奔驰S500L上手体验评测

全新奔驰S级是同级中最强的，这是很多试过这款车的人的共同看法。再次试驾这款车，我们也未能颠覆这个观点。不仅如此，它的优点还会在你更深入的体验中不断被挖掘出来。

奔驰S级装配了太多新鲜玩意儿，自己擅长的那部分越做越好，短板的地方也不再是短板了。让人觉得它“无敌”的原因便在于此，这是要发起全面进攻的节奏，在竞争对手擅长的那个点上，它也有能力与其PK。预计，在没有下一台换代的豪华车出现之前，奔驰S级要独孤求败了。

● 奔驰新S级比对手强在哪？

令人佩服的地方在于，新S级是以己之短，克彼之长。当然，所说的“短”是老款的弱项。新S级强就强在以往所有的不足在这代车型上全看不到了。它可以和A8L比科技、和7系拼厚重、与XJ叫板奢华，再与LS论舒适，无一不精。如果挑剔的话，它惟独没有再挖掘操控性，开起来轻盈细腻，动力很强但很克制，完全不像XJ或A8L那样藏着一颗躁动的心，稍稍刺激便让你小爽。也许，在奔驰看来，豪华车没这个必要。

● 外观：气场很强但回头率真不高

奔驰S级这次换代在外型上给人的反差并不强烈，并不像当初A8L或7系让人觉得有颠覆性的改变，对大家来说就是看起来比老款更舒服了。风格还是那样，高端、稳重，看着对手都在向运动风格转型，奔驰S级坐怀不乱。

奔驰S开起来会感觉车身很大，但其实真不大，尺寸和竞争对手相比差不多，轴距也是3100毫米多的水准。开了几天“回头率”出奇的低，只有几个奥迪和奔驰车主对它多看了几眼，当初A8L上市时可不是这样的。但如果真把这几款豪华车摆在一起，毫无疑问，奔驰S级的气场是最强的。但若平时，恐怕也是最不起眼的。

● 新S级最大突破的是哪？

高科技配置一直是奔驰的软肋，几乎全系车型都输在了这上面，以至于我们一直用“保守”来形容它，“洋气”这种词儿好像只属于奥迪。但相信从新S级开始，奔驰在科技感上要翻身了。奔驰把这几年的努力全用在了S级上，按照这个节奏，即将换代的其它奔驰车系也将因此受益，新一代C级便是其中一个。

奔驰S级号称“世界上首款不使用灯泡的汽车”，用作照明的是近500个LED，每个大灯使用了56个LED，每个尾灯也用了35个，其次还有4个用作雾灯。剩下的300个LED全放在了车内，用作照明与环境氛围灯。灯光的功能也很全，例如光源敏感度自动调整，转向辅助等你知道的功能在这台车上全都有。不过最重要的是夜晚的照明体验，奔驰S级的照明效果几乎是我们测过的车型中最强大的，就是那种亮如白昼的感觉，而且它的照射范围也要比其它车型更广一些，你的眼前几乎就没有“盲区”了。

奔驰S500L的车门很有特点，并不是传统的限位结构，也就是你拉开车门后不再是那种一段一段式的效果了，而是完全靠阻尼来控制。好处就是你可以将车门拉开到任意角度，这是传统的车门做不到的，缺点是车门会显得有点沉，刚开始的时候会不习惯，比如拉开车门后会感觉没有我们习惯的惯性了。这种技术应该也是首次被使用，抱歉在奔驰的官方资料中没有明确介绍，我们只能从操作体验方面与大家分享了。

奔驰S500L的轮胎配置为前245/45 R19、后275/40 R19，配它那台4.7T来说不算宽，因为S400L高配也用的是这个规格的胎。轮毂看上去也是普普通通，还不太像奥迪或宝马那样玩点个性，S500L就是一款非常稳重的商务车形象。

● 内饰：就算玩个性 奔驰S级也是最棒的

奔驰S500L的内饰堪称完美，它终于将尊贵感和科技感融为一体。目前，还没有一款豪华车能做到这种合二为一的水准。或许，把奥迪A8L和捷豹XJL整合在一起能达到这种效果。

