奔驰A200都市型上手体验评测

在奔驰的全车系中，新A级是让我们最意外的一款，它太不像“奔驰”了。这不仅打破了我们对奔驰的固有印象，而且在我们认为它丧失了奔驰最大的特征时，它却回报了我们从未在奔驰民用车上体会到的乐趣，这简直就是用AMG的思维方式创造的新A级。

和奔驰B级的车型布局一样，A级也只推出了三个排量三款车型，A180、A200和A260。配置上尽可能满足日常需求，但如果你有什么或高或低的特别需求，那也没得商量。奔驰不像宝马那样推出一大堆版本的车型任君选择，这在一定程度上降低了A级选择空间，其实也降低了性价比。我们这次测试的算是主打车型了，A200都市型。

● A级选哪款最合适？和B级怎么选？

如果从性价比来看，A200是最值得推荐的车型，配置上和A260相差不多，比较丰富;而A180比A200便宜2.6万元，舒适性配置要少很多，有时候比较影响心情。

从这代车型开始，A级和B级在定位上有了更明显的区分。A级玩的是运动，而B级走的是家庭路线。除去空间上的区别，驾驶风格也完全不同。A级一切调校都是按照运动型车来的，舒适性、静谧性就别要求太高了，而B级则是典型的奔驰风格，安静、轻盈、柔韧。如果你的需要是明确的，在这两款车之间没有任何纠结的必要。

● 奔驰A级的竞争对手是宝马1系？

在这个级别中，雷克萨斯CT、奥迪A3、沃尔沃V40以及宝马1系都算是奔驰A级的竞争对手，这是市场角度的竞品。而从车辆风格来看，1系是最接近的对手，或者说是A级最想拿下的对手。原因来自于A级的调校，它没有像B级一样恪守奔驰的中庸之道，而就是奔着运动来的。所以，CT、A3以及V40都还是考虑平衡性的。虽然1系也考虑平衡性，但无奈它操控性实在太好，所以必须成为A级的“眼中钉”，以及最想、最应该PK的对手了。

● 为什么选A级？又为什么选1系？

相比另外那几个，这两个都是运动性非常明显的车型。1系的优势在于，宝马在底盘调校方面强大的自信心可以让它把车做得舒服一些，以及后轮驱动和转向精度的基因优势。而与之相比，A级则不在乎舒适性，避震硬的像改装的绞牙。你如果不在乎颠一点的话，那么在日常驾驶时你会感觉它“更好开”，开起来也更有运动车的感觉，气场强大。两款车都足够灵敏，1系的灵敏在于转向，而A级的灵敏则在车身。

● 外观：从大号“Smart”变成了1系的劲敌

即便在新B级推出之后也没想到未来的A级会发生这么大的变化，B级还是那个B级，但A级已经从一台“姑娘车”变成了1系的劲敌，一款运动十足的小车。

奔驰的车型非常适合加套件，所带来视觉上的“性能感”要比奥迪和宝马夸张得多，大型中网和三叉戟的LOGO，这种奔驰的传统形象在运动套件的装点下就会呈现逆袭的效果。尤其是A260，你几乎认为这是高性能轿车了吧。并且，在我们看来已经够有型的A200上，这其实只是A级最标准的（A200和A180车身套件相同）容貌。

如果你觉得宝马1系更好的话，或许原因之一是因为A200看上去小了点。确实，奔驰A级没有宝马1系看上去修长。因为宝马为了均衡前后轴配重，发动机要更靠后，这样车头的线条就会非常漂亮。而A级则是标准的前驱车特征，发动机舱尽量缩小以获得更大的车内空间，事实上两台车型的尺寸只在毫厘之间。而若论细节设计，个人认为A级更漂亮。即便是将引进的A3，细节设计也没有A级这么多新意。

奔驰还没有学会怎么玩“套娃”，所以即便和B级相比，A级和它也看不到任何相似之处，因此这台车给你的感受是惊喜更多一些。而例如新一代奥迪A3，我们的期待指数很高，但我们知道见到真车的时候应该不会有多么兴奋。奥迪A7已经够极致了，但扔摆脱不掉和A6的内饰一模一样的问题。奔驰这边，看看E级和CLS级是怎么做的吧！

A级的尾部设计采用了德系车最近普遍喜欢的方灯风格，这种模样会显得尾部特别饱满，给你的感觉就是一款运动车必有的味道。另外，A200把A180藏起来的排气管暴露了出来，并且，声音超赞。

A200的轮胎尺寸是和宝马125（2.0T）一样的，下血本的原因在于对于一款前驱车而言，它的抓地力更多地需要轮胎的帮助，而宝马1系则可以适当降低对轮胎的要求，后驱车的极限要比前驱车更宽泛一些，所以宝马116i和118i只配备了205/55 R16的轮胎。

● 内饰：运动化设计 配置够豪华了

与B级的居家风格相比，A级的内饰完全是运动化设计。不像B级那样可以任你选择不同的内饰/饰板颜色，清一色的“黑”就是它的标准。

内饰设计既有奔驰固定的元素（如空调出风口、悬浮式液晶屏、方向盘），又在设计上与其它车系区分开来，内饰的层次感相当不错。

A200的调校很大程度上丢弃了奔驰的传统，其中之一便是不再注重噪音控制，这一点后面再说。中控台使用了一种复合材质，这种看上去像是仿碳纤维风格的材质触感和质感都不够好，并且在颠簸路面上，有时竟然还会发出异响，像谁在用手指甲掐泡沫一样，烦人。

