选择旅行车需要什么理由？全方位测评宝马3系旅行版(M运动型)

其实旅行车在实用性上的表现早已人尽皆知，所以在国内卖得不好并不是因为懂它的人少。究其原因，主要还是因为SUV的市场地位实在太过牢固，不仅在实用性和旅行车不相上下，通过性上也占尽了优势。那么选择旅行车还需要什么理由？其实根本不需要！看看我们今天的主角——全新宝马3系旅行版（M运动型）。

近几年国内旅行车发展的势头相当迅猛，大家逐渐开始关注并消费旅行车。而各大厂家也意识到了消费者观念的细微变化，但这也主要集中在一部分豪华品牌当中，其中以德系品牌为主，毕竟在欧洲旅行车才是汽车市场的中流砥柱。而宝马首次在国内引进3系旅行版，共计三款配置，售价在39.96-56.96万元。

● 宝马3系旅行版是一款怎样的车型？

所有的旅行车都是基于三厢轿车而来，因为没有单独为旅行车开发的专用平台。而怎样去定义一款车是否为旅行车很简单，那就是从它的外型上。说到宝马，可以说是一个非常执着的汽车厂家，它对驾驶乐趣的追求始终如一，几乎所有的车型都很好的继承下来，当然也包括旅行车。我们都知道欧洲人崇尚驾驶感，而旅行车更多被大家所认识的就是实用性要远远大过于三厢轿车。然而宝马3系旅行车所追求的不仅仅是简单的实用性，更多的是对驾驶对个性内涵的极致追求。

● 与三厢版相比区别仅仅是外形？

我们的测试车是宝马328i（进口） M运动旅行版，当然普通三厢版的328i（进口）也有M运动车型，从字面上看其实就差“旅行版”这三个字，那它们之间究竟还差在哪儿？找出配置表比较下，除电动后尾门以及增加的尾箱空间我们不再多说，剩下就只是全景天窗、自适应巡航配置等。而最大的差异就是价格（旅行版56.96万元/三厢版46.6万元），两车在官方指导价上竟然出人意料的差出了10万元还冒头。那么我就真不理解了，难道真要为了一个旅行版要多花上10万块吗？作为消费者的您觉得值得吗？

● 宝马3系旅行版和它的竞争对手们

奔驰C旅应该是较早进入国内的一款旅行车，它拥有着不错的市场口碑和出镜率，优雅的气质和精致的车身线条在我看来是最迷人的一款旅行车。而奥迪A4 allroad则表现出了另类的角色，它不仅仅是一台普通的旅行车，quattro赋予了比其它车更强的通过能力，特点尤其突出。沃尔沃V60则更贴近居家实用的路线，给人感觉慢条斯理踏踏实实，来自北欧民族出色的设计理念与更多主被动安全功能使得它自成一派。

总的来说它们虽然属性都为旅行车，但它们都有着各自不同的风格体现。如果非要说选择旅行车其实就是选择一种生活态度或方式，那么归类下来我觉得奔驰更像是情人、奥迪是伙伴、沃尔沃是家庭，而宝马则是自我。

● 外观：标准的旅行车 张扬的M套件

我们此次测试的车型为宝马3系M运动型旅行版，也是旅行版中的顶配车型。顾名思义，“M运动型”其实就是在原有基础上加装了多个M运动套件，这使得整体运动感骤然提升。并且它还采用了M车型独有的深蓝色车身，厂家称之为埃斯托蓝，骚气十足。

虽然名为M运动型，但在本质上与纯正的宝马M部门一点也搭不上边。但论其视觉冲击力，已经足以让部分屌丝们垂涎欲滴。

从前脸看，M套件的前保险杠运动感非常强，这比运动套装车型上的那副还要更加运动也更具立体感。但这更多也仅限于视觉上的提升，两侧的蜂窝散热孔是封死的。

由于采用了与进口三厢版3系上一样的车身设计，所以在轴距上依然保持了标准尺寸，而M运动型还在离地间隙上降低了10mm。至于侧面则是3系旅行版的主要特征，其车身线条丰富且饱满，平滑的车顶一直延伸到尾部，加大的后三角窗使得整体效果显得格外别致。而对于国内看惯了三厢车的消费者，您能否被这种线条所打动呢。

旅行版拥有着均衡的车身比例，标准的旅行车造型，尽管尾箱较三厢版有所改变，但宝马依旧是宝马，它仍然可以做到50:50的前后比重。

车尾在不同的角度会呈现不同的视觉效果，误差会使人很容易联想到宝马X1。区别于普通版3系，M套件的立体式后包围也很显眼，动感十足。关于尾灯造型方面则没有任何变化，内部两条LED光带辨识度很高。

18寸双五幅的铝合金轮毂（400M）的样式是众多3系车友最喜欢的，嵌入的“M”标示给人感觉很与众不同，身价自然也不低。轮胎配置上，M运动型旅行版配备了普利司通搏天族S001运动型轮胎，并且采用了前小后大的尺寸分配，对操控性的提升应该多少会有些帮助。