传统的米色内饰配合老套的暗红色实木饰板，这款试驾车只选用了最普通的配色方案，但是那种尊贵感已经把你征服了。下面来看看它夜间的效果，这是200个LED的杰作。

奔驰S级提供了7种色彩的内饰氛围灯，为了考虑到读图体验，就不把每一个颜色的效果图一一放出来了。不过在后面的介绍中，我们的配图会不停地切换氛围灯的颜色，尽量让大家看全。

两块12.3英寸显示屏组成了车内的视觉重心，这是每一个进入车内的人都会大呼过瘾的地方，即便以科技感引以为傲的A8L恐怕也要对它肃然起敬了吧。

两块液晶屏分别为仪表盘和COMAND娱乐信息系统，尤其是对COMAND系统进行了全面升级。操作旋钮的人体工程学设计非常合理，更利于手掌的操作。并且，在COMAND旋钮周围增加了快捷键，这也是MMI和iDrive一直使用的。从使用上来看，COMAND旋钮的位置以及人体工程学设计要远远好于奥迪和宝马。

COMAND信息娱乐系统的界面更漂亮了，它更注重图形效果，而并不是以往那种用文字堆积的界面了。加上屏幕的尺寸足够大，就像操作笔记本电脑一样，用户体验达到完美。

● 座椅：顶级的乘坐感受 一切只为舒适

奔驰S500L的座椅是那种一坐上去就不想下来的感觉，不像A8L那样兼顾舒适与运动，奔驰S500L的座椅就是那种非常舒适的风格，而且座椅尺寸比对手要大，坐上去整个人都非常放松，这方面甚至比雷克萨斯LS还要好。因为S500L的座椅更注重人体工程学设计，你会感觉身体的每一个部位都得到了支撑但同时又很柔软，就像是为你量身定做的一个沙发一样。

后排座椅的舒适性，奔驰S500L应该是同级最好的了，甚至已经超越了雷克萨斯LS，相比上一代S级，最大的变化是座椅不单单是那种宽大的感觉了，在宽大的基础上更注重对身体的支撑，坐在上面，你的身体任何一个部位都不是悬空的。而且坐垫舒适度也更好，再加上丰富的调节方式与娱乐配置，让人有种想住在里面的感觉。

● 驾驶：底盘性能提升 舒适性同级最佳

作为最保守的品牌，新的奔驰S级也终于进入了“涡轮时代”。三个排量3.0T、3.5HYBRID和4.7T，其中S400L配备的3.0T发动机将取代原来的S350L的3.5升自然吸气发动机，成为新S级的主打排量。而S500L依然是S600L到来之前最顶级的车型，也是不满足于3.0T之外的选择。

这台4.7升双涡轮增压发动机我们并不陌生，因为上一代S500L配备的就是这台发动机，连输出数据都一模一样。相比竞品，在200万元价位，S500L的排量是最大的，奥迪A8L和宝马750Li使用的都是4.0T发动机。奔驰S500L更强大的输出功率算是抵消了车重的劣势，因为S500L比对手要重了超过200公斤。

奔驰S级全系均配备7G-TRONIC PLUS自动变速箱，别看对手全部是8速了，奔驰这台7AT丝毫不会让你觉得输给对手，相反一些特性还是对手不具备的。在这个级别中，奔驰S级的变速箱平顺性是最好的，开起来就是CVT的感觉。另外，变速箱在起步后的反应要明显好于对手的8AT，例如A8L的变速箱，在起步后总会感觉有片刻的迟缓，之后才能感觉使上力了。这种现象在S级上是没有的，它不会对转速进行夸张的限制，稍稍一碰油门动力就来了。

4.7T发动机在全力加速时的感觉如排山倒海，但是，它完全不像A8L 4.0T那样让你紧张到头皮发麻。可以说，就加速的快感来说，S500L并不如A8L 4.0T，这是针对于驾驶员来说的。不过，对于乘客来说，4.7T所实现的加速过程更舒服。即便你全油门加速，它呈现的也是一个平稳的状态，这和它的油门与悬挂调校是有关系的，后排乘客绝不会因为你突如其来的加减速而前仰后合，我觉得这是一台豪华车最难做到的事情。

从驾驶体验来说，我们尝试让不同的人来驾驶奔驰S500L，得到反馈最多的就是“好开”。确实，S500L开起来轻松、安静，油门柔和加速顺畅，转向轻盈但却非常细腻，这是奔驰车一贯的特点，只是在S级上这些特点又被放大了，这是一款让你觉得怎么开都不会累的车。