“奔驰”的元素被很好地融入到内饰中，你很容易掌握车内任何部件的使用方式。例如COMMAND、空调、排挡杆、座椅调节等都在奔驰车“传统”的位置上。

奔驰A级全系都采用了这种运动型座椅，乘坐感受有点“奥迪范儿”了，不再注重舒适性，座椅变得很硬并且包裹性出色，卖相足且效果好，不错。

夸张的是，后排座椅也是和前排座椅一样的运动风格，看看头枕吧，和前排几乎一样的整合式头枕，这么土豪的后排座椅是不是只有panamerna才有。

尽管不必像1系那样为了前后50:50的配重将发动机后移，尽管轴距也达到了2699mm，但后排腿部空间真心没比1系强，头部空间也好不到哪去，加上座椅的舒适性欠佳，让你明白乘坐体验和视觉感受完全是两码事，可是，谁在乎呢？这就是一台两人用的小车。

● 驾驶：驾驶风格巨变 完全由操控性主导

奔驰A级所配备的三套动力总成和B级是完全相同的，A200所配备的1.6T涡轮增压发动机是一台高功率版本，比A180的1.6T低功率发动机足足高出了25kW，扭矩也增加了50Nm。正如宝马116i和118i的区别是一样的，但A200的数据略逊色于宝马118i的1.6T，输出功率低了10kW，扭矩相同。

传动系统来自于7速双离合变速箱，并且依然是“怀挡”，这是一种越用越好用的设计，操作便利性非常高。与其搭配的换挡拨片、ECO模式都是非常好的辅助工具。

先来说说动力表现，事实上它和B200的加速性能没有太大差别，毕竟动力总成都是相同的。但A200却塑造了截然不同的感官体验，首先你坐进的驾驶舱要更低矮，方向盘与中控台更加垂直以获得更好的倾向于驾驶的用户体验。同时，点火后排气管传来的声音更接近于改装后的感觉，完全不是家用车的路子。急加速时这种感受绝对“碉堡”了，一下子激发出你的驾驶热情，这是B200绝对没有的，或者应该说是奔驰中低端车型中少有的。

这是来自于奔驰官方的描述“最大程度的敏捷性结合安全性、驾驶稳定性以及非凡的乘坐舒适性”，前几项我是认可的，最后一项实在无法赞同。因为对于前几项描述的实现恰恰来自于对于舒适性的彻底丢弃，这是除AMG外最不舒服的奔驰车。

放弃的舒适性带来了极佳的操控性，正是因为这套坚硬的悬挂，让我们在这台奔驰车上体会到了本不属于奔驰的乐趣，高速过弯中，侧倾几乎可以忽略。这是用来对抗1系的杀手锏了，毕竟1系完美的配重以及后驱形式是屹立于这个级别的标杆，哪怕想要接近它的水平也绝非易事。A200已经最大限度地降低了前驱车的推头现象，例如和GTI相比，你就会觉得A200的车头灵活性更高，车身的动态灵敏性堪比1系。

但是，如果不提操控性，A级和1系在日常驾驶时的感受是两个方向。1系对舒适性是有很大保留的，甚至在转弯时会有比较明显的侧倾（当然这不代表它的驾驶乐趣和极限不够）。而A级则完全像是改装车的样子，在不平整的路面行驶会很痛苦，甚至由于太颠在车内会听到各种异响，但给你的感觉是更好开，更灵活，而相比之下1系是略有些迟钝的。所以，没法评价这两种状态哪个更好，因个人喜好而择吧。

● 0-100km/h加速测试：

A200在加速测试的状态和B200有很明显的区别，起步时轮胎会轻微响胎，但你几乎看不到车身姿态有明显的变化，这在你平时驾驶时一定会给路人留下非常好的印象，底盘完全可以驾驭动力系统。最终成绩和B200差不多，但和宝马1系相比，仅达到了116i的水准，离118i相距甚远。虽然双离合对起步转速有所限制，但在中后段也能感受到，A200的加速性能要比宝马118i差了不少。

● 100km/h-0制动测试：

制动表现整体来说不错，38.6米的成绩算是比较高的水准了。不过比1系还是略有差距，1系已经夸张地进入了37米内，一个令人绝望的成绩。

● 噪音测试：

前文已经说过，奔驰A200已经不那么在乎噪音了，除了车内的异响（中控台、安全带、车门）外，来自外界的声音也不小。225的运动胎噪音可不低，开在路上它的声音占了噪音的主要成分，另外还有排气的声音，不过这不应该算作噪音的范畴。从数据来说，这些声音让它的噪音值高于B200。当然，除了异响外，其它的声音不应该算作缺点，只能算是性格。

总结：

彻底的改变，让奔驰终于在紧凑级市场有了一款主打运动的车型。当然，它同时兼备时尚性，因此把它放在1系、CT200、沃尔沃V40以及奥迪A3之间比B200更合适，车型很少在一定程度上降低了选择空间，但从指导价到终端价格来看，性价比并不算差，和竞争对手的价位相当。你要考虑的就是，自己需不需要这样一款性格鲜明的奔驰车。