● 内饰/空间：延续三厢设计 增强空间实用性

内饰方面，3系旅行版同样延续了三厢轿车的设计与布局，加上一些特有的M套件元素后，风格更加偏向运动化，另外在功能配置上也有些许提升。

全黑色内饰的设计很符合3旅对运动的定位，这当然也包括全黑色的顶棚。而且在多处细节上还采用了银色网状饰板来增加对比度，从而提升车内质感。

M套件方向盘的造型相当精致，可以说是纯正M系车型上的“简配版”，虽然没有碳纤维也没有翻毛皮材质，但皮质细腻的手感仍要比普通3系方向盘出色不少。

3旅M运动型配备了一项先进的追尾碰撞警告系统。它可以通过跟车距离来判断前车制动强度，然后通过仪表闪烁来警告驾驶者，同时车辆会主动进行制动干预。只不过干预的有些突然，时常会在没有准备时被吓一跳。

由于上市时间较晚，宝马在3系旅行版中配备了第三代的iDrive，并带有互联驾驶系统。这与第二代iDrive相比，区别最大之处就是加入了手写板功能。

3旅毫无悬念的配备了全景天窗，在SUV还尚未普及的今天，全景天窗已然成为了旅行车必不可少的配置。

座椅配置与三厢版车型持平，包括手动的腿部支撑以及包裹性调节。但需要说的是，在同级别所有竞品车型中，宝马座椅的舒适度一向给人印象并不出色。首先座椅比较单薄，填充物也不够柔软，与同级奥迪和奔驰相比仍有很大的提升空间。

后备箱空间是否实用是旅行车生存的首要条件，3系旅行版在这方面表现的相当不错。其内部的结构规整设计合理，地板下的暗格及边上的网兜和限滑装置也为其增加了不少实用性。不过话又说回来，就像开始我们所提到的，3旅追求的绝对不仅仅是实用那么简单。

● 驾控：同级最强2.0T 旅行但不减操控

从尾部328i的标示上就能够看出，3系旅行版（M运动型）所搭载的动力系统正是我们熟悉的宝马高功率版2.0T发动机，它基本上覆盖了所有进口的3系车型。这台发动机拥有着傲人的数据，180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩在同级2.0T发动机中绝对算是相当高的输出。

来自ZF采埃孚的8AT变速箱也算是咱们的老相识了，目前全系3系车型都有匹配。变速箱可以承受的扭矩很大，换挡快，稳定性耐用性极高，动力衔接表现的非常出色。即使在激进的驾驶方式下，它仍然能够完成任何需求。

就日常驾驶而言，在同样的动力总成以及同样的调教方式下，其实很难察觉到与三厢版车型有何不同之处。唯独从进入车内的一瞬间才能感觉到运动感要强于其它3系，这要归功于M套件的引入。

这台2.0T高功发动机输出非常充沛，甚至可以说有些动力过剩。它在1250转就可以爆发出350Nm的峰值扭矩，所以即便在标准驾驶模式下配合8AT已经足以应付路面上大多数的加速需求。

当切换至Sport+模式后再挂入S挡，这台发动机像是彻底被激活了一样，瞬间爆发出了超乎寻常的实力。此时转速持续保持在一个较高的数值，油门也变得异常敏感，转向更沉，稍加施力于油门踏板便得到非常快速的响应。

采用的标准轴距，其实是让旅行版继续保持着3系一直以来在操控性上不可动摇的霸主地位。虽仍然不能与上一代3系神经质的转向所媲美，但它依然做到了游刃有余。

虽然它依旧是宝马50:50的前后比重，且降低了车身重心以及与三厢版都是同样的悬挂设定，但在极限过弯时还是能够察觉有些许不同。由于后驱的物理定律和旅行车特有的车身设计，使得它在急弯道时仍然要比三厢车的极限来的稍早一些。

● 测试：加速制动成绩出色 噪音偏高

0-100km/h加速测试

除了宝马，几乎没有任何一台发动机可以在涡轮全开的状态下将转速调低到只有1350转，可想而知这台发动机的爆发力有多强悍。在Sport+模式下起步，轮胎只出现了轻微打滑便马上恢复抓地力，8AT的换挡超快，顿挫感能带来类似跑车般的驾驶感。最终百公里加速测试成绩为5.78秒，与三厢版的328i成绩相当。

100km/h-0制动测试

M运动车型降低后的车身加强了整体支撑性，在制动测试过程中保持了3系一贯的特点，37.74米的成绩在同级车中绝对算是出类拔萃。

噪音测试

噪音测试环节上，低速时感觉胎噪最为明显，高速行驶风燥的控制也并不是很理想。所以你很难想象一台几十万的车竟有如此表现，我们分析可能是因为尾箱更直接的回响所造成的。当然，发动机噪音还是可以接受的，毕竟运动型车本该如此。

总结：

“3旅”终于来了！这是编辑部同事说的最多的一句话。一直以来我们对旅行车情有独钟，以至于每次路遇各种旅行车都要被我们评价一番。近几年国内与国际汽车需求越加接近，火爆的SUV也不是消费者的单一选择。大家更需要个性化的体验，那么旅行车的细分市场自然会受到重视，总之厂家已经意识到了，所以尽可能展示出自家的特点。

宝马的旅行车发展一直没有很好的延伸至国内，之前也只有5系旅行车这一款在售，直到奥迪A4 allroad和沃尔沃V60的出现，慢慢推动着这部分市场。但宝马的3系旅行车力求尽可能的把实用与更多驾驶结合在一起，追求极致的个性化体验，应该说在国内还是很有市场的。