尽管奔驰S500L的空气悬挂提供了运动模式，但它仍然做不到像A8L那么运动，这与底盘的关系不大，因为我们觉得它的底盘支撑比7系还要好一些，仅次于A8L。差别来自于转向系统，奔驰S500L的转向算不上精致，尤其在紧急变线或者掉头时，转向幅度要比A8L或7系更大，再加上方向盘尺寸比较大，很难体会到操控上的快感。

在做紧急变线时，你会发现底盘的能力远在我们预料之内。底盘的整体感与支撑性都非常不错，侧倾比宝马7系和捷豹XJL要小很多。

安全方面，体会最明显的是它的夜视辅助系统。夜间正常行驶时，仪表盘显示正常的信息。但当检测到照明区域外有行人时，仪表盘会自动切换到“红外模式”以提醒驾驶者，经过行人之后再自动切回仪表界面。同时，还能通过车外的聚光灯闪烁来提醒行人，太周到了。

● 0-100km/h加速测试

给S500L做加速测试非常困难。变速箱不会对转速进行干预，你想3500转起步也没问题，这是好事。但是，如果关闭电子稳定系统，超过1000转起步都休想，700Nm的扭矩任你再宽的轮胎也扛不住。因此在做加速测试时也比四驱的A8L或750Li困难得多，那两款车基本是一次就出成绩了，而S500L你要耐心地尝试不同的起步方式，效果最好的方法是，关闭电子稳定系统，1000转起步，半油门，待车辆动了以后再全油门加速，这样后轮就不会打滑了。

我们尝试了开/关电子稳定系统的成绩对比，开启电子系统，测试成绩非常稳定，五六次下来都保持在5.6秒的成绩。而关闭电子系统后，虽然很难测，但成绩有所提升，达到了5.27秒。两种测试方法成绩相差0.3秒左右，可以看出奔驰的电子系统还是相当不错的，既抑制了大扭矩发动机的起步难问题，又可以保证不影响车辆的加速过程。

而另一方面，奔驰的车重仍是个问题，它不像奥迪A8L或捷豹XJL那样在车身上大量使用铝合金材质，所以它的重量达到了2307公斤，比A8L 55TFSI重了将近200公斤。在0-100km/h的加速对比中，奔驰S500L垫底了。

● 100km/h-0制动测试

奔驰S500L做到了“高品质”的制动体验，在强大的制动力和2.3吨的车重面前，奔驰S500L的制动过程有效且柔和，你甚至会感觉是不是没有全力制动，包括ABS的工作都不会让你有明显的察觉。这才是“坐奔驰”的最高境界，例如在日常驾驶时遭遇紧急刹车，那么S500L的乘客舒适性是最好的，“紧张感”要比对手轻的多。

从测试成绩来看，比对手要稍差一些。这应该是车重带来的影响，因为即便实用相同的刹车系统，奔驰200公斤劣势也会带来更长的制动距离。不过， 2.3吨的车重轻松进入40米，性能依然算是非常出色的。举个例子，2.2吨的揽胜制动距离是42.59米。

● 噪音测试：

噪音测试环节一直是奔驰的强项，记得测试上一代S350时，就给了我们一个很大的惊喜。新S级在这方面百尺竿头，成绩依然是同级车中最优秀的。这很符合它的座舱氛围，发动机和排气声都非常低，其实根本不想让你听到。V8发动机只是在全油门的情况下才将轻微的轰鸣声传入车内，在这台车中，奔驰要让你听的不是任何刺激肾上腺素的声音，静下心来听音乐吧。

结语：

从产品来讲，奔驰S级是目前豪华车市场最有竞争力的一款。产品的引进按部就班，前期引进的是一些主力车型。预计未来还会有更多的车型推出，例如更小排量的入门级车型，应对奥迪A8L 2.0T、宝马730Li或者捷豹XJL 2.0T这些低于百万元的车型。当然，还包括顶级的S600L和AMG相信也不会让大家等太久。不过，引进四驱版也许对消费者来说更是当务之急，尤其对于S500L这种大排量车型来说，四驱版还是很有必要的，毕竟，连7系这个最爱用后驱的车型都这么做了。