺手，驾驭起来有质感，这方面会优于同级的CT200h。

最后说说2.0L ILX的动力表现吧，相比价格更高的混动版本，动力表现确实要更好一些，但惊喜就没有了，推背感与之无缘。不久前，我们同事曾从智刚去完日本参加今年的本田大会，试驾过装备全新1.5T发动机的ILX，他的说法是动力会有明显提升，但释放的过程很平顺，脾气一点也不暴躁。好吧，ILX注定是斯文型的运动车，如果你还是想念那种贴地飞行，发动咆哮着的驾驶感受，可以去跑两圈卡丁车，顺便健健身。

● 百公里加速测试

光看参数配置，2.0L自然吸气发动机的数值并不抢眼，这不会是性能车的类型。但怎么说，百公里加速10秒以内的车型日常驾驶都不会让你觉得肉，还是够用的。从上面的曲线图看来，ILX的5AT变速器在平顺性方面还是可以的，换挡的时候G值变动并不大。由于起步转速受到限制，仅为2000转，所以爆发力并不强，全力起步时车身姿态很轻松的就能保持平稳。

● 百公里制动测试

在制动测试中，四条米其林PS3轮胎的抓地力可圈可点，比普通的静音节能型轮胎要好不少，最终帮助车辆刹进了40米以内。

● 绕桩测试

做绕桩测试的时候其实在场的还有另外两台车，一个是全新的高尔夫7，另外一个是两厢的新福克斯，虽然这两款只是经济型车，但操控性也是得到广大用户认可的。三台车中让人感觉最好，还是ILX。好在哪里？悬挂系统表现出来的韧性很足，使车辆绕桩的节奏与驾驶员打方向的节奏刚好对上，让人有种得心应手的感觉。在这点上，ILX精准的转向系统也有很大功劳。ILX在18米桩之间穿梭，速度可以轻松达到60km/h，而且地面是灰尘较多的水泥地，换左柏油路的话可以再快些。但说到底，ILX的极限也不会高得离谱，只是极限的临界点很好把握，轮胎与底盘之间配合得很好，两者的极限很接近，所以给人很好掌控的感觉。

● 油耗测试

其实节油并非2.0L ILX的初衷，真心省油的是混合动力版本，做油耗测试的目的只是为了给大家一个参考。路线方面，我们还是选择了越野时代6的路线，围绕广州环城高速行驶，这里综合了快速路和拥堵路段的路况，会比较贴近实际用户的使用方式。

● 噪音测试

说实话，静音并非讴歌的强项，真正牛逼的是雷克萨斯。ILX对于做了不少隔音处理，整体感觉肯定由于普通的经济型车，但速度上去了之后，胎噪还是挺明显的。总的来说，我们认为ILX的静音水平为中规中矩的级别，当然，这是以豪华车型的标准来看的。

总结：

如果只求充饥，那来三个馒头就可以解决问题了。但在这个衣食富足的年代，一碗米饭都可以分三六九等。除了原材料之外，加工水平也很重要，看看为什么每个日本旅行团都要去批发made in Japan的电饭煲就知道了。好的食材还要遇到大厨才能成为名菜。别老说ILX是贵价思域，后者最多只有ILX 65%的功力，两者其实没有太多的可比性，两者最大的差异在于质感的优劣，厂家在ILX上花了更多的功夫，同时这也直接造成了两者在档次定位上的差异。

那如果把差价用来改装思域，能改成ILX吗？思域的后期改装件确实有很多，十几万的差价能有挺大的发展空间，或许勉强够升级一个二手的K20A红头发动机也可以。光比性能的话，要做到比ILX强一点也不难。车是一个复杂的机械集合体，整体平衡性，完整度，耐用度等方面，原厂设定都会是最佳平衡点。如果你不喜欢改装，不想折腾，只要想一个代步工具，而非街头跑车，那估计最后还是会选择ILX。

优点：

1、行驶和驾驶质感都不错

2、内饰面板的光影效果很不错

不足：

1、发动机动力可以再提升

2、车内空间相对紧凑